Articulos por Roberto Maturana

Barillari, un fraude protegido por el gobierno

Mon, 22 Apr 2013 09:11:01 +0300

El pasado miércoles me llamo por teléfono Ezequiel Barillari, alias Gino, hermano de Francisco Barillari. Me preguntó cuándo iba a parar. Me pasó con un abogado, quien dijo llamarse Ceballos, para saber de dónde sacaba yo la información. Gino siempre estuvo a cargo de la logística de Barillari, era el negociador con el gremio de camioneros y se hace el que no sabe de los movimientos de su hermano. Aparentan distancia luego de una conveniente pelea a los gritos frente a todos en la Boston de Mar del Plata.

Hoy Francisco Barillari se ríe incólume multiplicando corrupción. Su estafa repite las maniobras de estilo de la Corporación Pesquera. Sindicalistas y funcionarios afianzan su impunidad en cada operatoria que surge del vaciamiento de la vieja Barillari. Los negocios continúan.

Barillari sigue operando en el puerto de Mar del Plata

Cada vez que arriba a puerto el buque EURO II, costero de 18 metros, que supuestamente se transfirió a Pablo Barbieri, va Francisco Barillari, alias Franco, a ver su buque y controlar desde el muelle su operativa. ¿Cómo se explica? ¿Qué persona que se desprende de un buque de su propiedad lo controla diariamente y por qué? ¿Con que cédula de armador ingresa Franco Barillari al puerto si no tiene carnet de armador de la vieja empresa extendido por autoridad competente? ¿Ingresará con la de la nueva Barillari? Para ingresar al puerto hay que tener CUIT o CUIL, estar certificado en Prefectura y tener la documentación aprobada por autoridades del Consorcio Portuario bajo la normativa PBIP Internacional Protección de Buques e Instalaciones Portuarias. ¿O Franco Barillari es diferente frente a la Prefectura y el Consorcio? Esta documentación si existe, será la prueba que Franco tiene carta blanca ante las autoridades portuarias o que es empleado de Pablo Barbieri, su socio presta nombre.

¿Más casualidades? El Ingeniero antes a cargo de Astilleros Mar del Plata SA, ex, empresa del grupo Barillari, es hoy quien fiscaliza el mantenimiento del Euro II cada vez que ingresa a puerto. Franco todo lo que aprendió en la viaja Barillari lo aplica hoy a la nueva Barillari controlando sus barcos en persona. Sabe que cuando se delega, pierde control del dinero en negro. Va al puerto a seguir negreando.

El backstage del Euro II

Los negocios de Barillari siempre han tenido la anuencia de la Corporación Pesquera. Es parte de la empresarial de la Corporación. ACTA CFP Nº 38/2010: “El 20/04/10 Antonio Barillari S.A., por medio de su apoderado, solicitó la justificación de inactividad comercial del buque EURO II (M.N. 02314) (fs. 3/5). Expuso que el buque finalizó su última marea el 30/10/09, y que, con el objeto de renovar el Certificado de Seguridad de la Navegación se realizaron reparaciones eléctricas en una primer etapa y luego, con el buque en seco, se debieron reparar otros desperfectos que motivaron la extensión de las reparaciones más allá de los 180 días de inactividad. Acompaña un informe de Astillero Mar del Plata S.A. con el detalle de las reparaciones efectuadas y pendientes. Estima la fecha de finalización de la inactividad en 120 días contados desde la presentación”. Los consejeros confiaban en los informes del dueño de ambas firmas. Sabían perfectamente que Barillari era el dueño del astillero y estaba mintiendo.

Sin embargo, sin ningún prurito el CFP habilita y le da el tiempo que necesite a Franco Barillari para continuar preparando el buque par la transferencia: “Atento el tiempo transcurrido desde la presentación, y la fecha estimada para la finalización de las reparaciones, se decide por unanimidad requerir a la administrada que, en forma previa a considerar el fondo de la solicitud, actualice la misma con un cronograma de las reparaciones efectuadas, indicando si quedan otras pendientes y sus plazos de ejecución o si ha finalizado con ellas”.

No tienen límite. Recordemos: en el 2008 Barillari había dejado a más de 400 trabajadores en la calle y los consejeros nada hicieron. Pero por unanimidad aprueban supuestas inversiones para viabilizar un vaciamiento. Es decir, certifican que Barillari tenía capital para todo, menos para pagar a los trabajadores, porque a los consejeros les paga en tiempo y forma y firman cualquiera de sus sugerencias.

Resulta que Franco se pasa del plazo legal para justificar la inactividad del buque. No hay problema. ACTA CFP Nº 5/2011: “Del precedente relato de las actuaciones surge que el buque EURO II (M.N. 02314) se mantiene inactivo por un lapso que supera los 180 días. Evaluadas las reparaciones informadas en las presentaciones de la administrada, y toda la documentación adjunta, incluida la última presentada a requerimiento del CFP, se decide por unanimidad justificar la inactividad comercial del buque EURO II (M.N. 02314) hasta el día de la fecha”.

Francisco Barillari a la derecha- en la Boston de Mar del Plata hace unos días. No existen fotos actuales en la web de Franco. Se cree Yabrán.

De Astilleros Mar del Plata a Astilleros Unión: más corrupción

Todo estaba preparado. Meses después de esa acta del CFP, en noviembre de 2011 Barillari vendió Astilleros Mar del Plata sin ninguna objeción por parte del juez y síndicos de la convocatoria. El astillero pasó a manos el occiso Hugo Aguera qpd y su yerno Martín Vinar. Los salarios impagos de Barillari fueron renegociados en cuotas. Total del camino del dinero, el juez no tiene ninguna preocupación con tal de que no quede en quienes dan su vida para que estos delincuentes sean millonarios. A los terciarizados se les hecho flit con promesas. Son trabajadores que con tal de cobrar un salario aceptan embargar sus jubilaciones. Los sindicatos y el Ministerio de Trabajo solo se ocuparon de la mínima actividad posible de cara a los trabajadores para entretenerlos con sus aparentes gestiones para que cobren. Los nuevos dueños negociaron en cuotas la dignidad del trabajo pero no surge de la convocatoria de Barillari con que patrimonio pagaron los el astillero ni los buques que ya le habían comprado a Barillari con el viso del mismo juez y los mismos síndicos. En esta convocatoria nunca hay plata para los trabajadores. Así las cosas, camino libre para la Corporación.

El astillero de Barillari tenía en sus gradas antes de la venta, cascos en construcción avanzada de buques de 18 mts. con su timonera. Estos cascos nuevos de acero naval fueron vendidos. No figura en ningún lado el precio de venta de los cascos, operación que se concretó con a su ¿socio, empleado, jefe?, Pablo Barbieri. En referencia a estas ventas se debería averiguar cómo aparecen en el patrimonio de Barbieri, bajó que título pasan del ASTILLERO MAR DEL PLATA SA a Barbieri. ¿Pablo tributa como gran contribuyente? ¿El juez de la convocatoria verificó si su patrimonio anterior permitía el respaldo para evitar dudas de ser tomado como cómplice de un vaciamiento millonario, violatorio a la LCT, ley de concursos y quiebras, ley 24522, ley de ética pública, entre otras?

No hay duda que los funcionarios de pesca están felices pues podrán negociar la venta de permisos fraudulentos a embarcaciones que no figuran en sitio alguno. Estos cascos no tienen hoy matricula ni nombre, son construcciones navales avanzadas. ¿Bajo qué paraguas normativo van a dar permisos a estos cascos? Seguramente van a dar de baja lanchas de madera y así transferirán sus permisos con un enorme aumento del esfuerzo pesquero como siempre.

Para todos estos efectos pediremos al juez informe valores de venta y nombre del comprador/es, informe de compra ante la DGI y las certificaciones de la construcción inspeccionadas por la Prefectura Naval Argentina. ¿El juez sabia de estas ventas y las autorizo? ¿Quién cobro estos millones? Los tres síndicos son asociados junto al Juez de este vaciamiento. Sobre ellos pesa la vida de los trabajadores y su futuro sin jubilación.

La cuestión es que para septiembre de 2012 había que borrar Astilleros Mar del Plata SA de alguna manera. Sin ninguna objeción de nadie pasa a operar el astillero bajo el nombre de Astilleros Unión SA. Hace unas semanas Martín Vinar encontró un nuevo accionista y se decidió el cambio societario. En el puerto de Mar del Plata se sabía perfectamente que el nuevo socio sería Franco Barillari.

Los Fariñas de la pesca

Los funcionarios de la Subsecretaria de Pesca con Miguel Bustamante como responsable máximo, conocen estas maniobras ilegales. Recordemos que Miguel Bustamante, ex abogado de Francisco Barillari, es el presidente del Consejo Federal Pesquero y que se necesitan resolución de la subsecretaria para que el Consejo dictamine y apruebe todas las ilegalidades de Barillari.

Sus andanzas ilegales no se limpian con ayudas a los que padecen por la corrupción de la que son parte. El Subsecretario de Pesca de la Nación, Miguel Bustamente colaboró con alimentos y realizó las gestiones necesarias para conseguir del empresario Pablo Barbieri; un camión de la empresa Costa Chubut; que transportó ayudas de Mar del Plata a La Plata. Acompañaron esta gesta de Bustamante y Barbieri personal de Pesca de la Nación, Sergio Salomón y Pato Elías, barra brava del poder sindical. Ninguno de estos corruptos encabezó nunca marcha alguna contra los pauperizados de la pesca ni siquiera por los fallecidos en los hundimientos de buques pesqueros que sucedieron, al igual que la inundación de la Plata, por corrupción.

"La Patria florece cuando vemos 'en el trono a la noble igualdad', como bien dice nuestro himno nacional. La injusticia en cambio lo ensombrece todo. Qué triste es cuando uno ve que podría alcanzar perfectamente para todos y resulta que no". (Homilía por la misa de San Cayetano, agosto de 2012) Jorge Bergoglio.

Tanto la Presidenta, como Norberto Yahuar, Miguel Bustamante y Francisco Barillari son responsables de la integridad física de este cronista y su familia.

Roberto V Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

La pesca argentina, ícono de la corrupción estructural de la Nación

Wed, 10 Apr 2013 09:48:01 +0300

La crisis de la pesca argentina está inducida por la sociedad, entre funcionarios, empresarios y gremialistas. Es cíclica y siempre perjudica a los trabajadores, quienes quedan fuera del decisorio, pauperizados, a pesar que dentro Consejo Federal Pesquero debe funcionar una Comisión Asesora integrada por representantes de las distintas asociaciones gremiales empresarias y de trabajadores de la actividad pesquera. Sin embargo, dentro del CFP no se denuncia la situación de explotación laboral frente a las ganancias millonarias de la corporación pesquera. No se puede hablar de la defensa del trabajador desde las filas sindicales, porque los sindicalistas son “panqueques” políticos entregadores sistemáticos de sus representados. Esta es también la historia de la Argentina. Así nos va.

Caso Barillari: el camino judicial para anular los derechos de los trabajadores

Desde esta convocatoria fraudulenta de Barillari se borraron más de 600 puestos de trabajo impunemente con la anuencia del Juez, Jorge Juárez, titular del JNC Nº 16 Secretaría 32. La empresa contaba con tres plantas de procesamiento en tierra (Caleta Olivia, Rawson y Mar del Plata). Concursada, se permitió dejar a sus trabajadores en la calle. Para mayor beneficio de Barillari, las deudas laborales de los trabajadores cooperativizados por tratarse como servicios de otras empresas, ni siquiera gozaron del privilegio laboral para el pago. Es decir, quedaron como deudas comunes, esas que nunca se cobran.

De cualquier modo, los trabajadores de planta permanente no participaron del reparto de los millones de las ventas del patrimonio de la concursada antes de su liquidación. El juez permitió este fraude laboral y no lo denunció. Y más aún, la empresa tiene dudas ante ANSES y obras sociales sindicales. ¿Cómo pudo el juez permitir la venta de la empresa Pesca Angela del grupo Barillari por fuera de la convocatoria? ¿Cómo pudo permitir la venta de más de 16 camiones semirremolque frigoríficos también por fuera del concurso siendo la Ley de Convocatorias y Quiebras tan específica respecto a no permitir vaciamientos? Total los trabajadores estaban en Mar del Plata y en la Patagonia y ningún sindicato iba a facilitarles transporte para acampar frente al juzgado.

Se deberá revisar judicialmente esta convocatoria y el desempeño de sus responsables que obraron en contra los derechos de los trabajares. Incluso la participación del juez, que avaló la expropiación de la planta de Caleta Olivia. La provincia de Santa Cruz también se presentó en el concurso y solicitó la verificación ante la Sindicatura de un crédito por la suma de $ 2.050.498,30. La suma reclamada por la provincia a Barillari incluía multas, cánones de pesca y costas impuestas a la empresa en diversas actuaciones administrativas. Con ese crédito se expropió la planta Caleta Olivia. Es decir, se facilitó a Barillari deshacerse de pagar la deuda al erario provincial. Total, ese dinero nunca se cobraría porque se había garantizado su accionar reincidente con los funcionarios e inspectores de turno. La cuestión es que ese monto se ejecutó del presupuesto provincial como inversión de alto contenido social. Pero hoy la planta es un edificio vacío al igual que el patrimonio de la concursada.

Barillari, no obstante, posee millones de la venta de sus buques al Grupo Baldino, de Pesca Ángela a Zona Común y los 16 camiones que vendió a Pablo Barbieri su socio en la “Nueva Barillari”. Lo llamativo es que el 30 de noviembre el 2012 el Banco Central emitió esta normativa sobre el directorio de Barillari:

Resumen de la normativa del Bco. Central: Semana del 3 al 9 de diciembre de 2012 - 30 de noviembre de 2012 – Suspensión de Operaciones de Cambio – COMUNICACIÓN “C” 62361

A través de la Comunicación “C” 62361 el BCRA comunica que, sin su previa autorización, no se deberá dar curso a operaciones de cambio o, en su caso, a su anulación, a nombre o por cuenta de:

Antonio Barillari S.A. C.U.I.T. N° 33-52201055-9.

Jorge Calvo. Presidente. L.E. N° 8.372.954. C.U.I.T. N° 20-08372954-7.

Ezequiel Roberto Muti. Presidente. D.N.I. N° 28.174.101. C.U.I.T. N° 20-28174101-1

Luis Leonardo Barillari. Vicepresidente. C.I. N° 5.708.506. C.U.I.T. N° 20-15240418-3

Mario Daniel Celasco. Vicepresidente. D.N.I. N° 16.593.128. C.U.I.T. N° 23-16593128-9.

Asimismo, las Entidades deberán abstenerse de transmitir al exterior las operaciones que se hubiesen formalizado y que al 30/11/2012 se encontraren pendientes de aviso a los corresponsales.

Esto quiere decir que hasta esa fecha seguían estos delincuentes operando con el exterior. El juez y el Síndico de la convocatoria deberían explicar a los trabajadores qué operaciones realizaron y por qué ellos no cobraron.

Los ejecutivos de la empresa Barillari y sus funcionarios pesqueros facilitadores hoy gozan de una muy buena situación económica, como contrapartida a la situación de los trabajadores. ¿Por qué nadie va preso? Franco Barillari para lograr este andamiaje necesito de arquitectos contables que firmaron, de funcionarios de la secretaría de pesca, de jueces, síndicos. Con la colaboración de sindicalistas se apagó el reclamo de sus representados luego del vaciamiento “conformándose” ante los hechos en vez de oponerse legalmente de manera contundente a este fraude laboral. La circular del Banco Central es una invitación a investigar los patrimonios de cada uno de los suspendidos y sus vínculos con el vaciado de la convocatoria. A la fecha no hay castigo, solo impunidad de la que es parte ineludible el subsecretario de pesca de la Nación y empleado de Barillari, Miguel Bustamante, al tanto de toda la operatoria.

La Ley Federal de Pesca 24922 en su artículo 1º promueve el empleo de mano de obra argentina pero no a costa de los derechos de los trabajadores. Esta ley no deroga la ley de Contrato de Trabajo y ni tampoco la ley de Convocatorias y Quiebras. Su tutela está en manos del Subsecretario de Pesca de la Nación y del Consejo Federal Pesquero quienes son perfectamente justiciables por su violación sistemática. La pesca, al igual que otros sectores de la economía, manifiesta la disociación entre crecimiento del producto y del empleo.

La corporación pesca argentina: siempre dispuesta a la ronda de negocios

El crecimiento económico no se derramó en una mejora en la calidad de vida de los trabajadores del sector. Solo crecieron los patrimonios de los funcionarios y sindicalistas que siempre “cobran”. Los trabajadores tienen el derecho al igual que de sus representantes a tener una vida digna. Empero la corrupción estructural y la simbiosis entre administrador y administrado, dan ganancias a quienes deberían luchar por la dignidad ultrajada de sus representados.

La corrupción que denuncio en la cual Miguel Bustamante es parte, esta semana fue nuevamente ratificada. El propietario del buque “EL SANTO”, Pino Quercia por diferentes motivos de la actividad mantuvo inactivo su buque. No envió a la subsecretaria la notificación de esa situación. Cuando el buque cambió el puerto de asiento se desayunó que la subsecretaria le había revocado de su permiso, el cupo de pesca de merluza que históricamente el buque poseía. Inmediatamente se comunicó con los funcionarios intermediarios locales de la caja mar argentino. Estos pusieron al corriente del pedido a su jefe, el subsecretario de pesca Miguel Bustamante. La respuesta no tardó: 60 mil USD valía restaurar el permiso de pesca de “EL SANTO”. Si al buque se le retiró del permiso el cupo de merluza, debe existir una resolución publicada de la secretaría de pesca con fundamentos irrevocables. El subsecretario de pesca Miguel Bustamante no puede vender a su antojo lo que no es de él, ¿o sí? Es ilegal y se llama COIMA.

Esta charla con voz en cuello la relataban indignados empresarios amigos de Pino Quercia en el café La Fonte de Alem, se replicaba en el Doria y todo el puerto la repetía. El tarifario del subsecretario es vox populi. Unos armadores que pidieron reserva como fuente, me decían: “Mira, vos tenés razón pero si no pagamos nos revientan. Olvídate del gas oil preferencial. Con las multas nos ahogan. Los inspectores de pesca son hoy los nuevos ricos del puerto, vos te camuflas y no te conoce nadie. Nosotros no podemos ni hablar, solo pagar y estamos pensando que nos sale muy caro pues al final Yahuar y Bustamante no consiguen nada para nosotros, su caja gorda esta con las empresas grandes. Fíjate, lo del gas oil preferencial va terminar llenando hasta la 4x4 de Tony Solimeno y Moscuzza. ¿Quién te crees que va controlar esto de verdad? La Aduana que está arreglada no revisa que exportan en los contenedores, quien va decirle que no a estos tipos”. Así terminó la charla. La indignación de empresarios pequeños crece.

El reclamo de la industria pesquera se llevó lejos de la zona de conflicto para evitar los bombos de la gente que trabaja. Se reunieron los cajeros del mar para negociar los subsidios a la pesca para la corporación hace unos días. El ministro Carlos Tomada, presente en la reunión, no denunció la precarización laboral ni tomó medidas al respecto, ni exigió el pago de multas millonarias al Ministerio de Trabajo por la explotación laboral histórica de la pesca. El subsecretario Miguel Bustamante y el ministro Norberto Yahuar no anunciaron el recorte de cupos a las empresas precarizadoras ni exigieron que para acceder al gasoil subsidiado, trabajadores en blanco.

Hasta viajó a Buenos Aires el Intendente de Mar del Plata que tiene horror a las manifestaciones en la calle. Gustavo Pulti es parte de la corporación pesquera. Es quien habilita las cooperativas ilegales que multiplican el trabajo esclavo. En Mar del Plata desde su gestión, creció el número de cooperativas que cambian de nombre con los mismos “capangas”.

Cómo terminar con el fraude laboral base de la corporación pesquera

Mientras no se investigue el manejo corrupto y millonario de las fiscalizaciones pesqueras, no se transparente on line todos los cupos por buque y cada trasferencia de estos, mientras no se coloquen cámaras en los buques prometidas desde el 2008 ni se hagan las descargas on line ni se cruce la información con AFIP-ADUANA y de allí con el MTSS, controlando cada planta y su personal donde se descargue el pescado, y todo sea repito, on line, nada servirá de nada más que para mejorar las cajas y facilitar más corrupción.

En cambio, el ministro Yahaur nombró a su cajero en jefe de las fiscalizaciones pesqueras, Norberto “el Pato” Elías, como coordinador de la delegación de la subsecretaria de pesca de la nación, fuerza de choque del SIMAPE, nexo político de Felipe Sola-Juan Domingo Novero. La impunidad es total. ¿Dónde fue publicado este nombramiento? ¿O trabaja en “negro” y de onda?

¿Se entiende que terminar con la corrupción es muy fácil? Las cámaras y el sistema se pagarían solas y trabajarían solo los que están legalmente habilitados para hacerlo. Cada buque descargaría solo el cupo que está autorizado y se terminarían las coimas a los inspectores para “ver otra especie que no sea merluza en el cajón descargado”. Los inspectores de pesca ya no tendrían sentido y sus cajas se destrozarían pasando a ser trabajadores rasos, como lo fueron antes de ser corruptos enriquecidos y enriquecedores de gremialistas mafiosos, clonados a empresarios precarizadores. Esa transparencia también impactaría en el bolsillo de los administradores pesqueros mermando sus ingresos magníficos.

¿Por qué los trabajadores no exigen a sus gremialistas que les expliquen por qué no se transparenta el circuito del pescado? ¿A quién conviene este manejo de precarizar el trabajo del mar Argentino?

Se debe terminar este país para pocos con pescado para pocos y millones para la corporación. Las empresas que precarizan empleos vulneran los derechos humanos de los trabajadores según toda la normativa constitucional vigente que protege contra este atropello. Mientras industriales recibirán gas oil preferencial y demás facilidades y prebendas de la mano de funcionarios que son administradores de ambos lados de la mesa. Funcionarios y sindicalistas millonarios hacen tiempo en reuniones interministeriales sin voz ni voto para los trabajadores que de pobreza agonizan.

Esta nota como es habitual, también la recibirá Jorge Bergoglio. En una oportunidad me respondió: “Maturana, ud. no se calle”.

Tanto la Presidenta, como Norberto Yahuar, Miguel Bustamante y Francisco Barillari son responsables de la integridad física de este cronista y su familia.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Yahuar, Bustamante y Tomada culparon a Lorenzino, Kicillof y Moreno por la crisis del sector

Wed, 27 Mar 2013 17:39:01 +0300

En el día de ayer se llevo a cabo una reunión interministerial por la Pesca en Buenos Aires. Estuvieron presentes las autoridades responsables de la crisis el sector, Norberto Yahuar y Miguel Bustamante, junto al ministro de Trabajo de la Nación, Carlos Tomada. A lo único que se comprometieron fue a convocar a una nueva reunión para el 10 de abril.

No faltaron en la reunión quienes avalan la precarización laboral. Estuvieron presentes el Mercedes Morro y Fabián Giovanello, de la CGT; Juan Novero, del Simape; Jorge Frías, de Capitanes de Pesca; Mario Galano, del Centro de Patrones de Pesca; Carlos Mezzamico, secretario General de los estibadores; Carlos Sepúlveda, de la Cámara de Actividades Portuarias; Oscar Fortunato, de la CEPA, Emilio Bustamante, de la Cámara Portuaria; el presidente de CAIPA, Gabriel Quercia; Di Constanzo, de Udipa; el presidente de Cainpesc, Alejandro Pennisi; el presidente de Caapba, Darío Sócrate; Ciro D’Antonio y el presidente de la Asociación Embarcaciones Pesqueras Costeras, Mariano Retrivi. También estuvo Cristina Ledesma del SOIP, quien denuncia la ilegalidad de las cooperativas desde siempre.

Estas reuniones se realizan en Buenos Aires para sacar presión a Scioli por parte de los empresarios y sindicalistas pesqueros. El corresponsable de la crisis, el intendente Pulti, teme otro incendio pesquero en la ciudad.

Se reúnen en Buenos Aires para evitar unir las protestas de la provincia. Bustamante decía que hay pescado en el mar y solo hay que sacar los barcos. Yahuar y Tomada impulsan trasladar a Cristina Fernández el problema a Capital.

Los medios de Mar del Plata hablan de que culpan los arriba mencionados, presentes en la reunión a Axel Kicilloff, Guillermo Moreno y Hernán Lorenzino por la falta de acuerdos para enviar fondos y liberar el gas oil. Este miércoles convocaban desde los medios locales una marcha a la casa de estos tres funcionarios de Cristina, señalados como culpables de la situación de los trabajadores. El mismo discurso que se emplea en la provincia para culpar a Cristina por la escandalosa crisis docente.

¿Los trabajadores de la Pesca creen que esta clase dirigentes que los entregó siempre y que lleva lejos de la ciudad este reclamo hoy los va a defender? Queda afuera de esta pregunta Cristina Ledesma, siempre luchadora por su gente.

Fueron a buscar el gas oil subvencionado y más facilidades para precarizar trabajadores. No se habló de ayudar a empresarios que solo tengan empleados en blanco. No se habla de las mejoras salariales para los tripulantes también precarizados. Solo se habló de la caja que le interesa a Novero-Fortunato-Dantonio.

Las reuniones en Mar del Plata tendrían la presión de la gente que luego va ir a golpear bombos a las casas de Bustamante, Novero, Pulti y Fortunato, y eso no sucederá igual, pues ellos representan la corrupción mas pútrida de la pesca argentina.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

¿Por qué los legisladores no hablan de la pesca?

Tue, 26 Mar 2013 07:30:01 +0300

Los legisladores ni siquiera en campaña política nombran las riquezas alimentarias del mar argentino. Silencian las verdades del sector porque están impulsados por los empresarios poderosos y millonarios de cada provincia marítima. Llegan al Congreso para hacer lobby por las empresas de sus feudos, es decir, trafican influencias. Ni siquiera promueven pedidos informes a la AGN sobre la ilegalidad de los permisos de pesca de buques, que desde Felipe Solá a la fecha vacían el mar. Tampoco investigan por qué hay buques ilegales pescando sin control. Se enriquecen de esta forma funcionarios de la administración pesquera y políticos. ¿O por cuánto esquivan el tema?

La crisis pesquera argentina radica en una cantidad excesiva de buques y por aquellos de mayor impacto en la captura que hacen inviable la pesca sustentable. Los felices funcionarios de la imagen saben perfectamente por qué los legisladores callan. El sector moviliza 1.000 millones de dólares, más otros 1.000 que triangula al exportar y negrea. Por esto no coinciden las estadísticas oficiales de pesca sobre la merma de actividad en el puerto de Mar del Plata.

¿Por qué la Presidenta no eliminar la flota ilegal? ¿Por qué ayudar con gas oil preferencial y otras ventajas a empresas pesqueras de millonarios que precarizaron trabajadores, esclavizándolos? Reitero, que además pescan con permisos de pesca ilegales. Estos empresarios deberían devolver a la nación Argentina los millones exportados ilegalmente y pagar los aportes de los miles de trabajadores que jamás se podrán jubilar. Pero el gobierno los premia con más facilitaciones patrocinadas por los delincuentes que las negocian, como los cupos de capturas y las conmutaciones de multas. Esto no es un secreto, se sabe en todos los puertos del país. Yahuar-Bustamante son los administradores de la caja-prebendas. Se ubican a cada lado del mostrador con la colaboración de los sindicalistas recaudadores que se transforman en fuerza de choque o bien en barras bravas de Aldosivi.

Un país de altísima corrupción como la Argentina engendra esta clase política de ladrones, coimeros y arribistas. Así logran ocupar cargos públicos claves para enriquecerse a costillas de la inmoralidad de entregar la patria y sus recursos a manos extranjeras y a connacionales asociados. Ejercen el poder multiplicando la pobreza de los trabajadores y riquezas a quienes más tienen. ¿Cuál es el límite de los armadores y funcionarios pesqueros para tener cada vez más millones a través del pescado de los argentinos?

Caso Barillari, emblema del negocio de las empresas en crisis de la pesca

En el sector pesquero, cada empresa que se convoca es una oportunidad millonaria para el subsecretario de pesca y el Consejo Federal Pesquero de turno. Con una convocatoria se abre la ronda de multiplicar cupos de captura. Como primer paso, la empresa ya convocada vende sus permisos de pesca y buques para luego seguir el concurso ya sin patrimonio, violando la ley de concursos y quiebras y la ley federal de pesca. Como segundo paso, los funcionarios del sector legalizan las maniobras con sus firmas y responden rápidamente que “ellos cumplen la orden de medidas judiciales sobre la transferencia de permisos de pesca”. Este argumento es una falacia ya que ningún juez puede obligar a un funcionario a violar la ley. Además el Consejo Federal Pesquero y el Subsecretario de pesca, su presidente, siempre han promovido estas gestiones, pudiendo rechazarlas en vez de impulsarlas. Máxime cuando se trata de permisos de pesca ilegales como el del Kantxope. Pero el delinquir rinde más sabiéndose no justiciables.

En el caso Barillari, el abogado Bustamante fue el gestor de venta de los buques de la convocada al grupo Baldino. ¿Por qué Bustamante hacia de “inmobiliaria” entre armadores que se conocen y viven en la misma ciudad y tienen sus teléfonos agendados? Porque Bustamante resultó el garante de la viabilidad de lo inviable de parte de la administración pesquera al autorizar esta ilegalidad. Se traspasa el patrimonio una empresa pisoteando la Ley 24.522 y su modificatoria respecto de los concursados y su patrimonio. Lo que busca esta ley no es cerrar empresas, sino que aporta variadas posibilidades para evitar a las concursadas llegar a la instancia de su quiebra y posterior liquidación. Bustamante cajero de Yahuar allanó el camino entre administrador y administrado.

Prueba inapelable

El 5 de mayo del 2009 a las 11:30, en el J.N.C Nº 16 Secretaría 32 expte. Nº 057226, el empresario Francisco Barillari, CI 6.096.605, fue convocado por Su Señoría. En la audiencia se declaró “accionista mayoritario y apoderado” para aclarar “sobre el incidente de autorización de venta de buques pesqueros”. Se trataba de los barcos Altalena, Kantxope y Mar Esmeralda. Estos buques los vendió a Pedro Baldino a través de su abogado Miguel Bustamante, en un trámite que emparentó a ambos grupos a través de la “cooperativa” Los Marplatenses. Preguntó el juez: “¿La comisión que debe abonarse por la venta de los buques, es del cuatro u ocho por ciento y quién lo abona?” La respuesta fue: “Del ocho por ciento, mitad del comprador y mitad del vendedor, pero ese porcentaje se descuenta de las sumas a percibir al momento de la escritura”. La venta fue efectuada fue de 8 millones de dólares más IVA. ¿Qué pensar del subsecretario de pesca Miguel Bustamante ayer lobista y empleado de Barillari que no se excuso ya funcionario, en los expedientes del CFP de transferencia de buques de Barillari?

Sugestivamente, Barillari embolsó más de 8 millones de dólares, y el juzgado, además, le permitió arrendar a un tercero los buques que conformaban el grupo Pesca Ángela sin que el Subsecretario de Pesca de hoy, vendedor de ayer de los buques de Barillari, diga nada. ¿Cómo va a decir palabra si garantizó el reparto de 640.000 dólares de comisiones? ¿Habrá tributado el Subsecretario de Pesca su parte de la comisión? ¿Figurará en su declaración jurada como funcionario público esta ganancia? La SIGEN, AGN, AFIP, DGI, UIF deberán investigar esta denuncia sobre el subsecretario de pesca. Deberían rastrear las cuentas off shore de Bustamante y familia. También deberán investigar a los profesionales autores materiales del entramado técnico del trasvasamiento, uno de ellos CPN Gustavo “manso” García.

Los otros presentes en la audiencia fueron los socios minoritarios. Estuvieron Viviana Barillari, Silvia Barillari, Alejandra Barillari, Vanesa Barillari, Nélida González y por la sucesión de José Salvador Barillari. Este cronista, días pasados tomó contacto con Vanesa Barillari y con Gino Barillari. Quedaron en reunirse para brindar los datos del vaciamiento. Al día siguiente, quien escribe estas líneas llamó a Gino Barillari para confirmar horario y, asustado, se retractó de todos sus furibundos y reveladores dichos. ¿Tuvieron miedo de hablar? Ambos saben mucho de estas ardides del que fueron parte por acción y omisión, que hoy debe ser revisado por la Justicia.

La planta de Barillari en Mar Del Plata: “La nueva Barillari”

En este trasvasamiento, hay tanta impunidad como trabajadores en la calle que a nadie interesan. Hoy la planta de José Hernández de Barillari se alquiló a Pablo Barbieri, y todo el puerto sabe que el socio capitalista oculto, es Francisco Barillari. Pero nadie lo dice en voz alta, da miedo. ¿Qué pensar de que el nuevo dueño de la planta Barillari tiene los mismos empleados administrativos y las personas claves de Barillari operativas en la fábrica y no a las suyas? ¿Qué pensar si el mismo dueño de la fábrica fue el comprador de la mayoría de los camiones de Barillari y trabajan en la misma planta? La venta de los camiones fue en el marco del vaciamiento denunciada por los trabajadores de camioneros. ¿Qué pensar cuando su yerno Marcelo Suarez trabaja en la misma planta ocupándose de clientes, exportación y producción como ayer?

Esto es muy fácil de comprobar cruzando los teléfonos de Francisco Barillari, quien tiene la costumbre de cambiar cada tanto sus celulares porque piensa que así logra cobertura. Los programas de uso gubernamental Retrieval Ware o Excalibur Con Vaic son infalibles. Nada puede escapar a esta tecnología, ni mafiosos ni cómplices. Gendarmería debería encargarse, en vez de listar la protesta de empobrecidos, de investigar a estos empresarios y funcionarios denunciados. La UIF debería investigar las cuentas Barillari en Estados Unidos (Boston y Miami), en Islas Caimán junto a las de su yerno, Marcelo Suárez, y sus hijas. Deberían triangular también sus tarjetas de crédito.

¿Qué pasó con las plantas de Barillari en la Patagonia?

En enero de 2007, Norberto Yahuar, hoy ministro de Agricultura de la Nación, quien le pasó el puesto a Bustamante, exministro de Das Neves, decía: “Hemos logrado solucionar una serie de desacuerdos que veníamos teniendo en el funcionamiento de la planta, el agradecimiento de la firma Barillari por encargarse y radicarse en Rawson para desarrollar sus tareas en la zona y por tomar a los 90 trabajadores”. Daba un discurso en la Sala de Situaciones de Casa de Gobierno de Chubut. En simultáneo, el presidente de Barillari SA, Jorge Calvo (cuñado de Francisco Barillari, alias Franco), confirmaba que en días comenzarían a operar con la empresa Flota Amarilla SA.

Antes de convocarse, entre el 5 y el 18 de agosto del 2008, Franco Barillari estafó con la venia de Das Neves en 2 millones 400 mil pesos al Banco de Chubut. Dinero que obviamente no devolvió al vender su flota en más de ocho millones de dólares.

La empresa atravesaba una crisis financiera. Un informe de riesgo del 11 de julio del 2008 detallaba la crítica situación económica de la firma Barillari. Varios diputados formalizaron una denuncia penal contra funcionarios del Banco del Chubut por haber pagado cheques en descubierto a la pesquera Antonio Barillari SA cuando la empresa ya estaba inhibida por el Banco Central. Advirtieron que se estaría en presencia de un perjuicio millonario contra la entidad crediticia provincial y los hechos podrían constituir la figura típica de estafa y defraudación en perjuicio de la administración pública. Rápidamente el jefe de gabinete chubutense de ese momento, Pablo Korn, discurseó que el gobernador Mario Das Neves pediría oficialmente a la presidenta Cristina Fernández que prohíba a la pesquera Barillari operar en el país. Parece que Das Neves nada dijo, o que Cristina no lo escuchó.

En Santa Cruz, luego de la convocatoria, la planta de Caleta Paula fue “expropiada” por ley a expensas del Gobernador Peralta ante la crisis de Barillari. Transporte Portuarios Patagónicos (TPP, ligada a Cristóbal López) y VPEZ integrada por los empresarios Jones, Massari y Calvo tienen los permisos para exportar la producción de la planta. Calvo fue presidente de la Empresa Barillari SA hasta la convocatoria de acreedores en diciembre de 2008, y responsable las maniobras anteriores que llevaron a su vaciamiento fraudulento. Es que el ex Presidente de Barillari Jorge Calvo con todas las denuncias penales tributarias que pesaban en su contra, con su patrimonio millonario, siga impunemente haciendo de las suyas aun hoy, en el sector pesquero en la Patagonia.

Si bien en la época invernal en esta planta merma la actividad, en los primeros cinco meses de 2012, procesó promedio de 2500 cajones por mes. Cada cajón contiene mínimo 35 Kg de filet, y se vende $15,75 (3,50 dólares a cotización oficial de $4,50 por dólar) 35 Kg x cajón a $15,75= $551,25 el cajón x 2500 cajones= $1.378.125 x mes; es decir, en este año, facturaron un mínimo de más de 6 millones y medio de pesos; que se apropian esas dos empresas, utilizando una planta expropiada por ley de la Provincia de Santa Cruz; es decir de todos los santacruceños.

Se trata de un fraude a todos los habitantes de Santa Cruz y especialmente a los trabajadores que han perdido su fuente laboral o son precarizados en cooperativas.

Es urgente investigar quién autorizó la administración a VPEZ y TTP de la firma Barillari. Aquí nuevamente se ve a Franco Barillari a través de su cuñado y de Jones, personero de Julio De Vido (a quien Néstor Kirchner regaló el buque pesquero provincial Liliana). Este staff maneja una planta pesquera, la expropiada. Así es Santa Cruz y la Argentina. De allí hoy viene parte del “pescado para todos”.

Jorge Calvo no podría a la luz de su CV o, mejor dicho su prontuario, estar al frente de nada por el daño que ocasionó a miles de trabajadores a través de Barillari en todo el país. Pero bajo la tutela de Julio De Vido todo es posible. También es vox populi que Jorge Calvo juega al futbol en la Villa Marista de Mar del Plata, y que uno de sus compañeros (por sus dichos) y amigo de futbol es el fiscal general Federal de Mar del Plata, Daniel Adler. ¿Qué pensar de un compañero de futbol y jefe de fiscales que tuvo y/o tiene en mano las causas penales tributarias de Jorge Calvo?

Casualidades o magnifican puesta en escena de la familia Barillari

¿Qué tipo de justicia existe en el país que todo se corrompe cuando hay millones de por medio y siempre quedan trabajadores empobrecidos? ¿Será diferente estar inhibido en la Patagonia donde circulares del banco Central no tienen significado legal? ¿Qué clase de justicia hay en este país que premia a los delincuentes perjudicando a los más pobres?

Lo más interesante, es que Barillari teme que le cambien a Bustamante por uno de La Cámpora. “Se acaba el negocio”, decía Barillari meses atrás en la confitería Boston de la costa, cuando citó a este periodista para pedirle por su empleado, el “sub” de Pesca, Bustamante. Llamó a quien escribe estas líneas desde el celular corporativo de su empleado, en CPN Gustavo “Manso” García, quien estaba presente en la llamada. Mar del Plata es pequeña. Franco Barillari se olvida que “el diablo hace la olla pero nunca hace la tapa”.

Si Cristina supiera los improperios de Franco hacia su persona. No hay que olvidar que Franco fue enemigo de Néstor. Se “camaleonizó” con la Sra. Presidenta, respetuosamente.

Esta nota desnuda una vez más la inmunda corrupción dentro de la administración pesquera, el tráfico de influencias, coimas, facilitación de fraudes, permisos de pesca ilegales, administración fraudulenta de recursos alimentarios de tercera generación, fabricación de precariedad laboral por prebendas. Quedan en clara nexos entre funcionarios y Barillari, y que la mafia maneja la Secretaría de Pesca. Todo rebosante de pruebas y todo rebosante de impunidad. Deben intervenir todas las instituciones de control de la democracia en la investigación total de lo que aquí se denuncia.

Tanto la Presidenta, como Norberto Yahuar, Miguel Bustamante y Francisco Barillari son responsables de la integridad física de este cronista y su familia.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Inglaterra impone vedas pesqueras y la Argentina acelera la entrega

Wed, 13 Mar 2013 09:56:01 +0300

El Estado argentino va agregando personeros de la entrega de soberanía en la galería histórica de traidores a la patria. Los legisladores están en total conocimiento del perjuicio a la nación que provoca la entrega de la zona del Banco Namuncurá (Burdwood, para Inglaterra). Los impulsores pérfidos de esta particular concesión a Gran Bretaña, disfrazada como conservación de recursos, han sido legisladores del FPV y el FAP que acompañan a la Fundación Vida Silvestre en este proyecto.

En el mes de noviembre del 2012 se realizó una importante reunión en el Congreso de la Nación, en la que los diputados Luis Basterra y Guillermo Carmona (FPV) expusieron los alcances del proyecto de ley de su autoría para la creación del Área Marina Protegida “Namuncurá-Banco Burdwood”. El proyecto ya obtuvo media sanción por parte de la Honorable Cámara de Diputados, y cuenta con el respaldo unánime de las comisiones que lo trataron.

El subsecretario de Pesca, Miguel Bustamante tiene en su poder la información para frenar esta nueva entrega, pues este periodista le envió a su pedido varias de las investigaciones publicadas en Tribuna de Periodistas.

Una zona de veda en el Banco Namuncurá es descabellada y sin sentido, y solo favorece la conservación de especies para Gran Bretaña. De esta forma, se garantiza a los británicos la venta de licencias de pesca, y además se les permite operar con su plataforma de cateo sobre el Banco Namuncurá, zona de baja profundidad de nuestra plataforma

Bustamante, en una charla cara a cara, comprendió tan bien los argumentos que expreso: “Esto es cuidarle el pescado a los ingleses, envíame todo el material porque esto ya tiene media sanción”. Sin embargo, no se trató más de una dilación para sacarse de encima a este periodista, pues ya que en 2008 su antecesor se había encargado de facilitar el camino de la entrega.

Los fundamentos que firman los consejeros federales en el acta 18/2008, muestran hasta qué punto se ha rescindido la lucha soberana por Malvinas e Islas del Atlántico Sur. Citan sin especificar, “varios acuerdos y convenios internacionales de los cuales la República Argentina es signataria y que resulta necesario promover la conservación de los fondos marinos y en particular aquellos que presenten especies de distribución circunscripta, endémicas, vulnerables, frágiles o de lenta recuperación”. Los acuerdos ni nombran que habilitan a Gran Bretaña para seguir agrandando su área de conservación sobre la plataforma argentina. No hay control de ningún tipo sobre el área.

Inglaterra, en febrero de 2012, unilateralmente, bajo el amparo de todo el derecho internacional que avala sus decisiones en materia conservacionista, decretó otra veda de más de 1 millón de kilómetros cuadrados sobre la zona de soberanía argentina. Los usurpadores de las islas Sandwich y Georgias lanzan estas medidas como estrategia de apoderamiento del territorio y aseguró a futuro la venta de licencias de pesca de las cuales tan bien viven. De parte de la Argentina no hay reacción alguna. Ni Cancillería, ni la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable (SAyDS), ni la Administración de lo queda de Parques Nacionales, ni los legisladores que dieron media sanción a la entrega de territorio osan levantar la voz al menos contra acciones y omisiones que comprometen el futuro alimentario de la nación. Sin embargo con ello aseguran a Gran Bretaña su reclamación sobre la Antártida.

La veda es total, así como también la prohibición de pesca de arrastre de fondo a profundidades mayores de 2.250 metros, que cubre un área de 920.000 km cuadrados, para proteger los hábitats de grandes profundidades. La veda sobre gran profundidad apunta a garantizar la conservación de la merluza negra (Dissosticus Eleginoides) a la que los barcos palangreros (de anzuelos) van orientados por su elevadísimo costo. Además, veda la pesca de krill antártico desde el 1º de noviembre al 31 de marzo. El área que circunda a las Islas Sandwich y mayormente a las Georgias tienen una gran riqueza de especies ictícolas. Según Jaime Watts, biólogo marino “las aguas de las Islas Georgias del Sur son, por lejos, el área de mayor biodiversidad (y productiva) del Océano Austral, y probablemente no exista un ambiente marino polar, en ningún lugar del mundo que contenga tal cantidad de especies”.

En las zonas de conservación aledañas a las Islas Malvinas, Islas Georgias del Sur e Islas Sandwich del Sur, todas impulsadas por Gran Bretaña y jamás discutidas por Argentina, se favorece los intereses británicos sobre la Antártida.

El objetivo principal del WWF, hasta el momento ha sido el de servir de coartada ecologista para ciertos grupos de poder. Por ejemplo, desde el principio contó con el apoyo de instituciones de la Corona británica relacionados con la política colonial, como la Royal Geographic Society. Las oscuras motivaciones de muchas de estas organizaciones que siguen pautas similares, tienen por fin "trabajar para la investigación y solución de los problemas medioambientales". Los miembros fundadores del Club Roma (Maurice Strong y Alexander King) y del WWF, se encuentran en el origen de otras conocidas instituciones y ONGs internacionales, tales como Greenpeace, Earth First, Sierra Club y Amigos de la Tierra.

Inglaterra ha sido la pionera en el tema de conservación, entendiendo a este término como el de conservar los recursos naturales y materias primas para uso exclusivo de la Corona Británica.

De esto, Vida Silvestre no habla

Londres reconoció que, en 1982, la Royal Navy trajo al Atlántico Sur 65% de las bombas atómicas de profundidad que tenía el Reino Unido. “Algunos de los buques en la Fuerza de Tareas llevaban armas nucleares. Éstas eran cargas nucleares de profundidad, una variante de las bombas de caída libre WE177, también en servicio con la RAF (Royal Air Force), para emplear en ataques antisubmarinos”. Una bomba WE177A pesa 272 kilos y tiene una fuerza de hasta 10 kilotones. La bomba de Hiroshima tenía una fuerza de 15 kilotones. Durante las transferencias entre barcos, 7 contenedores de armas atómicas sufrieron daño externo. Los registros disponibles no indican cuál de esas transferencias dio origen a los daños (Ministry of Defense, Operation Corporate 1982, The carriage of nuclear weapons by the Task Group assembled for the Falklands Campaign, London, 5 December 2003).

La Argentina debe iniciar una política dura hacia Gran Bretaña basada en realidades inapelables, como alertar que el pescado puede tener contaminaciones según el área de pesca. La contaminación marina va silenciosamente por las corrientes y puede haber afectación real en las especies. Hoy, luego del desastre de Fukishima, se encuentran peces contaminados a gran profundidad y a más de 500 kilómetros del área contaminada nuclearmente.

Memoria

El pesquero español Villa Nores, había zarpado desde el puerto de Montevideo hacia Malvinas. A poco de navegar, recibió un pedido concreto del guardacostas argentino GC24 Mantillas para que detenga los motores y muestre la autorización pertinente de navegación y destino final. El oficial del guardacostas argentino le recordó al capitán español la vigencia del decreto 256/2010 firmado por la presidente Cristina Kirchner, que establece que toda nave que se dirija a las islas Malvinas deberá contar con la autorización previa del gobierno argentino. Pero lejos de obedecer, el capitán español aceleró motores, dio media vuelta y regresó a toda marcha hasta aguas jurisdiccionales uruguayas. Incluso la Armada oriental ordenó el despegue de un avión de la patrulla marítima de los Escuadrones de la Aviación Naval de Laguna del Sauce, en el departamento Maldonado, para que escolte al buque español en su regreso.

La Subsecretaría de PESCA no publica información sobre los buques y empresas que operan en Malvinas y el Continente. A esta patraña, se la llama de doble matriculación. Tampoco existe información pública sobre las sanciones aplicadas ni a qué grupos empresarios. No existe información pública sobre la política pesquera y el proyecto estratégico del Subsecretario de Pesca para terminar con la ilegalidad de la pesquería. Se siguen delincuentes para asegurar caja, sin ningún tipo proyecto sobre el área en conflicto. Por ello, sería muy sano para la democracia saber qué informes elevó el Subsecretario de Pesca a la bancada de Legisladores en referencia a esta entrega silenciosa de patria, y qué van a “legislar desde el consejo federal pesquero” que preside.

También desde la Argentina debe refrescar la Ley Gaucho Rivero, y que los países del bloque UNASUR apoyen no dar avituallamiento a buques procedentes de Malvinas. Aquí otra vez surge Uruguay, que facilita a los ingleses la operatoria de sus pesqueros.

Todo lo que el Gobierno afirma es retorica vacía si se cede a Gran Bretaña un parque acuático y miles de kilómetros de territorio, abaratándole las prospecciones ya que está instalada la plataforma sobre el Banco Namuncurá.

Mientras en el mundo se lucha por la defensa de tierras y hábitats de recursos alimentarios, en la Argentina facilitan la entrega mansamente.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Corrupción y negocios millonarios en el área de Pesca

Mon, 04 Mar 2013 09:38:01 +0300

En 2011, Néstor Miguel Bustamante, asesor legal de CAABPA (Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura), asumió el cargo de subsecretario de Pesca de la Nación que dejó vacante Yahuar, después de tres años de gestión. Cuando asumió, entre otras hizo declaraciones de no otorgar cupos de capturas a través de las CITC a empresas con empleos precarizados.

En la foto que ilustra esta nota se lo ve con qué afecto abraza Tony Solimeno, un campeón de la precarización laboral marplatense, triangulador de permisos de pesca en la época de Felipe Solá y poseedor de una cantidad de buques pesqueros ilegales con permisos de pesca truchos, ilegalidades todas ratificadas por la auditoría AGN-SIGEN-UBA. Solimeno pertenece al grupo CEPA (Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas) denunciado por este periodista y conjuntamente con Miguel Bustamante de patrocinante, siete años atrás, en la causa 15956 y conexas en Juzgado Federal Nº1 de Mar del Plata.

El sector pesquero no siembra pescado, no lo vacuna y no lo alimenta, solo lo cosecha. Tiene reintegros, trabajadores en negro como en el campo y los armadores son todos millonarios. Desde un simple cruce de datos entre AFIP-UIF surgirán mansiones, 4x4 alemanas y de altísima gama, viajes y cuentas en el extranjero, variadas empresas fantasmas que triangulan ventas y también sindicalistas pesqueros mojados por el derrame de riqueza acosta del trabajo argentino y del patrimonio alimentario nacional. Porque el pescado es de todos.

La miseria sembrada por estos armadores y funcionarios es criminal.

Luis Diffel cumplió 50 años cortando pescado. Tiene 67 años, pero solo tiene aportes por tres. Lo homenajearon con un festival en Plaza Italia en Mar del Plata. “Calculo que debo haber cortado unos 250 mil cajones de pescado”, saca cuentas. “Para ser rápido, primero hay que ser constante”, confiesa.

“Este hombre es un ejemplo de lo que hemos dado en tantos años. Fue el mejor filetero de Mar del Plata. Ha cortado 500 kilos de pescado por día. Haciendo un cálculo simple, este compañero ha producido ganancias por casi 5 millones de dólares”. Esa velocidad hoy le pasa facturas con una columna arqueada, cuatro operaciones de vejiga por los pólipos que se producen al estar en contacto con amoníaco, cloro, los gases que despide el pescado y la humedad en que se trabaja.

“Porque Luis todavía trabaja. Lo hace en una cooperativa trucha, en Juramento y Vértiz. No todos los días, sino dos o tres veces por semana. Según la calidad del pescado, todavía se da maña para hacer 250 kilos por día si el pescado es bueno y no se desarma. Él todavía está penando para conseguir la jubilación. “Fui a la ANSES y tenía apenas 3 años de aportes. Todos me hicieron las retenciones, pero nadie las pagó”.

Elda Taborda, su esposa, tiene 57 años y acumula 45 como obrera del pescado. Ni Luis ni Elda se pueden jubilar y todavía mendigan por una mesa disponible en alguna cueva clandestina desde donde llevar la dignidad a su hogar. Como cientos en las calles donde late la industria”.

La gente no importa: millonarios con el futuro de miles de trabajadores.

En el 2012, Fanny Barrientos fue despedida de la cooperativa Ave Fénix por estar embarazada. No existen leyes laborales para los trabajadores del pescado.

Fanny trabajaba en la Planta II de Mar del Plata, ubicada en Dellepiane y 12 de Octubre, como envasadora, en turnos que alcanzaban las 10 horas por día. Tiene 42 años, seis hijos y el séptimo en camino. Esta planta procesa pescado para 14 de Julio, un armador. En Ave Fénix por la jornada de 6 a 16 ganaba 200 pesos diarios. Una empleada bajo relación de dependencia trabaja hasta el séptimo mes de embarazo y tiene licencia hasta los 90 días posterior al parto. “Acá si no laburás no cobrás. Ni licencia, nada. Esto algún día se tiene que terminar. No pueden explotar a la gente así. Juegan con la necesidad que tenemos de trabajar”, sostiene.

Esta injusticia que llena bolsillos de funcionarios se arrastra desde 1989. acta cfp Nº 37/2009.

El Senado de la Nación cursó un pedido de informe sobre diversos temas al Ejecutivo en el año 2009. Esta acta del Consejo Federal Pesquero responde a las preguntas sobre sector de esa interpelación que recibió la Jefatura de Gabinete de Ministros. Por entonces trabajaba este periodista con el Senador José Carlos Martínez, que se fue de esta tierra en el 2011, pobre, sin honores. Hoy su familia afronta un juicio por sus denuncias de actos de corrupción en su querida Tierra del Fuego. El Senador Martínez le pidió trabajara en la formulación y selección de preguntas. Aquí la respuesta puntual de los consejeros sobre la situación de los trabajadores del Mar Argentino.

Pregunta: sobre el otorgamiento de cuotas de capturas a empresas que tienen Precarización laboral bajo el sistema de cooperativas ilegales… siendo que esto Viola el Art. 1 de la Ley 24922 Federal de Pesca.

Respuesta: La fiscalización del cumplimiento de las normas laborales se encuentra en cabeza de la autoridad administrativa correspondiente (Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social). El CFP no ha recibido una impugnación concreta –como la que postula el pedido de informe lo pertinente a los datos básicos que han sido debidamente publicados- y que contempla el artículo 27 de la Ley 24.922 para la asignación de las Cuotas Individuales Transferibles de Captura (CITC).

¿No ha recibido una impugnación concreta? Los Consejeros son parte, conocen esta situación pública, sus patrimonios los delata. Los consejeros y el Subsecretario de Pesca que es el presidente del CFP, son quienes otorgan las cuotas. Ellos debieran impugnar las resoluciones que aconsejan otorgar captura sobre obreros precarizados firmadas por los funcionarios de turno de la SAGPyA y no otorgarlas. Si se violan leyes laborales en pos de la caja que a ellos llega no les interesa. ¿Cuántos millones danzan para tanto silencio y ceguera? Para que se enteren: además de las denuncias que son cientos, nuestros académicos del CONICET trabajan investigando el fraude laboral que nuestros funcionarios pesqueros ocultan en su beneficio. Este párrafo pertenece a un exhaustivo informe sobre la precarización laboral en Mar del Plata en el período 1989-2010:

“Bajo el sistema de las cooperativas o el trabajo en negro, los obreros asumen directamente la forma de instrumentos del capital para maximizar las ganancias. No son sujetos para sí mismos. Sólo valen en la medida en que realicen las necesidades de los capitalistas. No pueden disponer de su tiempo como personas, sino que la empresa compra, por un precio exiguo, el tiempo de vida de los obreros. Tampoco pueden desarrollar planes para el futuro, pedir créditos, estar con su familia; en fin, llevar una vida digna”.

Los responsables de la política pesquera respondieron en bloque con una mentira que a la fecha sustenta el CFP y el Subsecretario de pesca lobista empresarial enriquecido con el dinero del hambre que generan sus patrones los armadores pesqueros. Como dato anecdótico, hay que decir que no existe registro de empresas reincidentes en violación alguna sobre las leyes laborales y los titulares de las cooperativas que contratan los empresarios. Estas cooperativas son todas truchas y funcionan cambiando continuamente sus denominaciones con el conocimiento del Ministerio del Trabajo y el Subsecretario marplatense de pesca. Todos los armadores las contratan y son parte de este robo de vida de los trabajadores y sus familias sumidas en la miseria sin obra social, sin contención alguna.

Bustamante vive frente al armador Juan Mattera, en la calle Paso, que cada tanto como a todos los armadores marplatenses, los trabajadores precarizados les queman gomas frente a sus casas al sonido de tambores que reclaman justicia social.

En el 2012, Cristina Ledesma, secretaria General del SOIP (Sindicato de la Industria del Pescado) denunció nuevamente al Ministerio de trabajo y a la Subsecretaría de Pesca por otorgar cuotas de capturas a empresas precarizadoras de filetado que como cooperativas truchas manufacturan el objeto societario de la empresa. En la denuncia, hace visible lo que el Subsecretario no quiere ver: en el puerto de Mar del Plata funcionan cientos de covachas donde trabajan como esclavos (hasta menores) sin ningún tipo de sanidad. “Las listas negras siguen vigentes en el puerto de Mar del Plata y si salís en la revista (sic) no podes encontrar trabajo nunca más”, expresaba un dirigente de la Comisión Directiva del SOIP para comprender la reticencia de los obreros a publicar su situación.

Señora Presidenta: en honor a su discurso de apertura de las sesiones del Congreso 2013, cumplo en informarle que los armadores pesqueros más ilegales del Mar Argentino se sentaron con genocidas para fundar la política pesquera nacional ilegal que hoy sigue vigente.

Con Menem-Solá lograron que los fileteros que gozaban de la protección de las leyes laborales y de seguridad social fueran lanzados a la ilegalidad en pos de la flexibilización laboral. Le pregunto con sus palabras “¿Cómo puede ser posible?” Le informo que ciudadanas y ciudadanos trabajadores del Mar Argentino no gozan de los derechos humanos que, Ud. dice, conforman uno de los pilares fundamentales de las políticas de Estado. Las denuncias de la situación de estos trabajadores del mar no se cursan a dictadores sino a funcionarios y jueces de un gobierno democrático, que según sus propias palabras es tomado como ejemplo en materia de política de derechos humanos en el mundo.

Presidenta, le reitero, tiene una mafia criminal enquistada en la administración pesquera. Este cronista les hace perder millones o demorar los negociados, y les destapa sus ollas. Tal vez sería mejor, finalmente, pensar en alguien de La Cámpora para estar más cerca de la caja del Mar Argentino.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Los negociados de la Subsecretaría de Pesca que CFK no conoce

Thu, 28 Feb 2013 04:00:01 +0300

A finales de octubre de 2012, este periodista publicó un artículo con la foto del subsecretario de Pesca de la Nación, Miguel Bustamante, tomando café con el Presidente de Moscuzza.

Por ese hecho se cursó una denuncia penal e inmediatamente aparecieron un sinfín de presiones y amenazas que fueron transmitidas al Director Ejecutivo de este medio, Christian Sanz y a al Doctor Enrique Piragini.

El 21 de noviembre de 2012, a las 09:59 hs, quien escribe estas líneas recibió un llamado telefónico de Franco Barillari, poderoso empresario pesquero marplatense. Pedía por Bustamante, su abogado y exempleado —como este periodista— de su empresa, Antonio Barillari S.A.

A finales del 2008, Barillari dejó a cientos de trabajadores precarizados en la calle cuando Yahuar era subsecretario de Pesca, y Bustamante lobista recaudador.

Tres años después, en noviembre de 2011, Bustamante reemplazó al actual Ministro de la SAGPyA en la Subsecretaria de Pesca. En ese lapso se produjo el vaciamiento de Barillari, hasta el punto de permitir transferir sus buques con permiso y cupo de capturas antes que se decrete la quiebra.

Franco Barillari, en diciembre de 2012, citó a quien escribe estas líneas a su tradicional bunker en la confitería “Boston” a las 9:30 h, pese a que hacía más de cuatro años no se interesaba por la vida o futuro de este cronista, o por pagar lo adeudado. “Me costó obtener su teléfono, Roberto. Yo le sugiero como amigo que pare. Este hombre, Bustamente, es buena persona, a mí me ayudó mucho, ayuda a todos, usted escúchelo, no se va a arrepentir, ¿qué quiere?, ¿que pongan a uno de La Cámpora en ese sillón y se acabe todo?”, dijo en la reunión.

“Esa foto le trajo problemas familiares y él vive una situación delicada. Él lo va a llamar, charlen ustedes, se conocen, no sea tonto, sepa escuchar, yo no lo hice en su momento”, aconsejó, millonario con la plata de otros, del Mar Argentino, de la corrupción y la falta de justicia. Antes de convocarse, se auto giró en el Banco Chubut más de dos millones de pesos en una operación denunciada en los medios.

En los años trabajados en Barillari, con Bustamante como patrocinante, este periodista presentó en el Juzgado Federal varias causas contra el grupo CEPA congeladores de Moscuzza-Valastro-Solimeno, y contra la corrupción de las fiscalizaciones. Era asesor técnico y en política pesquera, cobraba el salario del jefe de maquinas del Galemar. Por entonces trajinaba juzgados y el Congreso de la Nación con causas que incriminaban a Felipe Solá y varios subsecretarios de Pesca. El presidente de Barillari era Jorge Calvo (pues Franco Barillari no figuró en nada). Calvo, que a los gritos cuenta en el Club Náutico o en Villa Don Bosco que antes trabajaba en el ANSES borrando deudas de Barillari, pasó a ser Presidente de ésta y dueño del buque pesquero Galemar. Luis Aguer era el vicepresidente. Estaba de amigo con la Secretaría de Pesca desde la época de los militares hasta Gerardo Nieto, el subsecretario antes de Yahuar. Los armadores desde los militares estuvieron dentro del decisorio de la administración pesquera.

Barillari se convocó en noviembre de 2008. ¿Cuatro años después sigue el concurso abierto? ¿Cómo hizo Baldino para trasferir los barcos de Barillari a su empresa en un expediente farragoso, con dilaciones, prorrogas y soluciones ilegales inexplicables? ¿Cómo permitió el Subsecretario este vaciamiento repetido por tantas empresas al traspasar buques? Esdipa, Frigocen, Machiavelo, Galme Pesquera, Celosor SA, Ventura SA, Arpemar-SA, Estrella De Mar SA, Mayorazgo SA, Frumar SA, Bajamar SA, Huemul SA; muchísimas empresas más y sus buques siguen siendo transferidos y re transferidos para felicidad de los funcionarios de pesca. Miguel Bustamante, ligado a las sindicaturas de pesqueras, lo conoce perfectamente. En el acta CFP 12/12 queda claro que los firmantes se avienen a lo que dictamina un juez sin denunciar la resolución judicial que favorece impunemente a los grupos empresarios.

¿Nadie del Estado Nacional AGN-SIGEN investigó la convocatoria de Antonio Barillari SA y las resoluciones ilegales de la SAGPyA–CFP y las ayudas millonarias que recibió del Gobierno? ¿Cuánto cobró Franco Barillari por la venta de sus tres buques más importantes que superan más 7500 cajones cada uno? ¿Cuánto figura en la sindicatura? ¿Por qué Franco Barillari llama no bien sale la nota con la foto del Subsecretario pidiendo “clemencia” por su abogado? Este abogado dio vida a varias embarcaciones construidas en el astillero de Barillari, transfiriendo permisos de lanchas amarillas para ser reemplazadas por barcos con capacidad de bodega hasta cinco veces más que las lanchitas, y el triple de potencia de máquina. Otra de las ilegalidades para aumentar el esfuerzo pesquero y la caja Mar Argentino.

¿Por qué no se llama al excontador de Barillari, Gustavo Ríos, hoy viviendo en Italia, y se lo consulta como a su posterior reemplazo el contador Gustavo García? Casualidades: el excontador de Barillari, “El Cacha” Gustavo Ríos, es amigo íntimo de Miguel Bustamante, el reemplazo del Contador Ríos es el contador Gustavo “Manso” García, quien es también amigo, y se visitan con el subsecretario de Pesca de la Nación, Miguel Bustamante. Estos funcionarios públicos son así, de ética flexible.

El Subsecretario de Pesca sabe, estudió concursos y quiebras para ser abogado y asesoró a empresas concursadas. Conoce el contenido y lo que establece la Ley 24.522 y su modificatoria respecto de los concursados y su patrimonio. Lo que busca la ley no es cerrar empresas, sino que aporta variadas posibilidades para evitar a las concursadas llegar a la instancia de su quiebra. Entonces, concursada una empresa, es el juez el responsable de los bienes patrimoniales de la empresa que así se presenta y será el síndico que se nombre quien tendrá la responsabilidad de vigilar lo que el administrador, nombrado de consuno entre acreedores y la concursada, realice para generar ingresos.

“Esto, genera ingresos, es sinónimo de mantener el funcionamiento de la empresa en el sector o rubro en el que ésta opere. En el caso de Barillari, obviamente es la pesca. Por lo tanto, ni el juez ni el más abyecto administrador ni el menos capacitado síndico, dentro de ese estado legal, pueden aprobar, proponer, decidir reducir el patrimonio empresarial. La ley expresa que nadie puede reducir el patrimonio de una concursada, ni siquiera para el pago de deudas, porque no se trata de reducir (que para el caso sería anular) sino de ayudar a que recupere el punto de equilibrio para funcionar sin juzgados ni síndicos ni administradores judiciales”.

El juez, el síndico, el Subsecretario de Pesca, los consejeros federales, el departamento de legales de la SAGPyA, permitieron que se liquide el patrimonio de la empresa sin decretar la quiebra. Porque con quiebra decretada no se puede legalmente transferir permisos de pesca, cupos de captura y buques entre otras cuestiones. Todos estos actores intervienen en elaborar actas que aprueban estas transferencias ilegales de esta firma y ello está avalado por el Presidente del Consejo Federal Pesquero, ¿qué es? El Subsecretario de Pesca algo huele muy mal en este negociado, donde los extrabajadores reciben migajas. El Subsecretario de Pesca se debió como mínimo excusar de las actuaciones además de advertir al Consejo y al Juez los motivos denegatorios arriba expresados. Otra muestra de su ética flexible.

Con cruzar llamadas de teléfonos surgen naturalmente las conexiones con Franco Barillari y otros armadores con quienes negocia. Hay que cruzar los teléfonos del Subsecretario de Pesca para comprender la trama mafiosa y sus llamados a distintos armadores

¿Quién se anima? ¿Este señor puede ser funcionario público? Norberto Yahuar está al tanto de todo, pues él es parte también de este festival de millones, donde ninguno de los eyectados trabajadores de las empresas vio algo más que centavos. Ni hablar los que estaban accidentados y quedan abandonados a su suerte, ellos y sus familias a la espera de juicios incobrables como el de la quiebra de Estrella de Mar SA. La gente no importa, son los colaterales de los millones que hacen los gremialistas cajeros del mar, abogados y funcionarios.

La caja Mar Argentino es un geiser inacabable. Es millonaria la cifra que se meten en los bolsillos los funcionarios a través del manejo de los inspectores embarcados y con el hambre de los trabajadores. Es vox populi en todo el puerto de Mar del Plata que a la caja la “administra” una banda sindical mixta que maneja las fiscalizaciones pesqueras.

Más de 500.000 mil dólares al año salen de trabajo en el mar para los bolsillos de los funcionarios, sindicalistas e inspectores. Es preciso hablar de cuánto cobran solo los funcionarios por tonelada otorgada de cupo a cada empresa, ¿US$ 500, US$550? En el café Doria donde también hablan a los gritos, y explicaban cuánto pagó Mattera a Bustamante, el lobista de los armadores hoy su funcionario su vecino.

Este cronista se reunió varias veces con Bustamante, y le advirtió que la foto habría despertado mucho malestar en la fuerza de choque de la “caja”, y no le extrañaría que cruzaran un coche en la calle y que él hablaría.

Hubo varios intercambios de mails y mensajes de teléfono. Se le envió a su pedido la información sobre el despropósito de la entrega a Gran Bretaña del banco Namuncurá. Por este tema, según Bustamante, llamaría Yahuar para tener una reunión con “el Chango” Icazuriaga por la información que este periodista “maneja”. Se le sugerió solicitar permisos de pesca experimental para la pesca del krill en la Antártida Argentina, poniendo así a la nación a pescar como ejercicio de soberanía en un área que la Argentina no tiene presencia pesquera. Le fascinó el proyecto, como también el de solicitar permisos de pesca para especies excedentes, como lo es la sardina fueguina. Explicó que se debería hacer un proyecto en un estudio de renombre en pesca y que en la SA que se presentara conservaría el 20% por ser el autor intelectual del mismo. Nombró al estudio del Dr. Boiero, el cual su esposa trabajaba o trabaja en la SAGPyA, a la cual nombró por su nombre.

Este señor se olvidó que quien escribe estas líneas denunció hasta el agotamiento a Felipe Solá, así como él. Se olvidó que es un funcionario público y que no puede ofertar dádivas ni sociedades, que no se juega con la jubilación de los trabajadores. Creyó que con nombrar a Bossio y mandar a llamar a este periodista por un abogado de la ANSES, sería su lacayo. Olvidó la trayectoria. La ebriedad de poder en la que viven los funcionarios de la pesca sus infelices vidas llenas de dinero robado a los trabajadores del Mar Argentino los muestran tal cual son: peones de los armadores junta plata.

En uno de sus últimos mails, Bustamante le escribe a este cronista que había soportado agravios y falsedades que dañaron fundamentalmente a sus hijos y a su esposa. Se lo invitó a querellar, no sin antes preguntarle: ¿Cómo es que le siguen otorgando cupos de captura a quienes precarizan empleos? ¿Cuánto pagan estos delincuentes por seguir recibiendo cupos de capturas sin tener empleados en blanco? ¿Tantos delincuentes llenando las arcas de los funcionarios con el trasvasamiento de años de las cargas sociales y conquistas laborales al bolsillo de una banda? Miles de vidas de trabajo que jamás se van a jubilar que no pesan en la conciencia de nadie, menos aun sí se sopesa los millones de pesos que significan al año.

Cobran por darles cupo teniendo empleados precarizados, cobran por hacerles fiscalizaciones truchas, cobran por los permisos de pesca truchos que les permite además seguir con el pescado argentino precarizando por décadas para embolsar millones. ¿De esto el subsecretario no sabe nada? Explicó que a cada publicación del sector llega un sobre los primeros días de cada mes. Por ello se ve a cajeros sindicales cada mes con los titulares de las publicaciones pesqueras locales tomando café y entregando sobres, esto lo explicaba off the record un periodista pesquero.

Bustamante sugirió publicar algo en favor de Solimeno y de las cooperativas “legales”. ¿Desde cuándo el objeto societario de una empresa se terceriza? ¿Cuánto cobran de ganancias eventuales los fileteros-peones y camaristas? Sugirió también aplicar más presión sobre Moscuzza, y los que tenían cooperativas truchas. Felipe Sola patentó las cooperativas truchas con la flexibilización laboral de Menem, y a la fecha, ¿nadie ha logrado devolver a los trabajadores lo que por derecho les corresponde?

¿Cuánto pagó Mattera? ¿Cuántos empleados en blanco tienen? ¿Por qué le otorgaron 500 tonledas de cupo más?

En las siguientes notas se desnudará el tráfico de influencias y la corrupción que a partir del lobista Miguel Bustamante se derraman sobre la pesca argentina, cuestiones que no las sabe “la Señora”, como dice Yahuar, que queda pegado en los mails que envía el subsecretario de pesca a este periodista.

La Presidenta, tiene una mafia criminal enquistada en la administración pesquera. Este cronista les hace perder millones o demorar los negociados, y les destapa sus ollas. Tal vez sería mejor, finalmente, pensar en alguien de La Cámpora para estar más cerca de la caja del Mar Argentino.

Tanto la mandataria, como Norberto Yahuar y Miguel Bustamante son responsables de la integridad física de quien escribe estas líneas y su familia.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

La entrega del patrimonio pesquero mostró el desconocimiento de la oposición

Mon, 17 Dec 2012 13:51:01 +0300

La pesca nacional transita hacia la destrucción del caladero. Hoy se ven los resultados de los convenios bilaterales y acuerdos secretos con Rusia, España, China y otros países asiáticos, pues liberaron totalmente el control de las 200 millas.

Así estamos nuevamente entregando recursos alimentarios, permitiendo el ingreso sin control de flotas extranjeras a cardúmenes dentro ya del mar argentino. No existe patrullaje en la zona “por falta de presupuesto”. Entregamos así más de 400 millones de dólares al año en patrimonio alimentario de terceras generaciones. ¿Esto es gratis? ¿Nadie se dio cuenta? ¿Es por plata?

Quien escribe estas líneas fue invitado semanas atrás a una reunión en el Congreso, impulsada por la Diputada Victoria Donda, quien se interesó en la problemática pesquera en una visita a Mar del Plata. De la misma, se desprende que todo lo que se habló de modificar la ley de pesca de capturas máximas permisibles, y todos los temas referentes no tenían más que la voluntad de hacer política, verso oportunista, sin demostrar una preocupación genuina para cambiar la realidad pesquera atacando su núcleo la altísima corrupción del sector.

Para la Diputada Donda y el FAP tiene un gran peso la opinión de la Fundación Vida Silvestre, ONG de raíces británicas que promueve, con el apoyo de la Diputada, la entrega del banco Namuncurá, Burdwood, para los ingleses, bajo el manto de “Parque acuático”. El Biólogo Cañete a cargo de la FVS no quiere hablar de los permisos de pesca ilegales, de las fiscalizaciones adulteradas por las coimas ni tampoco de quienes las manejan. FVS le interesa hablar de una nueva ley de pesca y una cantidad de cuestiones como la captura máxima permisible de la merluza. Quedó bien en claro no querer denunciar a nada. De esta forma se apoya a los buques congeladores factorías ilegales, porque pueden ir más “lejos que los fresqueros”. Estos arrojan al mar cuatro veces su captura cómo ex INIDEP y biólogo marino marplatense sabe de qué se trata. ¿La Fundación Vida Silvestre cuánto recibe en colaboraciones de empresas pesqueras o de sus titulares anualmente? Cambiar leyes que nunca se cumplieron, hablar de sustentabilidad sin justiciar a quienes vaciaron y vacían nuestro caladero. Una patraña más.

La flota pirata dentro de las 200 millas. Foto gentileza FA

¿Por qué apoya FVS al nucleamiento pesquero más ilegal del mar argentino,grupo CEPA desde su página? El cual está integrado por empresarios, todos con permisos de pesca ilegales en sus buques congeladores y factorías ilegales además de elaborar el pescado de sus fresqueros por cooperativas prohibidas que generan precarización laboral portando además permisos ilegales de pesca. ¿Por qué Donda no habla de esto ni lo denuncia? ¿Leyó la Diputada los informes de la AGN que prolijamente nadie nombró? O quizás se defienda así el patrimonio ictícola nacional. Se escuda en FVS que alberga desde su página la defensa de personajes que se hicieron millonarios a costa de la pobreza de sus trabajadores, triangulando ventas a empresas fantasmas y con la venia de funcionarios tan corruptos como ellos.

También disertaron representantes del Defensor del Pueblo, quienes dejaron en claro que tienen el mismo discurso que la FVS y callan de la misma forma. Un discurso vacío de contenido, muy similar a FPV. Apoyaron alegremente el parque acuático y la entrega de nuestras riquezas a Gran Bretaña. Más aún: informaron a todos los presentes que la SAGPyA a través del Consejo Federal Pesquero les había enviado un informe, a su pedido, el cual estaba lleno de mentiras, falsedades, leyes cambiadas de números y que en realidad demostraba una intencionalidad de desinformar. Este informe oficial lleva ya más de tres meses en sus manos sin cursar denuncia penal alguna por ello, a sabiendas del daño que incoan.

Así, con Diputados que nada entienden ni quieren entender, oyen a quienes les dan chapa “ambiental”, sin interesarles que representan al club de los 300 y a Gran Bretaña. Así se maneja la política pesquera argentina en manos de representantes responsables de la riqueza alimentaria nacional en este caso, y siempre sin justicia.

¿Qué pasa con la merluza? La pescan indiscriminadamente y sin control una flota en su mayoría ilegal. Las fiscalizaciones son corruptas, pagas, no usan dispositivos de escape de juveniles.

¿Cuál es el problema? La corrupción del sector que hace una caja cercana al millón de dólares al año fomentada por la omisión de legisladores y ONGS que saben de qué se trata y callan para también hacer caja.

¿Cuál es la solución? Poner cámaras on para controlar descargas en todo el país en muelles y plantas pesqueras. Intervenir el Consejo Federal Pesquero. Poner controles en alta mar y aplicar el Código Penal en las omisiones con multas a los inspectores embarcados y de tierra. Poner infracciones a los capitanes en efectivo.

De esto la FVS no lo dice ni la diputada Victoria Donda ni el Diputado Claudio Lozano, quienes tienen todo el material que este cronista les facilitó a comienzos de año, sin embargo jamás se dijo una palabra. ¿Prefieren estar en la foto “ambiental”, olvidando hablar de la precariedad laboral de fileteros y la pauperización de la cadena más pobre de la industria pesquera? ¿Estos diputados son el cambio y en realidad no saben lo que apoyan?

Roberto Maturana
Oficial de marina Mercante-Investigador

Corrupción K: Mar del Plata sin puerto

Mon, 12 Nov 2012 14:54:45 +0300

“Desde el punto de vista jurídico, nuestro país cuenta con un robusto sistema de control. Inclusive, con cierta superposición de funciones entre algunos organismos. Sin embargo, en la práctica han dejado paulatinamente de realizar sus funciones. En los últimos años la Argentina ha retrocedido en materia de transparencia, prevención y persecución de la corrupción” Manuel Garrido - Ex Fiscal de Investigaciones Administrativas.

El astillero SPI contamina

Ubicado en la escollera Sur del puerto de Mar del Plata, se dedica a la reparación naval y a la construcción de barcazas fluviales, no a la construcción de buques. Horacio Tettamanti es su propietario multifuncionario K. Logró cerrar un muelle público para su exclusiva explotación y lo alquila a buques extranjeros asiáticos que se amarran a esperar la zafra del calamar. Estos barcos pescan fuera de las 200 millas y permanecen en el puerto de Mar del Plata en el amarradero “privatizado” desde el menemismo por este súper funcionario siempre oficialista que llega a albergar hasta 20 buques.

Cada buque debe llevar unos 30 tripulantes que defecan todo al mar pues este alquiler de muelle no utiliza mangueras sanitarias para no contaminar aún más las playas. Las toneladas de materia fecal arrojada al mar es convergente al valor que pagan por estar meses amarrados al muelle del multi ingeniero de Cristina. Un iluminati.

Horacio Tettamanti en total desprecio con la legislación vigente ambiental, sin estudio de impacto ambiental que se conozca, eliminó unos enormes médanos para agrandar el astillero (ver fotos). ¿Dónde fueron a parar estas toneladas de arena? Se utilizan para arenar los barcos que suben a su dique seco. Arenar significa barrer la pintura, el oxido y los cascarones de hierro de los cascos corroídos por el mar hasta quedar la chapa brillosa. Todo cae alrededor del dique. Esa área no resiste ninguna prueba de sedimentos en metales pesados que luego son llevados por la corriente a las playas (ver fotos al pie).

La Ley General del Ambiente 25675 para este súper funcionario es otra ley a violar. En su página web miente.

Empleo precarizado en cooperativas truchas

El secretario del Sindicato de Obreros Navales Mar del Plata explicaba: “Hemos denunciado ante la AFIP a cooperativas, no truchas sino híper truchas navales. (…) En esta oficina, con Horacio Tettamanti, se pautó el pasaje paulatino de los trabajadores de las cooperativas que operan en el Astillero a la planta de personal efectivo”. El plan se redondeó con Sandra Cipolla, apoderada de SPI. Y también contemplaba “el total blanqueo de las horas extras”, que la firma estaría pagando fuera de recibo.

El sindicalista reconoce que si bien este ítem se resolvió por completo, la otra parte del trato se cumplió a medias. Horacio Tettamanti es otro millonario industrial marplatense precarizador de empleos violando la LCT desde hace más de 30 años. Con ese cv detrás lo nombran en cargos políticos pues garantiza más corrupción.

Los cargos para continuar el negocio de pobreza y daño ambiental

Es además de empresario naval representante del Consejo Federal Pesquero de la Nación. Su voto habilita a que se permita el arribo a nuestros puertos de buques pesqueros asiáticos y su voto hace que se permita el ingreso a la matricula nacional de buques usados del exterior para el recambio de buques congeladores y factorías dados de baja en Europa. Replica la política de Felipe Sola aun más gravosamente.

En la web circula un borrador del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) para la industria naval. El multi ingeniero formó parte del diseño y consenso. Este DNU, donde se deja de lado la industria naval, permite que pesqueros usados extranjeros puedan ingresar a la matricula nacional generando un perjuicio a los astilleros nacionales que construyen buques. SPI es un astillero como digo que no construye buques por ello a él le interesa el recambio de unidades usadas traídas de Europa. Ya participó de la fiesta menemista que destruyó la industria naval. Muchos de los congeladores y factorías ilegales del menemismo pasaron por su dique antes de ingresar al pabellón nacional.

Este año Horacio Tettamanti fue nombrado subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación. El funcionario llega al cargo con el más amplio respaldo de empresarios y gremios marítimos, fluviales y de la industria naval. Con el apoyo de Cayo Ayala secretario general del FeMPINRA entre otros traidores ex menemistas hoy k, siguen vendiéndose y acumulando millones en perjuicio de los trabajadores de la industria naval. Es coherente el apoyo de la Federación Marítima y Portuaria de la Industria Naval. Una vergüenza que todavía exista esta dirigencia, solo se explica porque el modelo de Menem continua vigente con más poder e impunidad.

Como sub secretario hoy Tettamanti está a cargo del dragado del puerto de Mar del Plata y lo hace con la Draga 259 Mendoza, embarcación que el mismo crítico públicamente ante el consorcio portuario marplatense y medios por ser esta inservible para esta tarea. Hoy está utilizando esta embarcación para “mantener” la posibilidad que algún pesquero pueda ingresar al puerto. La terminal de cruceros que Cristina no pudo inaugurar es la postal del descaro, la corrupción y el robo atroz al bolsillo del ciudadano. Luego de millones gastados en dragado con esta draga para habilitar el puerto de cruceros no pueden ingresar buques de porte al puerto de Mar del Plata. Cinco cruceros ya tenían a Mar del Plata como destino. Vendieron una gran mentira, todos sabían que los cruceros nunca ingresarían.

06-11-12.- Revista Puerto. Roberto Garrone expresaba: “La provincia no le cree a Tettamanti y hace una batimetría propia”. Dos profesionales de la Dirección de Ingeniería de la Subsecretaría de Actividades Portuarias de Buenos Aires llegaron a Mar del Plata para realizar el estudio sobre el estado del canal secundario. No es que no le creen, saben perfectamente que el dragado es un negociado liberado. La draga Mendoza volvió a ¿dragar? Nunca drago nada y nunca supimos los contribuyentes el valor del m³ dragado y como se mide el volumen que dragan por día ¿Tiene caudalímetros de densidad la bomba en la aspiración o colocados en el caño de aspiración de arena? Por cuanto pagamos si no sabemos genuinamente cuanto draga.

El Ingeniero Tettamanti miente cuando dice que no hay draga de corte disponible. Dentro de la base naval está amarrada la Draga N9 de la empresa Súper Cemento que es una draga de corte. Esta podría haber dragado realmente la boca de ingreso al puerto. ¿Por qué Tettamanti dice no hay draga para ese trabajo? Yo fui jefe de maquinas de esa draga y con rigor técnico afirmo que ese tipo de draga y no otra debe hacer ese trabajo. Lo demás es tirar la plata, o sea tirar la plata a otros bolsillos y dejar la arena donde está.

Como funcionario debería saber y denunciar que se extrae a diario arena de las playas de la escollera sur sin estudios de impacto ambiental. Se extrae arena con una súper grúa haciendo un gran pozo en playa, sumada a la que se extrae con topadoras. Toneladas de arena son llevadas en semirremolques por la mañana muy temprano y desde la madrugada incluso los sábados, desde el puerto paseándola por la costa, en camiones semirremolques sobrecargados, que llevan en su lona un logo del Municipio de Mar de Ajó.

Para este súper funcionario responsable de vías navegables ignorar la reconocida capacidad Internacional del Sr Francisco de Amorrotu en estos temas quizás sea para hacer más caja y nunca resolver el problema del canal y dragarlo por siempre. Las verdades sobre el dragado Scioli tampoco las escucha pues es parte de dragar el bolsillo del contribuyente para llenar el propio.

Tettamanti además forma parte de la construcción de un elevador de buques para la Provincia del Santa Cruz en su otro rol de proveedor del Estado.

Mariano Recalde=Horacio Tettamanti, multifuncionarios para ellos

¿Cuándo duerme este multi ingeniero si es parte del Consejo Federal Pesquero, Sub Secretario de Vías navegables de la Nación y propietario de un astillero que además le brinda servicios al estado? Como funcionario viola la Ley de Ética Publica existiendo superposiones de cargos e incompatibilidades que surgen solo de leer lo que es público. Debe renunciar al CFP, renunciar a vías navegables para de ser contratista del estado. Eso es lo que debe hacer según la legislación vigente. Pero el kirchnerismo blinda de impunidad a los hacedores de corrupción. Ya es tanta la impunidad que no se esconde que empresarios del modelo sean funcionarios en puestos claves para continuar negociados que no resisten ningún control institucional.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Camión sobrecargado de arena de la playa de escollera sur – Mar del Plata

Topadora en la playa escollera sur – Mar del Plata

Área posterior astillero SPI que muestra el recorte del médano

Área posterior y lateral del astillero SPI que muestra el recorte del médano

Aún nadie se pronuncia por los casos de corrupción pesquera

Mon, 05 Nov 2012 09:08:47 +0300

Los legisladores aún no emiten opinión alguna sobre el porqué la Argentina permite a potencias extranjeras ingresar a explorar la biomasa y distintos recursos locales, como kril, plancton, minerales, composiciones tectónicas del talud etc.

La Argentina cuenta con buques para efectuar investigaciones específicas del Instituto de Investigación y Desarrollo Pesquero y de la Armada argentina, con personal altamente calificado para llevarlas a cabo. No se tiene conocimiento de la intervención de las comisiones Bicamerales de pesca y su aprobación sobre los relevamientos de la plataforma y sus fundamentos.

Entre 2009 y 2011 ya ha realizado con la coordinación del Conicet y el SHN más de 20 campañas sobre temas como ecología de la biodiversidad marina, censo de aves, peces y crustáceos, geología marina-líneas sísmicas, biodiversidad microbiana, estudios de mareas y corrientes desde las costas de Brasil hasta el canal de Beagle. En estas campañas han participado más de 250 investigadores y profesionales de las Universidades de Buenos Aires, Comahue, Tucumán, La Plata, Córdoba, Mar del Plata, Del Sur, el Instituto de Investigación y Desarrollo Pesquero así como nuestros centros, CENPAT de Puerto Madryn, IADO de Bahía blanca, Museo Rivadavia y CADIC de Ushuaia.

Está en marcha una nueva visita de funcionarios nacionales a China específicamente por temas pesqueros. ¿Qué acuerdos de cooperación se firmaron con China referente a recursos pesqueros del mar argentino? ¿Qué decretos secretos se firmaron en referencia a la ZEE y aledaña con esta potencia?

Los actores del sector tienen conocimiento de que se pagan coimas a los fiscalizadores del Estado para variar la especie que se descarga en el muelle. Que hay buques pescando con el 20% del permiso de pesca de otro de la misma empresa y se retransfieren las cuotas de capturas entre ellos, para así nunca llegar al cupo otorgado. Que hay una caja de más de 500 mil USD al año manejada por la mafia de las fiscalizaciones pesqueras.

Aun no existen las tan publicitadas cámaras de video en los barcos a la fecha como prometía el cajero de Néstor Kirchner, Norberto Yahuar años atrás. Que la forma más simple para terminar con la corrupción es la instalación de un sistema on line para las descargas de los buques. Filmados en tiempo real. Del mismo modo la carga o consolidación de containers, del mismo modo, la apertura de cajas de pescado para control de especies y de cocaína. La corrupción en el sector pesquero es estructural y muy fácil de solucionar hoy con muy poca plata y tecnología común.

El grave escollo es que se romperán las cajas millonarias de coimas, que se generara un desempleo de tanto coimero con auto nuevo. Si los buques se abordan en alta mar como en Europa, no hacen falta inspectores embarcados que paga el armador del buque que fiscalizara. Se sabrá la captura máxima real de cada especie sin posibilidades de fraude. La AFIP podrá ver como se venden cargas de merluza en buques de más de 200 toneladas, en negro. A la salida del puerto se filmaran los camiones para ver su matrícula y escaneara su destino a que planta va descargar, comprobando si sus empleados son esclavos precarizados desde cooperativas truchas. Como todo el sistema seria online se acaba hasta el empleo en negro.

El 22 de abril pasado, la Aduana escaneó y liberó los contenedores que habían quedado bloqueados, ante la preocupación del sector pesquero local y tras la suspensión temporaria de los permisos de exportación de productos de origen marino por un alerta de narcotráfico. La decisión fue recibida con los brazos abiertos por los empresarios, pero la incertidumbre seguía, al cierre de, el organismo aún no había autorizado la realización de cargas nuevas. Y no está claro si continuará el alerta de control.

Los containers deben tener cámaras como lo aplica el sistema internacional CSI Containers. Así podremos ver on line y en tiempo real que cargan, cuanto, que especies, y si están presentes Senasa y Aduana no virtualmente sino efectivamente. Es muy importante ver que especie se registra para la exportación y que la misma corresponda a la posición arancelaria. Hay muchos millones de USD girando en torno a una nebulosa de datos inciertos, como también la comprobación del destino de la carga no sea una triangulación a otra empresa fantasma del mismo grupo, o que paguemos reintegros a extranjeros por exportarse a sí mismos pescado como materia prima, para dar valor agregado en Europa.

Finalmente, ante tan atroz corrupción comprobado año a año por la AGN y sin resultados a la fecha, como un libro de reincidencias a las infracciones de las empresas no es casual. Sería muy interesante hacer público la respuesta del CFP Consejo Federal Pesquero al Defensor del Pueblo de Buenos Aires, en un vergonzoso informe que debió ser denunciado penalmente por la cantidad de datos falsos ex profeso del mismo.

¿Los legisladores tanto de la oposición como del oficialismo, saben esto? Las comisiones bicamerales tienen conocimiento de este canto a la ostentación de impunidad de unos lobistas de cada grupo empresario de provincia con litoral marítimo. Tiene idea nuestros legisladores que argentina no preserva sus recursos pesqueros que son patrimonio alimentario y que una banda organizada está vaciando el mar argentino, ¿o también son cómplices? ¿Cuánta plata tiene necesidad de robar los funcionarios para ser felices ellos y sus familias? ¿O van por el inodoro de oro?

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Más impunidad y corrupción en la Secretaría de Pesca

Mon, 29 Oct 2012 11:29:08 +0300

Desde este medio ya se ha denunciado la corrupción en la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos de la Nación, demostrando que la misma es estructural. Cuando se nombró al actual subsecretario de Pesca, Néstor Miguel Bustamante, se denunció la “doble vía” de su cargo. Ayer abogado gestor de las empresas pesqueras, hoy su empleado dentro de la subsecretaría de pesca.

La Procuración del Tesoro de la Nación, máximo organismo de asesoramiento jurídico del Poder Ejecutivo, tiene dicho que el Estado, como persona ética por excelencia, debe actuar no sólo dentro del orden jurídico, sino también en consideración a la equidad y a los principios que la informan. Por ello, los agentes que integran la organización estatal están sujetos a ciertos deberes éticos en el ejercicio de sus funciones que exceden el mero cumplimiento formal de la legalidad vigente. Bustamante es abogado y estudió ética, sabe de qué se trata.

Consultada la secretaria General del SOIP, Cristina Ledesma, sobre las intenciones de buscar un límite para las cooperativas a partir de cual serán consideradas legales o ilegales, dijo: “La única forma de que los trabajadores aporten a la Obra Social y a la cuota sindical es estando registrados, no hay otra forma. No reconocemos ninguna cooperativa legal, no existen cooperativas legales en el Puerto, esto ya lo sabe todo el mundo”. Casi sin tomar aire, exclamaba que “el registro de cooperativas ya lo hicimos nosotros y son todas truchas”.

Como consecuencia de esta acción directa del Estado Nacional, Bustamante sostuvo que “Aquellas empresas que cuentan con empleados registrados, han sido acompañadas en un proceso de obtención de cuotas de merluza” y agregó: “Ejemplo de esto es el caso de una firma marplatense que contaba con 1.100 empleados registrados, recibió una cuota de merluza por 15 años de 500 toneladas”, graficó. Según el resultado que se desprende de inspecciones realizadas por el Ministerio de Trabajo nacional, en la zona portuaria de Mar del Plata, en el transcurso del mes de agosto de 2012, sobre un total de 79 establecimientos relevados, se detectaron irregularidades en 69. De este modo, sobre 1.575 trabajadores de fileteado de pescado, se hallaron irregularidades en 1.204, por lo que el porcentaje de trabajadores no registrados ascendió al 78,4%.

Queda claro que el lobista Subsecretario de Pesca tiene la potestad de otorgar cuotas de de captura a empresas con trabajadores en blanco. ¿Por qué no quita el cupo de Moscuzza con los antecedentes registrados de trabajadores en negro? Por corrupción simple y pura. De nada sirven la Ley 25188 de Ética en la Función Pública si los funcionarios no cumplen ni la ley de contrato de trabajo (LCT), menos la ley federal de pesca. Nada les interesa pues están blindados de impunidad.

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social sancionó a la empresa Pedro Moscuzza SA con una multa de $598.625,80 por no tener a su personal debidamente registrado en la visita que los inspectores realizaron el pasado 14 de marzo a las instalaciones de la planta procesadora ubicada en Ortiz de Zárate 2950. Ni fue la única visita ni tampoco es el único expediente que desde la cartera laboral labraron contra la tradicional empresa pesquera marplatense. Una semana antes, el 7 de marzo, los inspectores relevaron a 87 personas que trabajaban en el frigorífico y no estaban registradas como marca la LCT.

Si bien ese expediente todavía no tiene resolución —ni la va a tener— teniendo en cuenta que la multa de la autoridad de aplicación supera los 10 mil pesos por cada obrero en negro, Moscuzza debería hacer frente a una sanción millonaria. Todo esto son titulares, castigos fehacientes no existen. Solo premios a la impunidad.

Ese 14 de marzo los inspectores debieron asistir en dos oportunidades al frigorífico al constatar que mucha gente no había sido debidamente censada. Un expediente reveló 36 obreros sin registrar y en otro figuran los 51 que motivaron la resolución de la multa económica. Según reconocen la firma Pedro Moscuzza e Hijos SA, CUIT: 30504715392 procesa el pescado con obreros ligados a dos cooperativas dentro de su propio establecimiento: “Los 3 Amigos” y “Coopenfilmar”, sumando con ambas casi 190 personas. Sumadas las 3 inspecciones del Ministerio de Trabajo, son 174 obreros.

Moscuzza es, de las tres industrias más importantes del puerto marplatense, la que no ha adherido al programa de registración que promueve la Subsecretaría de Pesca a partir de la asignación de cuotas individuales transferibles de captura. ¿Es necesario reiterar por qué el Subsecretario de Pesca no retira los cupos de pesca a esta empresa con cientos de expedientes en su propia secretaría que certifica la ilegalidad del ingreso a la matrícula nacional de la flota comunitaria de Moscuzza impulsada por Menem-Sola?

Esta situación de ilegalidad, más allá de los supuestos perjuicios económicos a través de multas a la empresa, también le debería generar problemas con los administradores del recurso pesquero, pues su lobista Bustamante debería revocar los cupos de captura a la empresa por las infracciones comprobadas por el Ministerio de Trabajo de la Nación. Aquí no hay pagos registrados de ganancias eventuales comprobados. Tampoco puede una empresa tercerizar su objeto societario. Pero esto a la empresa Moscuzza no le trae a la fecha ningún problema.

La ostentación de impunidad de la empresa se demuestra en su página web. Donde exponen la capacidad de producir más de 100 toneladas de materias primas diariamente, de almacenar 8 mil toneladas en sus cámaras frigoríficas y hasta 150 toneladas de hielo por día. En una superficie cubierta de más de 26 mil metros cuadrados sorprende que no figure la cantidad de trabajadores que procesan semejante caudal de pescado. Ni uno solo. Están llenos de dinero del pescado de todos los argentinos, a expensas de quienes jamás se van a jubilar, elaborado con personal en negro y capturado con buques con sus permisos de pesca ilegales tal como lo determinara la UBA-AGN-SIGEN-PTN.

El corso café mar del plata

El día viernes 26 de octubre de 2012 a las 15 hs, el subsecretario de Pesca Miguel Bustamante y el representante de la empresa Moscuzza SA tomaban café a la vista de todos en Mar del Plata. Quizás “la defensa” sea esta: “No nos escondíamos de nadie…” No hay defensa. Un funcionario público no puede reunirse con quien es responsable de la pobreza de miles de trabajadores del pescado por décadas, triangulaciones en exportaciones, triangulaciones en permisos de pesca nulos de nulidad absoluta en origen, violaciones a la Ley Federal de Pesca, depredación por arrojar pescado fresco y bueno al mar probado en la causa 15956 Juzgado Federal Nº1, Mar del Plata con fotos tomadas por un inspector de Prefectura en mi presencia como querellante. Causa dormida agonizando, casi muerta.

No tiene explicación posible, ninguna de ningún tipo, que el subsecretario de Pesca Miguel Bustamante se reúna con los armadores así en un café de manera personalizada. Debería citarlo la justicia. ¿Y para qué se reunió con el representante de una empresa que debería sancionar por todas las ilegalidades comprobadas por el Ministerio de Trabajo? Para Moscuzza es primordial poder seguir operando con el sistema Cooperativo pues no quieren dejar de ganar millones que les asigna su lobista Bustamante desde el manejo espurio de las toneladas de cuotas de captura que transformadas a pescado elaborado y exportado sin cargas sociales son millones de dólares al año. La ostentación hace que los funcionarios pesqueros estén ebrios de impunidad sabiéndose no justiciables, ricos, poderosos, sin ética ni moral ni escrúpulo alguno.

Los acuerdos personalizados entre administrador y administrado en la pesca argentina llevaron al estado actual del caladero por la corrupción estructural apañada por la Presidente Cristina Fernández de Kirchner. Como dato anecdótico y risible sino fuera tan triste. Bustamante no atinaba a encontrar la billetera en su pantalón, así fue como el representante de Moscuzza SA, contador Luis Ángel Fernández, pagó el consumo de la mesa delante de varios testigos. Obviamente, Bustamante, como lobista de la empresa y Subsecretario de Pesca no paga, cobra. ¿La ley de ética pública sirve para algo? Muchos son los testigos.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

La narcodemocracia sustentada por el poder político

Mon, 15 Oct 2012 00:54:25 +0300

Esta imagen recorrió el mundo meses atrás al ser publicada en el diario El País de España bajo el título de “El 'duty free' de la cocaína entre Bolivia y Argentina”. A 600 mts. del puesto fronterizo de Aguas Claras este grupo de personas descarga una balsa que cruzó el rio Bermejo límite entre Bolivia y Argentina. Aquí los 800 prefectos que enviaría el gobierno al parecer no estaban. El 20% de la cocaína que ingresa al país lo hace a plena luz del día cruzando el rio Bermejo. Ya en diciembre del 2011, una banda de narcotraficantes colombianos contrató a Arturo Cifre, presidente del Concejo Deliberante de la localidad salteña de Joaquín González, para facilitar el envío de cocaína a Europa. Cifre se valió de su empresa exportadora de carbón para llevar a cabo la operación. En diferentes propiedades del edil fueron incautados más de 100 kilos del estupefaciente.

Argentina en el 2011 liberó el narcotráfico por voluntad política. El retroceso de la capacidad del estado para enfrentar a los narcotraficantes fue voluntad del gobierno. Entre otras medidas, rechazó la asistencia que ofrecía la agencia antinarcotráfico DEA. En marzo de 2011 fueron desarticuladas las fuerzas conjuntas que hacía diez años operaban agentes de la DEA con fuerzas federales y provinciales en Salta y en la zona de la Triple Frontera. En junio de 2011, la DEA fue advertida por el Ministerio de Seguridad sobre el cese de los convenios de cooperación.

Más allá de que el gobierno mantiene doble discursos continuos con Estados Unidos y su sesgada política “antinarcotráfico”, la realidad es que Argentina supera a Colombia en la producción de cocaína y otras drogas sintéticas. Bolivia es un aliado estratégico. El 63% de la producción de coca en este país no pasa por mercados legales. El negocio de la coca mueve casi 30 millones de dólares al mes en Bolivia. “Antes los narcos bolivianos fabricaban un kilo de cocaína en doce horas a partir de 350 libras de coca. Ahora, con la misma cantidad de hoja se producen dos kilos en dos horas. Es decir, que la modernización tecnológica del narcotráfico les permite prescindir de algunos cultivos”.

En paralelo según informan varios medios uruguayos, la DEA volverá al país vecino tras cerrar sus oficinas en el año 1994, lo que fue confirmado por la Brigada Antidrogas del Uruguay. Es por la creciente actividad vinculada al tránsito de cocaína en el territorio del vecino país.

El narcotráfico envuelve los poderes del Estado

La diputada justicialista Jésica Soledad Milatich, en cuyo domicilio la policía desbarató un centro de venta y distribución de drogas, juró ante el Superior Tribunal de Justicia de la provincia de Formosa y pasó a integrar su Consejo de la Magistratura. El doctor Coll, titular del STJ, al hablar en el acto de asunción, destacó la importancia que tiene incorporar la doctora Milatich en un cuerpo colegiado que tiene la delicadísima tarea de seleccionar a quienes luego serán designados para desempeñarse como magistrados en el Poder Judicial, y valoró la tarea que viene desplegando desde su nacimiento el Consejo de la Magistratura en Formosa. Esto sucedió en julio de 2012.

Mientras el poder judicial asegura impunidad, se suceden casos de narcotráfico vinculadas con funcionarios del gobierno formoseño. Primero fue la camioneta del diputado del PJ Formoseño José Antonio Barrios, secuestrada con 270 Kg de droga en el puesto Lavalle en el límite con el Chaco. Después una camioneta de Vialidad Provincial en Estanislao del Campo con marihuana. A continuación los 701 kg de cocaína hallados en el campo del concejal PJ Palmita ligado a Papasito Cabrera. Luego la desarticulación de un centro de distribución y comercialización de drogas en el domicilio particular de Jesica Soledad Milatich que posteriormente se convertiría en diputada provincial por el PJ plataforma de lanzamiento al Consejo de la Magistratura. Le siguió el turno a la concejal Blanquita Denis y su esposo, el interventor del Instituto de Asistencia Social Arquitecto Pérez, con 2 kg cocaína en su vehículo particular, quienes serían juzgados por un amigo personal el doctor Mántaras. (Dicho sea de paso, vale la pena ver el sitio web del IAS de Formosa, refleja el modelo de ciudadanía que se está instalando en las provincias más pobres de la Argentina).

El 21 de agosto de 2012 en este maravilloso feudo del narcotráfico con toda la protección política y gubernamental, un grupo narco le robo un camión unimog a la Gendarmería. El grupo cargaba el camión de con mercadería secuestrada por contrabando y droga en Laguna Blanca. El camión huyo por caminos de tierra custodiado por los narcos que recuperaron así un importante cargamento de cocaína incautada dejando a este abandonado.

Desde hace 17 años Formosa es gobernada por el narco gobernador Gildo Insfran, que en palabras de la presidenta Cristina Kirchner en febrero de 2012 “de tan oficialista, también le tuvieron que sacar la tiroides”. Desde 1995 decide el destino de los formoseños. En septiembre de 2012 en un acto con otros próceres, los ministros de Planificación, Julio De Vido y de Salud, Juan Manzur, mientras firmaban acuerdos, reivindicó “la política como herramienta fundamental para profundizar el proceso de transformación nacional”. Se mostró a favor de que en la Argentina se actualice la Constitución Nacional para que “el proyecto en marcha quede institucionalizado y se fortalezca ante los resultados extraordinarios que está exhibiendo”. Insistió en la necesidad de consolidar las políticas que encarna la actual presidenta Cristina Fernández de Kirchner y en este contexto, reclamó la reforma de la Constitución Nacional y la reelección de la actual Jefa de Estado, quien aseguró: “Necesita del apoyo de todos nosotros”.

La pobreza de Formosa es resultado de reducir la democracia a una narcodemocracia y Gildo Insfran es un icono de lo que es capaz de avalar la presidenta por afianzar el modelo.

El modelo narco argentino en plena expansión

En Argentina en los últimos tres años aparecieron hombres fuertes de los cárteles colombianos y familiares directos, al tiempo que se incrementaron los decomisos de cocaína y el consumo de drogas en la calles. En abril de 2012, la operación Luis XV -por el estilo de muebles usados para pasar la droga, terminó con 30 detenidos, la mitad de origen colombiano. En 2011, se incautaron seis toneladas de cocaína. Un récord.

Las siguientes declaraciones en referencia al narcotráfico son de un funcionario del gobierno kirchnerista. ¿Qué opinan? “Nosotros tenemos, entre comillas, una situación por ahora beneficiosa que es que nuestro país está ubicado al revés del ciclo geográfico de los mercados de preferencia y que el nuestro no es atractivo”, dijo Rafael Bielsa, jefe de la SEDRONAR y ex canciller. Así piensa uno de los responsables de la lucha contra el narcotráfico en la Argentina. Sin duda la situación es beneficiosa para los narcotraficantes y los narcofuncionarios que operan con total impunidad y cobertura gubernamental.

A tal punto es beneficiosa que nos enteramos en septiembre de 2012 de una red narco que operaba en Europa desde América Latina, “Mulas”. Llegaron a comprar entre 12 y 15 pasajes de avión diarios. Las autoridades suizas desmantelaron esta red de tráfico internacional de cocaína que llevaba droga desde Argentina y Brasil hacia Europa y detuvieron a una quincena de personas, según anunció el Ministerio Público de Ginebra. En la operación también se incautaron un total de 45 kilos de cocaína (nueve en Ginebra, 24 en Argentina, siete en Brasil, dos y medio en Bélgica y dos y medio en Portugal). La mayoría de la droga incautada estaba destinada a ser vendida en Suiza.

El senador kirchnerista de Misiones Salvador Cabral en octubre de 2012 presentó un proyecto para blanquear aun más el narcotráfico. “El Estado tiene que hacerse cargo de la comercialización de las drogas”, expresó el legislador oficialista durante la última reunión de la Comisión de Seguridad Interior y Narcotráfico, que preside Fabián Biancalani (FpV - Chaco, otro feudo narco). Cabral, quien inició su mandato de seis años el 9 de diciembre de 2011, denunció que “en Misiones caen por día más o menos tres toneladas de cocaína y no sé cuántas serán las que no caen”.

Estas declaraciones constan en la versión taquigráfica de la reunión de la comisión parlamentaria. También dijo el senador: “todos los países de América Latina vamos a terminar como México donde está desapareciendo el Estado y aparecen todos los días cuarenta personas sin cabeza y no se puede nombrar un secretario de Seguridad porque lo matan al tercer día”.

“Hay que terminar con las mafias internacionales que crecen y son el eje de la inseguridad, porque de los 50 homicidios que se estudian 48 son cometidos por gente drogada”, expresó ante sus colegas de la comisión del Senado, según figura en la versión taquigráfica del encuentro.

Añadió en ese sentido que “contra el poder del dinero que junta la droga no se puede pelar cuando los Estados se empobrecen en la medida que crecen en forma vegetativo, aumentan sus gastos y después se descontrolan en el control que tienen que tener de cada una de las áreas”.

Argentina desde Carlos Menem a la fecha fue acrecentando la cobertura al narcotráfico y la desinformación a la ciudadanía. Mantuvo y nombró jueces y funcionarios vinculados en forma directa al narcotráfico para afianzar que hoy seamos Colombia. El modelo es en este aspecto evidente, una narcodemocracia.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Cómo el poder político sustenta el narcotráfico

Tue, 09 Oct 2012 08:49:53 +0300

En agosto de 2011, un helicóptero de Gendarmería chocó en el aire a una avioneta narco. Ocurrió en Santiago del Estero. El roce obligó a las aeronaves a aterrizar de emergencia. El biplano trasladaba estupefacientes. El piloto obviamente escapó.

Pasado un año, en septiembre de 2012, el piloto de una avioneta que llevaba unos 370 kilogramos de marihuana fue detenido por peones rurales cuando la nave descendió equivocando el sitio en un campo del noroeste de Santiago del Estero y chocó una camioneta. El piloto, al parecer de nacionalidad paraguaya, fue detenido cuando pretendía escapar hacia una zona montañosa. Estos hechos no son casuales. El tráfico narco es tan intenso que si se escucha el motor de un biplano desde las rutas de los feudos narco, hay que mirar al cielo por las dudas si se observan maniobras de aterrizaje.

Las salinas que se extienden entre Catamarca, Córdoba y Santiago del Estero son una gran pista de operaciones. Es lugar elegido por los narcotraficantes, ya que el terreno es muy firme. Los carteles mejicanos se interesan por en esta zona debido a los latifundios. Cuando llega la época de lluvias, la cocaína se descarga en campos enormes, muchos de ellos sin explotación alguna, ubicados en lo que podría denominarse el “triángulo de las Bermudas” de la droga, conformado por poblaciones del norte de Córdoba, limítrofes con localidades de Catamarca y Santiago del Estero.

Ya en mayo de 2011, un diario de México denunció que el cartel de Sinaloa —que lidera Joaquín “el Chapo” Guzmán— había ampliado su campo de operaciones hacia las provincias más pobres del norte de la Argentina, y confirmaba el establecimiento de centros de producción, acopio y distribución de drogas. Dos meses después, Cristina Kirchner anunciaba el Operativo Escudo Norte y el gobernador de una de las provincias más pobres de la argentina, Jorge Milton Capitanich, anunciaba que podría combatir al narcotráfico con mayor efectividad a partir de la colocación de dos de los cuatro radares donados por el gobierno español ingresados al país en el 2009.

"En Salta se han detectado decenas de pistas clandestinas (de aterrizaje). La policía destruye una pista y al día siguiente aparece una nueva en otro lugar. Interceptar un aparato o capturarlo en tierra no es nada del otro mundo. El gobierno brasileño ofreció los medios tecnológicos para lograrlo. Por algún motivo las autoridades provinciales y nacionales ignoraron la oferta", dijo a elmundo.es un exagente de la Policía Federal.

Pero, ¿por qué la Argentina se transformó en un territorio narco en disputa?

No se escuchan públicamente reclamos de los gobernadores referentes a mayor cantidad de efectivos de Gendarmería y personal capacitado en el ámbito judicial e investigativo. Tampoco se oyeron reclamos por la rápida y efectiva radarización para combatir el flagelo del narcotráfico en las aéreas calientes de la frontera NOA-NEA. Se quitan gendarmes para trasladarlos a otros sitios del país, liberando territorio a los narcotraficantes. Esto no lo reclaman los gobernadores ni políticos, pero sí sus pobladores.

Por inacción exprofeso del Gobierno, la República Argentina, otrora precursora en América Latina en el control del aeroespacio, pasó a ser una de las más atrasadas, especialmente si se la compara con otros países de la región, como Brasil o Chile, que poseen la casi totalidad de sus respectivos espacios aéreos cubiertos por radar y disponen de aeronaves de alerta temprana. Sólo el 11% de nuestro territorio se encuentra bajo control radar.

La región, que abarca las provincias de Misiones, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Chaco, Santa Fe y oeste de las provincias de Salta, Santiago del estero y Córdoba, representa una frontera aérea de más de 2.000 Km. y una superficie de 600.000 Km2 (22% del territorio nacional) con una escasa densidad poblacional (entre 5 y 13 habitantes por Km2) y una geografía que facilita los vuelos a baja altura con relativa seguridad.

En marzo del 2012, los medios difundían que ya estaba establecida la radarización del NEA-NOA. “La radarización del Norte Grande dio un paso más al ponerse en marcha y período de prueba el Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA), ubicado en el aeropuerto de Sáenz Peña (Chaco). A fin de mes se instala otro en Posadas”. Es decir, se instalan radares monopulso en aeropuertos.

El tema de la radarización hay que tomarlo desde dos puntos de vista. El primero de ellos se refiere a controlar, gestionar y fiscalizar el espacio aéreo. Acción mediante la cual el movimiento aéreo general es ordenado, a través del sistema establecido, con el fin de lograr un coordinado y seguro tráfico. Esta tarea es responsabilidad de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), aunque fue devuelta para su ejecución a la FFAA bajo dependencia de la ANAC.

Con el fin facilitar el control, gestión y fiscalización del tránsito aéreo general, es que se están incorporando radares secundarios desarrollados por INVAP, Sociedad del Estado, llamados RSAM (Radar Argentino Monopulso Secundario). Son de los llamados para controlar el tránsito aéreo cooperativo, ya que el avión debe tener un equipo respondedor que devuelva la señal del radar. El avión que no tenga o no prenda ese equipo no es tomado por este tipo de sensor. O sea, el avión narco que no baje en un aeropuerto, no sea cooperativo y no encienda equipo alguno no será detectado. Esta radarización monopulso no sirve para el objetivo de control de vuelos en fronteras. ¿Este tema los legisladores no lo saben? ¿La señora Nilda Garré, ministra de Seguridad, tampoco? ¿Los gobernadores? ¿El “soldado universal” Sergio Berni tampoco?

Los datos que se obtienen por este radar secundario se basan en la interrogación-respuesta entre el interrogador y el respondedor. Este sistema establece la identificación del avión, la ubicación de éste con respecto al norte, la distancia a que se encuentra y la altura que tiene (a través de un modo específico de respuesta denominado Modo C). Volveré a repetir, que dado que es necesaria la colaboración del equipo de a bordo del avión y, este sistema obtiene los datos si y solo si, el respondedor está encendido. Si un piloto narco aterriza en un aeropuerto, se emboto el cerebro y acciono el dispositivo será detectado.

Para este tipo de control, además, ya se contaba hace bastante tiempo atrás con cinco radares 2D (Buenos Aires, Córdoba, Paraná, Mendoza y Mar del Plata, este último dudo, pues no estaba operativo). Esto sensores toman todas las aeronaves, pero no dan información de altura, salvo tengan el activado equipo mencionado antes.

Cuando se habla de un “Radar 2D”, se hace referencia a un equipo que solo determina dos dimensiones (en tales casos se mide la ubicación en el espacio con relación al Norte Magnético y la distancia al emisor radar). Provee solo esa información de toda aeronave detectada. La información de altura se obtiene al activarse el respondedor de las aeronaves.

Es decir, tampoco son efectivos para la detección si el avión no coopera ignorándose altura del vuelo detectado. Una burla del gobierno y sus políticos hacia la opinión pública que le declaman radarización en marcha. Sin embargo, nadie explica qué tipo de radares son y para qué sirven o no y en donde se instalan. Las comisiones bicamerales llenas de asesores no tienen la mínima idea ni les importa.

El otro punto importante de la radarización, tiene que ver con vigilar el espacio aéreo. Acción mediante la cual se explora el aeroespacio con el objeto de descubrir movimientos aéreos no declarados. Esta tarea guarda estrecha relación con el ejercicio de la soberanía del espacio aéreo propio, cualquiera sea la naturaleza del incursor. Actualmente es responsabilidad, en el centro y norte del país, de la Fuerza de Tareas Conjunta Fortín II, dependiente del Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto en el marco del Operativo Escudo Norte, lanzado por el Gobierno nacional el año pasado.

El Centro de Comando y Control en Santiago del Estero, cuenta con dos radares 3D AN/FPS 113/90/42, (uno en Resistencia y el otro en Posadas cedidos por España), un radar RAME 3D (aeropuerto de Santiago del Estero) y un radar RP3DLA-P (Las Lomitas - Formosa) y dos radares 2D Cardion Alert MK II (uno en Formosa y otro en Tartagal).

Además, las aeronaves utilizadas para intercepciones e identificación son, alternativamente, IA 63 Pampa, IA 58 Pucara, A-4AR Fightinghawk y Mirage operando desde los aeródromos que se determinen según las circunstancias operativas (Santiago del Estero, Reconquista, Resistencia, etc.). Pero no existe ley de derribo. Por lo visto estos aviones ni molestan a las avionetas narco.

El radar RP3DLA-P (radar primario 3D largo alcance – 240 MN a 30.000 pies de altura), colocado en las Lomitas, es un sensor desarrollado por INVAP en tanto, el radar RAME 3D (radar argentino mediano alcance 3 D), ubicado en Santiago del Estero es un primer desarrollo de los RP3DLA-P con menores prestaciones en cobertura en distancia.

Estos radares 3D determina las tres dimensiones de todo lo que encuentra (la ubicación en el espacio con relación al norte magnético, la distancia al emisor radar y la altura a que se encuentra el “blanco radar” detectado). Por eso también se les llama radares de uso militar, ya que pueden interconectados a una batería de misiles derribar aviones intrusos. Esos son los radares que hacen falta, no los otros que sus prestaciones son solo para narcos colaborativos que aterricen en aeropuertos.

Existe en contrato inicial de fabricación y entrega a la FAA, por parte de INVAP de seis sensores RP3DLA-P.8. ¿Qué pasó con ellos y en qué etapa esta su fabricación? Nadie lo sabe. La comisión de seguridad de senadores tampoco se preocupa demasiado, pues no se interpelo sobre el tema a funcionarios del gobierno.

Cristina Kirchner: “Santiago del Estero es el modelo a seguir”

La Presidenta destacó el crecimiento que tuvo la provincia en el acto de lanzamiento del Programa de Radarización Escudo Norte, acompañada por el gobernador Gerardo Zamora. La mandataria presentó un flamante radar 3D, fabricado en la Argentina por el INVAP, mediante el cual se podrán detectar vuelos ilegales y ayudar a controlar el espacio aéreo.

En julio de 2011, en paralelo a las declaraciones de Cristina, el ingeniero aeronáutico Ricardo Runza exasesor de Defensa, denunció corrupción del gobierno nacional en la adquisición de radares para la lucha contra el narcotráfico. “Para mí es una burla para la sociedad. Es un plan irrealista que esconde negociados. Es un programa que le miente a la sociedad, con poco rigor técnico y esconde un operativo de corrupción fenomenal, una vez más, como ocurre en los últimos 20 años”, había dicho en ese momento. “Esto es una estafa. Esconde un negocio de 500 millones de pesos. Ese radar que dicen haber puesto en Santiago del Estero ha sido financiado por De Vido, con un pago anticipado. Esto significó la anulación de una licitación internacional de manera injustificada. El radar que hace referencia el decreto, es uno francés que tiene un valor de 5 millones de pesos menos”, agregó.

Runza puntualizó que el radar adquirido tiene un menor alcance del licitado y un valor más elevado. “Tiene un alcance de 200 kilómetros, mientras que el de la licitación anulada alcanza los 400 kilómetros”.

En ese sentido, Runza indicó además que “La empresa INVAP es la Schoklender de este tema. El radar instalado en Santiago del Estero cubre con su alcance hasta el límite de la provincia, es decir que todo el norte está descubierto. Los radares Bendix, que fueron donados por España y que se encuentran en Resistencia y Reconquista, están fuera de servicio. En tanto que el de Tartagal funciona 3 horas por día”.

En ese contexto de corrupción, la mandataria firmó el decreto 1.091/11 que puso en marcha el plan Escudo Norte y que establecía asignar 6.000 efectivos como mínimo de la Gendarmería Nacional y la Prefectura Naval Argentina, los cuales desarrollarán sus tareas en las regiones del noreste y noroeste a fin de combatir la actividad ilegal relativa al narcotráfico, la trata de personas y el contrabando. El decreto preveía que el operativo se iniciaría el 20 de julio de 2011 y concluiría el 31 de diciembre de 2011. Cuatro meses. Fue prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2012. Con este operativo pensaba Cristina hacerle creer al mundo que es una presidenta “anti narco”.

Una de las instrucciones del decreto que ordena el operativo era instalar radares tácticos en dotación de la PNA en las posiciones del noreste que resulten más efectivas para el control del aeroespacio. La corrupción en la radarización documentada lleva ya 14 años. La ley de radarización es de 1997. Cuando Cristina inauguró vía teleconferencia el sistema de radarización en Formosa, en noviembre de 2011, en su discurso reconoció la corrupción en el proyecto de radarización nacional, como si no hubiera sido protagonista, junto a Néstor, de nueve años de gestión al frente del gobierno nacional, junto a la Ministra Garre..

Las comisiones bicamerales del Congreso deberían investigar si se destinaron los 6000 efectivos, tal como lo indicó el decreto de la Presidenta, qué tan eficiente resultó el operativo, dónde se encuentran actualmente los radares, quién decide dónde se colocan, cuántas horas funcionan cada uno de ellos, cuántos incursores ilegales se captaron, si se aprehendió y se puso a disposición de las autoridades judiciales a los incursores ilegales. Si no se cumplió, iniciar las denuncias por liberar zonas al narcotráfico, trata de personas y demás delitos atroces que generan lavado de dinero que luego se derrama a las narco campañas políticas. ¿En las comisiones bicamerales están en agenda estos temas? ¿Existe un proyecto de ley de derribo de aeronaves invasoras del espacio aéreo?

Algunos de los representantes responsables del narcotráfico

Honorable Cámara de Diputados, Comisión de Prevención de Adicciones y Control del Narcotráfico. Presidente: FIAD Mario Raymundo, de la provincia de Jujuy. Vicepresidente 1º: Pietragalla Corti Horacio, de la provincia de Buenos Aires. Vicepresidente 2º: Peralta Fabián Francisco, de la provincia de Santa Fe. Secretario: Biella Calvet Bernardo José, de la provincia de Salta.

Honorable Cámara de Senadores, Comisión de Seguridad Interior y Narcotráfico. Presidente: Darío Biancalani Fabio, de la provincia de Chaco. Vicepresidente: Cano José Manuel, de la provincia de Tucumán. Vocal Mansilla Sergio Francisco, de la provincia de Tucumán. Vocal: Cabral Salvador de la provincia de Misiones.

En fin, todos somos iguales ante la ley, pero no ante los que se encargan de ejercerla.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Foto gentileza: Código Rojo

Cómo el narcotráfico y los políticos crean la narcodemocracia

Mon, 01 Oct 2012 12:04:14 +0300

El modelo mafioso instaurado por Carlos Menen ha logrado estabilizarse a medida que avanza sobre espacios que dejan de ser públicos para convertirse en territorios sin estado, sin ciudadanos, sin derecho. La narcodemocracia profundizada por los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner, convirtieron a las provincias norteñas en feudos narcos. Mientras el discurso oficial sobre la droga se muestra en clave “despenalización sí; despenalización no”, se desmantelan los controles en las zonas de frontera, se avanza para neutralizar cualquier organismo público que se oponga al narcotráfico, y se premia a los jueces corrutos que jamás condenaron a un narcotraficante responsable de la cadena. Con los Kirchner hasta el Chapo Guzmán disfrutó de la protección del gobierno nacional y provincial mientras residía en el Chaco.

Mi última nota sobre la narcodemocracia fue publicada por este portal en agosto de 2011. En aquella investigación expliqué la importancia estratégica del transporte fluvial y marítimo en la logística de narcotráfico. La situación actual es alarmante y condena a nuestra sociedad a un régimen de criminalidad similar al mexicano.

La frontera del NOA y del NEA

En septiembre de 2011, el juez Carlos Olivera Pastor salió de su juzgado en la provincia de Jujuy para encontrar una caja al lado de su coche. La caja estaba numerada como si contuviera archivos judiciales. El juez retiro la parte superior y encontró en su lugar una cabeza decapitada, los ojos vidriosos y abiertos. En octubre de 2011, dos hombres asaltaron brutalmente a un secretario penal del mismo Juzgado, advirtiéndole que la próxima vez lo iban a asesinar.

De acuerdo con funcionarios de la Sedronar, la mayoría de las drogas entran a través del paso de Argentina en el noroeste y se debe a la falta de controles en los pasos de frontera. Los jueces de esas provincias, que con frecuencia manejan casos relacionados con drogas tienen dudosa actuación para resistir las presiones de las altas esferas políticas y la de los narcos.

El Foreign Pólice informo “que la guerra del narcotráfico en México está convirtiendo la Argentina en el nuevo oeste salvaje del narcotráfico mundial”. Los grupos internacionales de narcotraficantes han ampliado sus actividades en Argentina, el aumento de las exportaciones y su transformación desde un punto de tránsito en un destino para el consumo y la reelaboración de pasta base para hacer “paco” sumado a la facilidad de acceso a precursores químicos, hacen de Argentina territorio en disputa.

Desde las 1.500 pistas de aterrizaje clandestinas, la larga Hidrovía, mas la gran franja atlántica sin controles estatales permite que Argentina exporte toneladas de cocaína además de drogas sintéticas. El 95 por ciento de la cocaína enviada desde Argentina con seguridad llega a su destino. En la Argentina, la situación es tal que los narcotraficantes entran y salen sin inconveniente.

Aproximadamente 2,6 por ciento de la población del país de 15-64 años usan cocaína. El consumo aumentó el 117 por ciento desde 2000. Los argentinos consumen actualmente cinco veces más cocaína que el promedio mundial y tiene una de las tasas más altas de uso en el mundo. Igualmente preocupante es el papel del país como productor de precursores químicos, las sustancias utilizadas para extraer y refinar las drogas tales como la cocaína, la morfina y la heroína. “Este es el problema más grave en nuestro país”, afirma Mónica Cuñarro, experta en delitos relacionados con drogas. “Argentina sigue siendo un lugar de paso, por sus facilidades de obtener precursores químicos, es parte de la cadena de producción”. Las palabras de la mujer muestran ante compromisos internacionales la realidad del logro del modelo: exportar drogas a los mercados que la demanden en el mundo drogas de todo tipo asegurando la producción y logística local.

Cuñarro se muestra como el paladín del gobierno en la lucha anti droga. Es parte de la garantía de la profundización de la narcodemocracia. Ha acompañado a Aníbal Fernández en todos sus esfuerzos por asegurar que los máximos responsables de la cadena sigan libres. Y lo confirma con sus palabras: “En este contexto nacional, hoy sabemos que lo que las fuerzas policiales provinciales y federales llevan a los jueces y fiscales es tenencia simple para consumo personal, que no exceden en promedio, los dos gramos, lo que le significa al país, por ejemplo, el 40% del presupuesto nacional en planes materno-infantiles. Un despilfarro que debe ser utilizado para el crimen complejo y para cuestiones sanitarias”. Es decir, Cuñarro reconoce que la culpa es de las fuerzas provinciales y federales que nada llevan a los jueces para que juzguen a los capos narcos. Reconoce en su doble discurso que nada se ha hecho para detener el poder de los carteles de la droga.

Mientras Cuñarro lleva el eje del discurso a la despenalización, los contrabandistas mueven cocaína en bruto de Bolivia, Perú y Colombia a los laboratorios clandestinos en Argentina, donde se elabora antes de su envío a Europa. Aproximadamente 250 de estos laboratorios están ocultos por Argentina. Dado que la legislación de precursores químicos sobre su importación aprieta en otros países de la región, de los laboratorios narco-químicos también producen envíos de heroína, efedrina y metanfetaminas, que son enviados a México por vía marítima, y, finalmente, a través de la frontera hacia los Estados Unidos. No existen estimaciones de la cantidad total de precursores químicos presentes en el país. A partir del triple crimen, las autoridades incautaron más de efedrina en la Argentina que en cualquier otro país, excepto China.

Mientras Cuñarro escribe “…aprendimos que nacieron nuevos problemas, como el de la corrupción policial en referencia a las drogas —inexistente 30 años atrás— o hechos como los crímenes vinculados a luchas por espacios territoriales, casos cotidianos de vinculación de algunos políticos con la venta de drogas, o de funcionarios que deben velar por la ley y el orden, como el del ex jefe de Inteligencia de Gendarmería descubierto con casi una tonelada de cocaína con destino a España, algunas de las muestras de un escenario local similar a los de Ecuador, Chile o España y que opacan éxitos como el del Operativo Luis XV”, las avionetas se chochan con camionetas en Santiago del Estero, por dar un ejemplo. La culpa es de las fuerzas, razón no le falta, fuerzas manejadas en democracia por narco políticos y narco funcionarios como ella, que omiten combatir ex profeso la cartelización de la Argentina.

Mientras Cuñarro distorsiona la realidad narco de la Argentina, el Gobierno de Dilma Rousseff lanzó la Operación Agata 5 para combatir el narcotráfico y la delincuencia. Sus vecinos (Paraguay, Bolivia y el gobierno argentino) miraban con recelo el contingente de 10.000 hombres, que permaneció en la zona unos 30 días. También hay 30 barcos y escuadrones de cazas F-5. El objetivo es combatir los delitos en la frontera, como el contrabando, la malversación y tráfico de drogas. “Buscamos vigilar el espacio aéreo que se utiliza para actividades ilegales como el narcotráfico y el contrabando”, aseguró el comandante de brigada José Geraldo Ferreira. En cambio los gobiernos nacionales y provinciales narco pauperizan a las fuerzas y las desmantelan para neutralizar cualquier esfuerzo por combatir el narcotráfico. Nuestras fuerzas no tienen ni armas ni tecnología ni logística ni capacitación ni apoyo gubernamental para hacer nada. Es tan grave la cartelización de la Argentina, que si se lanzara una operación similar a Ágata de Dilma la primera avanzada queda neutralizada por las fuerzas narco y su armamento de última generación.

“Este año hubo un incremento en la cantidad de droga secuestrada y en la cantidad de causas judiciales por narcotráfico. Todos los años las cifras superan a las del año anterior. Esto seguramente tiene que ver con el aumento de la producción de cocaína y también con que cada vez son más los consumidores de la droga. Si se produce más en Bolivia, obviamente que esa droga puede pasar por Salta o Jujuy. Datos del secretario del juzgado federal de Oran Gustavo Adat.

El informe presentado por el director de la Oficina de Política Nacional para el Control de Drogas (ONDCP) de Estados Unidos, Gil Kerlikowske, indicó que Bolivia supera a Colombia en producción de cocaína. El aumento de la producción tiene números que preocupan. Perú produjo en el último año cerca de 325 toneladas de cocaína, mientras que Bolivia sumó 265. Colombia pasó de 700 toneladas en 2001 a 195 en 2011. “El volumen de producción de cocaína es algo nunca visto”, admitió en julio de 2012 sorprendido el jefe de Gendarmería, Roberto Daniel Godoy por el hallazgo de una cocina de cocaína de enorme volumen. “Sólo en otros países vi este tipo de cocinas. Por el volumen de producción de cocaína esto es algo nunca visto”, insistió Godoy.

“Seguramente se verán más laboratorios o cocinas y se pueden asentar también los carteles”, ampliaba El Secretario del Juzgado de Oran Gustavo Adat. La cocina de cocaína cerca de Salvador Mazza, no es un aviso. Es un problema irresuelto desde 2006 y por segunda vez en el mismo lugar: el paraje El Sauzal, a dos kilómetros de Salvador Mazza, en plena selva. Salta es la principal ingreso de la cocaína al país, particularmente, Salvador Mazza, en la frontera con Bolivia.

2010. Según la DEA, la Agencia Antidrogas estadounidense, “llegó a las 70 toneladas de cocaína” en la Argentina, lo que movió 700 millones de dólares. El ingreso y transporte de grandes cantidades de estupefacientes a través de Salta para abastecer el mercado interno de la Argentina, necesita una logística operada con impunidad dentro del país con mayor consumo de cocaína por habitante reitero. De América del Sur, pero principalmente se exporta. En mayor volumen en barco y dentro de containers, con predilección de pescado congelado. Aunque también hoy se utilizan geles líquidos para el contrabando de cocaína u otros líquidos de variadas tonalidades. (ONDCP).

El Juzgado Federal de Orán, a cargo del juez Raúl Reynoso, tiene 19.000 expedientes, de los cuales más de 10.000 tienen que ver con el narcotráfico.

Salta y Entre Ríos viabilizan la “salida al mar”

Los dos cheques emitidos por el Instituto Provincial Portuario de Entre Ríos y que fueran cobrados en un reducto de kirchnerismo más selecto, encierran una serie de enredos y complicaciones que llevan implícita una trama que involucra importantes actores políticos entrerrianos y salteños. Todo hubiera pasado desapercibido de no trascender a los medios. Los cheques habrían seguido la ruta de diferentes actores ligados al narcotráfico.

Juan Manuel Urtubey y Sergio Uribarri. Uno pegado a la frontera más caliente del paso narco y el otro sobre la Hidrovía liberada logran “un modelo” de conexión con salida al Atlántico. Teniendo en cuenta que la narcopolítica es la relación directa del tráfico de drogas con la actividad política, que prevé la cobertura de una actividad ilícita que ha degradado la democracia y la institucionalidad, y a la sociedad en su conjunto porque el ciudadano no puede hacer valer sus derechos en un no-estado como el de los gobiernos militares.

Fuentes de la zona explican el fenómeno: simplemente la ministra Nilda Garre sacó el escuadrón de Gendarmería de Pocitos. La gente del lugar no quería, pero lo hicieron lo mismo. No se incrementaron la patrullas en la frontera, esto es abrir la puerta al narcotráfico que escapa de Colombia que bajó su producción porque hay 7 bases americanas en su territorio, entonces se establecen aquí.

Nuestros políticos no reaccionan. No hablan en el Congreso los senadores provinciales ni diputados pidiendo radicar un escuadrón mayor con apoyo tecnológico y armas de última generación. Brindar a la fiscalía más tecnología y personal capacitado. Poner aeronaves especiales en el aeropuerto Mosconi muy bien radarizadas y armadas para localizar bandas en los montes. Dar una guerra total al narcotráfico que corrompen políticos y funcionarios para que Argentina no sea México. Al gobernador Manuel Urtubey parece no importarle. ¿Por qué los legisladores sin distinción del color político no reclaman esto? Argentina no tiene control sobre la frontera con Bolivia, ni la provincia recursos para ello que tampoco reclama. La verdad es que la cocaína y sus derivados como la pasta base y el paco, están arrasando con la sociedad. Incluso hay quienes en nombre de la “justicia social” defienden el narcotráfico. Pronto vamos a estar como Colombia y México en medio de una guerra de carteles y con drogadictos empuñando las armas para defender su dosis cotidiana. La verdad que desde que asumió Evo Morales agitando la bandera del indigenismo naif, la producción de coca de Bolivia alcanzo cifras record; además de la gran cantidad de funcionarios de su gobierno vinculados al narcotráfico.

Los políticos no ponen la cara, esto da la pauta hasta dónde llega la corrupción en el poder. ¿Por qué el Gobernador permite se movilice la Gendarmería quedando desprotegida la frontera? ¿Qué reclama Urtubey a la Nación? A fines del 2011, fue detenido Luis Arturo Cifre, presidente del Concejo Deliberante de la ciudad de Joaquín V. González, en Salta. En varias de sus propiedades se hallaron más de 350 kilos de cocaína tras puntuales allanamientos y se detuvo a más de diez personas. No se trata de cualquier hombre, sino de un funcionario del Frente para la Victoria, que responde a Urtubey y que ostenta un “socio narco” portugués llamado Juan Pablo Ferreira Marques.

Lo grave del asunto entonces es que la ministra de Seguridad ordenó a la cúpula de los gendarmes que no difundieran nada a la prensa. El dato fue confirmado por varios uniformados que tuvieron participación en ese operativo. Si bien hubo una suerte de conferencia de prensa por parte del subsecretario de Delitos Complejos, Miguel Ángel Robles, esta se dio horas después de que la prensa comenzó a hacer trascender algunos detalles de lo ocurrido.

Un dato revelador: tampoco habló sobre el tema el juez federal interviniente de la localidad de Orán, Raúl Juan Reinoso —señalado por TDP en más de una oportunidad por su protección a diversos malvivientes— quien impuso un furioso secreto de sumario al expediente de marras.

La cartelización es la falta de garantías y seguridad que tienen los periodistas que informan sobre el narcotráfico en la zona. Un ejemplo testigo sucedió el viernes 30 de septiembre de 2011. Los periodistas oraneses Claudio Ruiz y Gloria Secco, ambos trabajadores de Radio Ciudad FM 99.6, denunciaron públicamente haber sido amenazados por sicarios, luego de entrevistar al juez federal Raúl Reynoso. En la charla, los periodistas preguntaban sobre la velocidad con la que habían sido liberados unos traficantes detenidos en la frontera con Bolivia. “Asesinos a sueldo nos amenazaron rodeando nuestra vivienda en el barrio 20 de Febrero para hacernos saber quién manda en Orán. Aquí no están dadas las condiciones de seguridad para ejercer el periodismo” (Informate Salta, 30/09/11), dijeron en comunicación con la prensa.

En una reunión que tuvo lugar en Buenos Aires, el 25 de mayo de 2012, se encontraron el Juez Federal de Orán, Raúl Reynoso y la ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré. Allí, el magistrado salteño reveló: “En el año 2004 y 2005 teníamos detenidos a ciudadanos bolivianos, colombianos, peruanos y, en escasas circunstancias, brasileros. Luego, en los años posteriores, tuvimos españoles, franceses, italianos y belgas. En 2009 empezamos a tener detenidos turcos, serbios, croatas, lituanos, búlgaros y húngaros. Y a fines de 2010 tuvimos, inclusive, detenidos de nacionalidad rusa”. Sobre la ruta del tráfico, Reynoso asegura: "Ingresa desde Bolivia, Perú, Ecuador y Colombia. Cuando es poca cantidad, queda para ser distribuida en la zona del norte, porque ya hay un alto grado de consumo. Cuando son grandes cantidades van para los puertos de Buenos Aires, Mar del Plata o Rosario para ser embarcadas hacia EEUU” (El Tribuno, 22/03/12). Sin embargo, el magistrado olvidó mencionar dos destinos clave: Europa y Asia. La nacionalidad de los delincuentes demuestra la facilidad y el arraigo de las mafias transnacionales en la Argentina.

Tanto Aguas Blancas como Salvador Mazza son dos lugares estratégicos en el mapa que las redes narco trazan sobre Salta. Ambas localidades están atravesadas por el narcotráfico, la pobreza y la descomposición social. Las personas que transitan a diario los pasos clandestinos y subsisten gracias al pasaje de droga provienen, en su mayoría, de los sectores más empobrecidos. El poder de las incipientes organizaciones armadas que controlan el negocio crece vertiginosamente. La región asiste a instancias cada vez más agudas en el proceso de cartelización nacional: se sabe que llegaron para instalarse, producir la droga en Argentina y exportarla a Europa, Asia y Estados Unidos. Allí las bondades del modelo llegan en blanco…

En esta semana escuchábamos al Ministro del Interior explicando que van a poner 400 gendarmes en el ferrocarril. Son 400 gendarmes menos para combatir el narcotráfico en la frontera. Es liberar más aun los pasos para el ingreso irrestricto de las mafias narco. Un país que no radariza vende libremente precursores químicos, y miente, donde sus políticos son parte del silencio es una narcodemocracia.

Si los pueblos no se ilustran, si no se divulgan sus derechos, si cada hombre no conoce lo que puede, o vale o debe, nuevas ilusiones sucederán a las antiguas y será tal vez nuestra suerte cambiar de tiranos sin destruir la tiranía (Mariano Moreno).

Roberto V Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Anexo:

Narcopaís: el objetivo de Aníbal Fernández y Mónica Cuñarro es desguazar la Sedronar

Corrupción en Entre Ríos y Salta

Mapa del narcotráfico argentino, un negocio con impunidad política

Tue, 25 Sep 2012 00:57:03 +0300

Desde hace años, alerto sobre la operatoria del narcotráfico en los puertos y la Hidrovía. La falta de controles es proporcional al lavado de dinero proveniente del narcotráfico. La lucha contra el narcotráfico y el lavado de dinero es parte de un discurso estatal para demostrar que se cumplen compromisos internacionales. Las agendas legislativas y las investigaciones artificiosas ya no pueden disimular que el modelo se basa en el delito.

Un hecho revelador provocó que el Estado argentino debiera demostrar al mundo su decisión por luchar contra el narcotráfico y el blanqueo de capitales. El 15 de noviembre de 1999 fueron detenidos por la Unidad Antiterrorista de la Policía Federal en semipiso del barrio de Núñez María Isabel Santos Caballero y su hijo. Su verdadero nombre era Victoria Eugenia Henao Vallejo. Se trataba de la viuda de Pablo Escobar Gaviria, el jefe narco más emblemático, el Patrón, asesinado en Colombia en 1993.

Que Henao Vallejo se hubiera radicado en Argentina en 1995, con la anuencia del gobierno de Carlos Menem con documentos expedidos por el gobierno argentino, fue un compromiso llevado adelante con popes del narcotráfico. Ya pasaron casi 17 años de eso. La mujer y su hijo fueron presos, juzgados y absueltos de los cargos de lavado de dinero en nuestro país y siguen con sus vidas también en nuestro país. Carlos Menem hoy es senador nacional.

Otros narcotraficantes colombianos y sus familias comenzaron a ver a Buenos Aires como el lugar ideal en el cual explotar sus negocios de lavado y narcotráfico, para vivir con comodidad en lujosos barrios privados. Ser empresario extranjero y millonario abre muchas puertas en este país y los narcos saben comprar voluntades políticas y de todo tipo en un país tan corrupto como el nuestro con una justicia permeable y con muchas garantías si hicieran falta.

A principios de junio de 2012, llegaron presuntamente al puerto de Buenos Aires unos mil scaners que serán utilizados por la AFIP para revisar las cajas de seguridad bancarias. Estos scaners serían muy útiles en los puertos para verificar dentro de tambores de aceite, latas de pintura, tubos de acetileno y oxigeno, que nadie revisa de forma específica.

Así es como se atrapa solo el 20% de la droga que sale del país. Controles inexistentes, corrupción, la participación de políticos de las provincias involucradas hacen que sea inocultable la narcodemocracia argentina.

Argentina confiada en salir de la lista gris del GAFI

El viaje de Cristina Kirchner a Estados Unidos esta semana está vinculado a la misión de seguimiento del Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI) aunque ello sea hoy casi secreto en agenda. Argentina se encuentra en el puesto 12 dentro de las 25 peores posiciones en el ranking de zona de alto riesgo. Con Paraguay en el puesto 8, Bolivia en el 15, República Dominicana en el 17 y Ecuador en el 24 el lavado de dinero en la región es evidente. El organismo estatal encargado de los compromisos internacionales contra el lavado de dinero es la Unidad de Información Financiera (UIF), creada por el estado nacional a través de la Ley 25246 del año 2000 luego del caso Henao Vallejo. A esta unidad se la dotó con la potestad de establecer los sujetos obligados y los mecanismos para que éstos le eleven los Reportes de Operaciones Sospechosas.

Sin embargo, no existe entre los distintos organismos estatales involucrados en la problemática un claro compromiso político e institucional que busque como objetivo primordial la prevención y detección del lavado de dinero. Es que debería investigarse a todos los funcionarios de alto rango de la narcodemocracia. Las acciones del gobierno por dotar a la UIF de especialistas y luchar contra el lavado están muy lejanas en tanto el vicepresidente Amado Boudou este tan complicado en variados temas tocantes a esa misma entidad.

El ministro de Justicia, Julio Alak, durante una entrevista concedida a Télam en junio de 2012, afirmó que solicitará al GAFI el envío de una misión de verificación al país para octubre a fin de que se certifique el progreso realizado por Argentina en la solución de las deficiencias del sistema anti lavado. En caso de resultar satisfactorio daría lugar a la salida de la lista gris. Dicho sea de paso, nada depende de Alak, porque nuestro país está sujeto al proceso de seguimiento y a los controles trimestrales del organismo.

Obviamente el ministro, o no lee los diarios, o subestima al GAFI que investiga el estado del lavado y narcotráfico en Argentina. Pero Alak sí viajó en septiembre de 2012 a Londres al 30º Simposio Internacional Anual de la Universidad de Cambridge sobre delitos económicos, considerado el principal foro académico mundial sobre la materia. El funcionario habló de las “profundas reformas normativas y estructurales” que aplicó Argentina contra el lavado de dinero.

Al hablar ante representantes de 100 naciones, Alak destacó que el liderazgo de Cristina Fernández de Kirchner le permitió a la Argentina “realizar profundas reformas normativas y estructurales que le han dado al país las herramientas para hacer frente, en forma eficaz e integral, a los actuales desafíos en materia de lavado de activos y financiamiento del terrorismo”. Lo que no dijo es que las herramientas están en manos de narco funcionarios.

El GAFI ha determinado que Argentina debe continuar trabajando en la implementación de su plan de acción para hacer frente a deficiencias, entre ellas: (1) aún subsisten baches con respecto a la penalización del lavado de dinero, (2) mejorar los procedimientos para la confiscación de fondos relacionados con lavado de dinero y congelar los activos de terroristas, (3) mejorar la transparencia financiera; (4) asegurar una Unidad de Inteligencia Financiera en pleno funcionamiento y el funcionamiento eficaz y la mejora de los requisitos de reporte de transacciones sospechosas, (5) mejorar aún más el programa de supervisión ALD/CFT para todos los sectores financieros, (6) mejorar y ampliar las medidas de diligencia debida, y (7) el establecimiento de canales adecuados para la cooperación internacional y garantizar una aplicación efectiva. El GAFI alienta a Argentina para hacer frente a sus deficiencias restantes y continuar con el proceso de implementación de su plan de acción.

El 22 de junio de 2011, José Sbatella, titular de la UIF, se convirtió en el primer funcionario del gobierno kirchnerista en ser formalmente imputado por la justicia en las causas por el escándalo de los fondos públicos manejados por Sergio Shoklender en nombre de las Madres de Plaza de Mayo para la construcción de viviendas. La acusación, rebosante de pruebas, demuestra el cajoneo de la investigación por parte del actual funcionario que sigue como responsable de la unidad. La UIF también ha protegido, entre otros, al vicepresidente, Amado Boudou y al empresario kirchnerista Lázaro Báez. Quien debería impulsar el plan de acción por las deficiencias detectadas sobre lavado de dinero indicadas por el tratado Internacional antilavado que Argentina viola claramente, es parte del encubrimiento.

Sbatella ha violado la ley de ética pública. Una investigación de diario La Nación reveló que en la UIF se han reemplazado técnicos especializados en desentrañar el lavado de dinero por alrededor de 20 familiares suyos, de su esposa y de sus colaboradores y militantes del kirchnerismo que carecen de toda experiencia. Hoy sólo trabajan en la UIF menos de media docena de analistas profesionales con probada experiencia en investigaciones de blanqueo de dinero, una actividad cada vez más compleja. Mientras tanto, el total de empleados de la unidad es de 250. Al frente de la estratégica Dirección de Análisis se encuentra un ex colaborador de Sbatella en el Instituto de Estudios Fiscales y Económicos (IEFE) de La Plata. La hermana del director de Análisis es la segunda autoridad de esta dirección, y un cuñado suyo es el tercer jefe, encargado a su vez de las causas políticas de mayor sensibilidad para el Gobierno. A cargo de otra área estratégica, la de Coordinación Nacional, que se ocupa de coordinar la colaboración con otros organismos estatales, Sbattella designó a una ex secretaria privada suya, mientras que su esposo dirige el área que se ocupa de los sectores y profesionales que deben reportar las operaciones financieras sospechosas. Sbatella también nombró a una sobrina de su esposa como secretaria y al marido de otra sobrina como director de Seguridad y Sistemas Informáticos. Luego de publicada la investigación de La Nación, Sbatella reconoció que “no somos especialistas en temas de lavado”.

Conozco la unidad. Es una mugre. Da vergüenza. En este verano llevé personalmente a la UIF una denuncia contra el mafioso empresario pesquero Vito Panati con todos los vínculos de lavado y crimen de la investigación que publicara en Tribuna de Periodistas. La denuncia fue desestimada dicho por un asistente de la UIF al solicitar novedades telefónicamente.

¿Cómo puede explicar esto la UIF y el Gobierno?

Mauro Federico, en su libro País Narco, expresa que en el 2009 se vendieron en maquinas agrícolas 1200 millones. Mac Donald facturó 900 millones, todas las salas de cines en el mismo tiempo recaudaron 360 millones de pesos al año. ¿Dónde está localizada esta millonaria ganancia en el modelo argentino? ¿Dónde se derrama este éxito comercial? ¿Es tan fácil esconder o lavar millones de dólares al año en la Argentina? Una parte se detectó en la financiación de la campaña política de Cristina Kirchner y Julio Cobos.

En junio 2012 GAFI público una nueva guía que pretende ser una ayuda para los legisladores. El 18 de Julio del 2012 se tomo conocimiento del affaire HBC. La Argentina actuó sobre el HBC luego que se difundió mundialmente sus vínculos con el lavado de dinero. ¿Por qué no detecto antes las anomalías? Está demostrado que la UIF no avanza hacia el poder político ¿para qué queremos la UIF? ¿Para financiar la familia de Sbatella y que hagan caja desde la más pútrida corrupción como lo es el lavado de dinero? ¿Para proteger Amado Boudou-Alejandro Vandenbroele y la empresa fantasma que compro a la ex Ciccone Calcográfica? ¿Para cubrir la evasión de millones de dólares anuales sin control? Si Argentina sale de la lista gris del GAFI no será un milagro sino un acto de corrupción internacional.

El ente del combate al lavado aplicó la sanción porque el banco omitió dar detalles de operaciones sospechosas. La filial local de HSBC no reportó como sospechosas transacciones de una firma sin empleados ni instalaciones. Las multas, por 64 millones de pesos (13.9 millones de dólares). Fueron definidas por la UIF, basadas en la penalidad establecida por ley, por incumplir el deber de informar. No se dio a conocer la nomina de empresas y/o clientes que desde Argentina operaban con este banco para exportar dinero procedente del lavado. Ni si la información completa se curso al GAFI. Argentina es un país de grandísima corrupción donde los discos rígidos se borran o se cambian rápidamente según sea la contraprestación. Argentina no transparenta ni los patrimonios de sus políticos ni funcionarios, pedir la transparencia en estos actos suena utópico. No se conoció que Diputados y Senadores de todos los partidos exigieran que las autoridades investiguen con más decisión lo ocurrido con el caso de lavado de dinero del banco HSBC. Con 14 millones de dólares se acabo el problema de permitir el lavado de dinero a través del HBC en Argentina.

No solo pertenecemos a la lista gris. Otros indicadores muestran que nuestro país ha mutado sus bases democráticas e institucionales por estructuras corruptas de funcionarios ladrones. Desde la Junta Internacional de Fiscalización de Estupefacientes (JIFE), órgano de la Organización Mundial de la Salud, se incluyó a Argentina en la lista sobre los 67 países con los niveles más altos de lavado de dinero alertando sobre remesas de cocaína interceptadas en los puntos de entrada en Canadá que tienen origen o han hecho tránsito por Argentina.

La periodista Anabel Hernández, pluma de oro 2012 de la Asociación Mundial de Diarios por el libro de investigación “Los señores del narco”, dice: “La Argentina es un blanco para los cárteles de la droga y que están las condiciones dadas para que la violencia mexicana se reproduzca en Argentina”. Alerta que Argentina puede convertirse en refugio del narco y centro de lavado de dinero. Los narcos aprovechan el camuflaje de la corriente migratoria de colombianos hacia Argentina en la que las radicaciones pasaron de 937 en 2006 a 10.301 en 2011. “Además de los rostros que conocemos por los carteles de la DEA, como los del Chapo Guzmán o Ismael Mario Zambada, intento mostrar los de los otros señores del narco. Son los que permiten que esto ocurra: empresarios, senadores, secretarios de estado, ex presidentes y presidentes”.

Precisamente, organismos de seguridad en Colombia señalan que primero el cartel del Cali y luego narcos colombianos de la siguiente generación, como el 'Loco' Barrera y los hermanos 'Comba', vieron en esa nación austral, un paraíso fiscal para esconder sus fortunas. “Era el sitio perfecto para tener y disfrutar de sus bienes, en un país considerado como la Europa del sur”, señala un investigador, Álvarez Sarria, que los muestra como la punta del iceberg de los ciudadanos colombianos que vienen a la Argentina a lavar dinero proveniente del narcotráfico. La investigación policial relativa a Álvarez Sarria, conocida como Luis XV, dejó a la luz una historia de millones de dólares, automóviles de alta gama, lujosas casas en countries y empresas utilizadas como pantalla para blanquear dinero surgido de negocios espurios. El blanqueo de capitales dispuesto en 2009 fue un llamador para montar empresas fantasmas. Otra variante es la solicitud de refugio político que estarían utilizando personas desmovilizadas de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), que encontraron en el narcotráfico una vía sobre organización de células mimetizadas en el entorno.

No solo permitimos el lavado sino que lo generamos desde el mercado local. La pasta base o sulfato de cocaína procedente de Bolivia se termina de elaborar aquí. Necesita maceración con precursores, acido sulfúrico y normalmente querosene u otro hidrocarburo. Esto es el sulfato, que luego se transforma en otro mix de cocción en clorhidrato de cocaína. Su residuo es el paco o bazuco. Tres kilos de pasta base dejan 1 kilo de clorhidrato de cocaína puro y 1,5 kilos de residuo para el paco. Cada dosis de paco es de 0,01 y 0,03 gramos, su valor, 5 a 10 pesos. Un adicto consume 50 a 70 dosis diarias. Se transforma al paco en un negocio más brillante aun que la cocaína. Las estadísticas muestran que los consumidores de paco subviven, no tiene los niveles básicos de escolaridad, y algunos nos matan, antes de quedar con su cerebro quemado. Unos 85.000 adictos al paco (datos del SEDRONAR 2006) existen gracias a este modelo. No existen datos oficiales ex profeso sobre el consumo de paco ni sobre las muertes que provoca, estimadas entre 200 a 300 por mes. Se estima que la generación económica de esta industria de pymes es de 2500 millones al año.

Nuestros legisladores no efectúan las denuncias aún teniendo fueros sobre la violación a tratados internacionales por parte del Gobierno. Argentina ha ratificado 9 tratados, convenios y convenciones bilaterales que establecen la asistencia legal mutua y 30 tratados bilaterales de asistencia legal mutua y cooperación contra el tráfico ilícito de estupefacientes. También ha ratificado la Convención de las Naciones Unidas contra el Tráfico Ilícito de Sustancias Estupefacientes y Psicotrópicas de 1988; la Convención de las Naciones Unidas contra el Crimen Organizado Transnacional de 2000 y otros tratados multilaterales que urgen a la cooperación internacional. Argentina participa en foros multilaterales de lavado de activos y es miembro del Grupo de Acción Financiera para Sudamérica (GAFISUD). También actúa dentro del MERCOSUR y está obligada especialmente por el Protocolo de Asistencia Legal Mutua en Materia penal de 1996 suscripto con Brasil, Paraguay y Uruguay.

En nuestro país hay detectadas más de 1.500 pistas de aterrizaje clandestinas Quien tiene una pista clandestina en su propiedad está cometiendo un delito grave y obviamente no le interesa. La radarización nunca llego y lo extraño es que los legisladores provinciales de cada provincia afectada no reclaman la urgencia por la instalación de los mismos públicamente y ante sus respectivas cámaras. Para que la droga llegue de Bolivia, viaja por la Hidrovía, aire y tierra atravesando varias provincias. Sus gobernadores y varios políticos están señalados como parte de la impune narcodemocracia. Es dable mencionar que GAFI en junio del 2012 introdujo nuevas modificaciones para la lucha contra el lavado y narcotráfico que Argentina no aplica. Ya lo dice una conocida frase: “Más ruido hacen diez hombres que gritan que cien mil que están callados”.

Roberto V Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Ver además:

El mapa del narcotráfico en la Argentina y Latinoamérica

Narcotráfico y silencio oficial

El mapa de la corrupción pesquera argentina

Mon, 10 Sep 2012 13:31:34 +0300

El Código de Conducta de las Naciones Unidas para funcionarios encargados de hacer cumplir la ley, aprobado por la Asamblea General en 1996, contiene una cláusula la cual establece que estos deben evitar la corrupción y luchar contra ella vigorosamente.

En el sector pesquero las leyes anti corrupción son declaraciones vacías. Los funcionarios responsables del sector, Norberto Yahuar y Néstor Miguel Bustamante, siguen apañado la corrupción y fomentándola con sus decisiones y omisiones. ¿Por qué no hay cámaras on line en los buques?

Hoy el sector pesquero está nuevamente en crisis. El caladero no soporta que se pesque más de lo que la naturaleza permite. La falta de pescado se debe a quienes permitieron su depredación. Por ello, los barcos deben permanecer más tiempo en alta mar para llenar su bodega. Los armadores dicen no soportar los aumentos de costos y reclaman ayuda al Gobierno para que subsidie el sector, pero nada dicen sobre que hay menos pescado. Es difícil salir de una crisis cuando se niega lo que ha provocado nuevamente el colapso: la corrupción.

Los arriba mencionados no pueden dar a la Presidenta alternativas de solución legales. Junto a ellos, el Consejo Federal Pesquero que se integra por un representante de cada provincia con litoral marítimo, quedan al descubierto una vez más. Si no hay pescado suficiente, es producto de las coimas cobradas por cada resolución ilegal que se firmó.

Hace pocas semanas se conoció la expropiación de la empresa española Vieira Argentina SA, radicada en el feudo de Santa Cruz. Esta medida fue llevada a cabo ilegalmente. Los españoles acudieron a la justicia argentina porque el gobernador Daniel Peralta y sus secuaces, en vez de expropiar por las ilegalidades de la empresa, actuaron fuera de la ley. Todo hecho al revés. No revisaron la legalidad de los permisos de pesca de cada buque de la empresa porque quedan todos comprometidos (ver al pie). Quienes deben hacerlo son parte de la corrupción y cobraban para ello a quien hoy expropiaron. Para completar el panorama del descontrol del sector, el socio de Viera en Europa, que le pide la quiebra, es una empresa africana propiedad del gobierno de Gran Bretaña.

Si los funcionarios pesqueros fueran independientes y nacionales no cajeros, deberían proponer a Cristina Fernández aplicar medidas para la salvaguarda inmediata de trabajadores y recursos, por ejemplo:

Quitar los cupos y permisos de pesca a todos los buques que pesquen en Malvinas y el continente dentro del marco normativo de la modificación a la Ley Federal de Pesca 24922, complementada por la Ley de Sociedades. Esta medida alcanzaría a la mayoría de empresas españolas, coreanas y japonesas radicadas en el país que no podrían iniciar reclamo alguno ante organismos, ya sea nacionales o internacionales, por estar violando la ley.

Motorizar la baja de todos los permisos de pesca ilegales otorgados por Carlos Menem y Felipe Solá a la flota de buques factorías y congeladores españoles ingresados bajo acuerdo de las relaciones pesqueras entre la Argentina y España (CE). El fundamento de estas bajas son las auditorias de la AGN-PTN-SIGEN. Se violó el marco normativo de la Ley 24315 desde el ingreso de la flota, y se fraguó documentación para evadir impuestos. Declaraban los buques con valores menores. Esto fue investigado por el juez federal Cruciani. Deberían ser confiscados y posteriormente bloqueadas las cuentas de los armadores hasta establecer una indemnización al estado por pescar ilegalmente con documentación apócrifa para ingresar al caladero argentino. Con un grupo de abogados y técnicos de la AGN-PTN-SIGEN-UBA, en 60 días el Estado tendría la nómina de buques ilegales revisando las auditorias anteriores que certificaron estas las ilegalidades. Se podría declarar la anulabilidad de los permisos de pesca, dado que además estos son concesiones temporales que hace el Estado a un privado. Los buques ingresados ilegalmente son propiedad de empresas españolas, argentinas y mixtas que no tienen ningún derecho adquirido por ilegales al inicio.

Poner en vigencia el libro de reincidencias a infracciones pesqueras, pues si bien está normado no se aplica para así negociar infracciones y que exprofeso no quede constancia de los armadores reincidentes. De esta forma, los coimeros antedichos manejan el sector pesquero aplicando la ley de ellos, no la que se legisló democráticamente. Esto fue señalado por la AGN hace más de 10 años, y, a la fecha, son inaplicadas sus recomendaciones. Cada armador que pesque en zonas de veda y/o sin dispositivos de escape de juveniles, con redes de mallas ilegales o con sunchos debería soportar una suspensión del permiso de pesca por 90 días la primera vez y abonar a sus tripulantes como si el buque operara y a sus trabajadores de tierra de la misma forma. La segunda vez, 180 días y la tercera, pérdida del permiso y multa por el valor del buque.

Acelerar vía cancillería la ampliación de las 200 a 350 millas para la protección de las especies transzonales y migratorias.

Impedir el ingreso de buques extranjeros para todo tipo de pesca, aun los del charteo de calamar, pues los buques extranjeros provocan dumping con el recurso capturado en aguas argentinas, y generan desempleo.

Toda empresa que quiera efectuar el recambio del buque deberá construir el mismo en la Argentina, cerrando la importación de buques extranjeros, preservando así el trabajo de astilleros nacionales plenamente capacitados. Los buques extranjeros ingresados al caladero son chatarra dada de baja en Europa por la reducción de flota por sobrepesca. Hoy, se reedita lo que pasó en la década Menem-Sola. El CFP firma el ingreso de buques extranjeros que no pueden pescar en ningún otro caladero a cambio de coimas, y les hacen cambiar el pabellón. De esta forma, queda que la flota es argentina, burda patraña.

Acelerar el ingreso de elementos importados para la construcción del buque en astilleros nacionales, tales como planta motriz, caja de cambios y aparatos electrónicos de pesca específicamente. Lo que en realidad se debe importar para construir un buque.

Generar valor agregado argentino. Exportar productos terminados, empanados, palitos, rebozados, filet. Los millones que ganaron los empresario en estas décadas no los reinvierten en procesos de valor agregado, sino en coimas, en campañas políticas, en camionetas 4x4, en autos de alta gama, en casas en barrios de lujo marplatenses. Nadie investiga el patrimonio de los dueños del sector ni sus cuentas off shore.

Reconversión de flota: terminar con la corrupción es terminar el hambre

¿Por qué debe el Gobierno tomar estas medidas? Es muy simple. Quedan solo cinco caladeros en el mundo aun vivos. Los gobernantes permiten el saqueo del mar argentino a buques congeladores y factorías ilegales que son altamente depredatorios, en vez de resguardar la biomasa, que es comida para un mundo que esta ávido de alimentos.

Los armadores argentinos que inicien acciones contra el Estado nacional por la baja de sus buques ingresados ilegalmente, judicializando su reclamo al aducir derechos adquiridos, deberían estar obligados a depositar el valor de las capturas ilegales de todos estos años de cada buque de su grupo empresario. Si se avienen a la baja del buque se les permitirá la construcción de buques fresqueros en reemplazo del congelador/factoría dado de baja con el fondo depositado por las capturas ilegales. Solo los buques denominados poteros de pesca selectiva de calamar podrán seguir operando, siempre y cuando la empresa extranjera no esté pescando en Malvinas. El país no posee barcos para la pesca del calamar, por ahora no se construyen a nivel local.

La República Argentina, a expensas de la Presidenta y de sus funcionarios pesqueros, arrojan al mar más de 100 toneladas por día de pescado, fresco y bueno, por ser chico, espinudo, sin valor comercial, no ser la especie objetivo. Esto es una política de estado desde Menem-Sola. Ese pescado arrojado al mar se puede transformar en proteínas moliéndolo y elaborándolo como producto terminado en distintos formatos: hamburguesas, nuggets, palitos, etc. Es pescado sin valor de mercado que se arroja al mar como descarte, aproximadamente unos 500.000 USD año. Procesar el pescado a las empresas jamás les interesó, pues con exportar filet como materia prima a Europa, elaborado por fileteros esclavos, es más rendidor que invertir plantas industriales.

¿Cómo se termina con la corrupción del sector? Inspeccionando los buques al arribo con personal de PNA y equipo multidisciplinario de varias personas para evitar la coima, no uno solo. Luego, la AFIP-DGI sigue al camión desde la descarga del buque en el muelle hasta la planta, para controlar no solo el volumen declarado y la especie, sino que los trabajadores sean legalmente empleados. En cada puerto, comisiones rotativas para evitar las coimas y cámaras estratégicamente ubicadas y precintadas, con todo filmado y puesto en un sitio on line para todo el país. En la pesca hay explotación infantil que nadie ve ni denuncia.

Una política pesquera de trasparencia permitirá producir alimentos ricos en proteínas para comedores, guarderías, geriátricos y hospitales del molido sin valor comercial de cada empresa que podrá ser descargado de sus impuestos. Si se pergeña cualquier estrategia para controlar el dólar y resulta efectiva, ¿por qué no controlar el pescado?

Otro ítem muy interesante para la AFIP: la doble facturación y las triangulaciones a empresas fantasmas. Trasparentar el sector permitirá mejores salarios. El tripulante nunca sabe cuál es el valor real del pescado que trajo al muelle. Le dan unas boletas con precios y gastos y de allí salen las cuentas, descuento del gas oil, comida, ropa de trabajo y de agua. En el sector, los tripulantes, gracias a los sindicalistas, participan de la aventura empresarial en las pérdidas.

Si los medios de prensa van a Mar del Plata, al Puerto de Rawson, General Lavalle, Puerto Deseado, Puerto Madryn, Caleta Paula o Comodoro Rivadavia, verán la ostentación de riqueza de los armadores, con autos de altísima gama y casas de lujo. Hoy, piden ayuda al Gobierno. Pretenden préstamos pagos por el país, todo con el pescado de todos, que nadie controla. Han ganado millones, ya que fraguan las declaraciones de capturas para no llegar nunca a completar el cupo y seguir pescando. Los inspectores cobran para adulterar los partes de descarga que indica la especie. La ilegalidad deja al año a la mafia una caja de más de 500.000 USD manejada por el ex diputado de Felipe Solá y Juan Domingo Novero desde el SIMAPE, el mismo que maneja el INIDEP e inspectores embarcados y patrocina autos de carrera.

Los empresarios dicen que van a pérdida. No hay un solo barco que zarpe a la pesca a perdida sabiéndolo de antemano, los armadores no son carmelitas descalzas ni se bañan en agua bendita. Son corruptos que coimean desde décadas a los funcionarios y quienes festejan tener su gestor el actual sub de pesca Miguel Bustamante al frente de todas las ilegalidades. La causa 15956 Juzgado Federal Nº1 en Mar del Plata demuestra todo lo dicho.

La crisis del sector: los reclamos de la corrupción

El mundo consume pescado y deberá seguir comprando pescado a la Argentina. En pocos años, nuestras proteínas (al igual que nuestra agua) valdrán más que el oro.

Si se sacan los buques ilegales factorías y congeladores, se genera mano de obra en tierra. En marcha las plantas pesqueras con miles de trabajadores, se tributa y se exporta. Es necesario reclamar que se le extraiga el caladero a los chinos, los españoles, los japoneses, los coreanos que se llevan pescado local a procesar en sus países. La demanda que quedará insatisfecha los obligará a comprar en la Argentina. El precio internacional del pescado va a aumentar, y allí los armadores obtendrán el beneficio que reclaman, pero de forma legal. Al sacar del caladero a buques factorías y congeladores, las tripulaciones se reintegraran a los fresqueros construidos en el país que reconvertirán la flota y generaran más trabajo calificado en tierra.

Las empresas podrán obtener más cupos de captura, porque va a haber menos buques dará mayor cantidad de mano de obra argentina y valor agregado, según lo previsto por la Ley 24922, artículo 1º.

Esto es una deuda pendiente desde 1997 para con los trabajadores más pobres del sector que recuperarían el trabajo en blanco. Se terminará con los trabajadores pauperizados bajo el manto de las cooperativas truchas inventadas por funcionarios e industriales que favoreció a grupos corporativos extranjeros y armadores nacionales. A estos grupos se les permitió además de depredar el mar argentino llenándolo de fabricas con hélices en vez de fabricas llenas de trabajadores dignos en tierra, como era antes de Menem-Sola.

El grupo que aúna a los buques congeladores y factorías marplatenses más ilegales del mar argentino CEPA, pretende del estado reintegros, reducción de impuestos, reembolsos, préstamos a tasas subsidiadas fuera del sistema bancario. Poner a la ANSES a perder dinero de los jubilados para colaborar con armadores sin escrúpulos, millonarios ilegalmente, con el pescado de todos los argentinos, al cual ni vacunan, ni riegan, ni siembran, pasan la cosechadora de pescado y listo.

Precarizaron el empleo del sector más pobre del pescado, los fileteros, pauperizándolos. Operan con buques que consumen entre 7 y 10 mil litros de gas oil por día, y dicen les lleva el 45% de los costos. El señor Oscar Fortunato, presidente de CEPA, dijo: “La flota que tienen hoy Mar del Plata no es la misma que la de hace 10 años. Quien maneja una cantidad de dinero importante también gana una cantidad de dinero importante y es lógico que la ganancia particular la use como quiera, la ganancia de la empresa se puso en la empresa. Ahora, en el 2007 empezamos a estar mal, ya llevamos la misma cantidad de años mal que los que estuvimos bien”.

La pregunta que surge, es los años que estuvieron bien: ¿Cómo estuvieron sus fileteros cooperativizados?, ¿recibieron algo del derrame de las importantes ganancias que tuvieron los armadores que operan reitero con la flota mas ilegal del mar argentino?, ¿pagaron a los fileteros las ganancias eventuales pautada en la Ley de Cooperativas? ¿Cómo pueden tener más buques? ¿Con qué permisos? A confesión de parte, relevo de pruebas.

El representante de la cámara de armadores de buques pesqueros, Darío Sócrate, reclama al Estado y pretende precio preferencial del gas oil y la continuidad de las cooperativas. “Si me dicen que se consigue combustible a un mejor precio, eso le sirve a un sector, el tema es que no va a alcanzar para la actividad. Mejorar la paridad cambiaria en cuanto al comercio internacional, no a través de la devaluación necesariamente sino a través de herramientas como la disminución de retenciones, que hoy está sin renovar. Creo que también habrá que pensar en reintegros, subsidios a la mano de obra. Considerar que se pueda trabajar en cooperativas en tanto y en cuanto se cumpla con determinadas condiciones. Creo que deberá ayudarse a todo el mundo con distintas herramientas”. ¿A qué condiciones se refiere Sócrate? ¿A la pobreza de los trabajadores cooperativizados? En Mar del Plata se venden buques de 200 toneladas de carga de merluza en negro dentro del puerto.

Todos los pedidos convergen al precio del combustible, multiplicado por el tiempo que el buque tarda para navegar hacia el sur, completar su carga y regresar a puerto. Este tiempo, que se multiplicó varias veces, se debe a la superpoblación de buques que operan en el caladero argentino por la triangulación de permisos. Si se quitan los ilegales, buques factorías y congeladores que depredan, la biomasa se recompondrá rápidamente. Si además se utilizan las redes de mallas de tamaño legal y no sunchos para cerrar el mallero y pescar hasta un pez del tamaño de un paquete de cigarrillos, que al final se lo arroja al mar, el tiempo de pesca será menor, como el gas oil gastado. Si se colocan las cámaras que Yahuar prometió hace cuatro años, van todos presos.

La cuestión no pasa, como dicen los armadores, por las ayudas que reclaman para ellos al Gobierno. La situación de hoy es producto de la corrupción de la operatoria en el sector. Si necesitan más gasoil para pescar, es porque tienen que ir más lejos para buscar merluza porque hay menos pescado y más buques. Ellos son los autores de la sobrepesca y todas las ilegalidades para nunca cumplir con los cupos y ganar cada vez más.

¿Cómo puede ser que no haya merluza si ellos declaran siempre saldos de captura en sus permisos? ¿Las otras especies que declaran que capturan tienen precios como la merluza? Para aclarar: los armadores declaran que tiene saldo de cupo de merluza para seguir robando, y mienten en las declaraciones haciendo figurar capturas de otras especies de inferior valor que no les resultan redituables y que realmente tiran al mar, sus buques están llenos de merluza, juveniles que tiene prohibida su captura, redes ilegales e inspectores corruptos. Para seguir pescando merluza tiene que ir más lejos, necesitan más gasoil.

La Argentina hoy se enfrenta a que los armadores son multimillonarios, la mayoría ilegalmente. No hay el pescado de otros años por la sobrepesca que quien escribe estas líneas viven hace décadas advirtiendo.

La inflación les sube los costos, y obviamente piden, como el representante de la cámara de armadores, seguir con las “cooperativas legales”. Estos empresarios utilizan a la gente como arma de apriete, y como los armadores tienen dentro de la secretaría de pesca a su “ex” empleado y abogado, el Dr. Bustamante, ayer lobista de estos, hoy representante de ellos ante el gobierno, lo que se expone aquí ni los inmutará.

La corrupción es tal y el dinero que se mueve es tantísimo, que la gente no importa, son los daños colaterales. El pescado importa, los subsidios importan, el gas oil a precio preferencial importa. La ilegalidad ni se la cuestiona, pues esa es su caja.

En breve, si Cristina no les da nada, arderán los puertos. En realidad, esta crisis muestra que los empresarios e industriales no tienen capacidad de gestionar el sector. Ya han sido varias las aventuras de expropiar empresas en manos de privados por descuidar recursos claves. Podrían expropiarse las pesqueras, pero denunciando primero las ilegalidades de todos estos ladrones, blanqueando la realidad del sector. Y no expropiarlas para que queden en manos de políticos y sindicalistas que ya están enriquecidos por las mismas empresas que hoy expropian.

La corrupción generalizada a niveles mayores roba a un país de sus riquezas y lleva a graves violaciones de los derechos económicos, destruye economías y condena a la población al desempleo, al hambre y el desamparo. Los políticos y empleados públicos corruptos no son sólo culpables de crímenes comunes sino de graves violaciones a los derechos humanos.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

(Adjunto permisos auditados ilegales de buques emblemáticos del grupo CEPA. Ingresados ilegalmente generan millones de USD de pérdidas al estado nacional, el primero de Ceres y el otro de Estreito de Rande).

Foto: gentileza Colectivo Dignidad

Sin proyecto pesquero o de país, somos como el Costa Concordia

Tue, 28 Aug 2012 00:43:16 +0300

Como el Capitán del crucero Costa Concordia, Francesco Schettino, que observaba su hundimiento y desembarco sentado a salvo en una roca de la costa, Norberto Yahuar, Néstor Bustamante y los consejeros federales pesqueros “millonarizados”, miran a los miles que en Mar del Plata padecen miseria, inseguridad y desgarro viendo a sus hijos crecer pauperizados y con hambre. Los mirarán también en tiempo de elecciones, como galardón para sumar votos.

La pesca argentina está inmersa en una crisis casi paralizante que a los delincuentes de la SAGPyA no les preocupa, ni atinan a motorizar mientras avanza hacia otra crisis más grave. Mar del Plata con una desocupación directa del sector de más de 5.000 personas, recibe ayuda social en bolsas de comida para los 8.000 trabajadores de la industria del pescado. Los 180 días de paro del “sindicato sin personería” SIMAPE fue levantado sin conseguir mejora sustancial alguna para sus afiliados. En la conducción está el “Gato” Novero ex diputado de Felipe Solá que operó con la medida para los armadores. Sus empresarios amigos ya reclamaban al gobierno, gas oíl a precio preferencial, rebaja en las cargas sociales, la continuidad de las cooperativas truchas y un dólar exportable. Al parar la flota les hizo el favor de vaciarles las cámaras frigoríficas de los empresarios atiborradas de pescado. Lo rodean matones armados que hasta amenazaron de muerte a un periodista marplatense, un trabajador, quien durante años ha peleado por el sector dignamente, por mostrar con sus notas como se usa a la gente y fotografiar la toma del ingreso al puerto marplatense.

Hoy el puerto de Mar del Plata está casi inactivo. Los costos de la inflación “que no existe” sobre los insumos náuticos, el no poder filetear tanto en negro, el precio del gas oíl sumado a la incapacidad del lobysta sub secretario de pesca Miguel Bustamante y el secretario Norberto Yahuar mantienen esta industria casi sumida por su gestión en la zozobra. Pues aquí hay que dar soluciones, no “versear” pues sino Mar del Plata se prenderá fuego nuevamente. Hay que darle esta noticia a Cristina.

Los dueños de las cooperativas siguen manejando sus 4x4 y vehículos alta gama importados, hasta Hummers, mientras los fileteros buscan bolsas de comida. Sus cuentas rebosantes en el extranjero gracias a la doble facturación producida por las ventas trianguladas a empresas fantasmas creadas por ellos, sigue sin investigación. El lavado de dinero promovido por quienes manejan el sector pesquero es convergente a la pobreza del eslabón más débil de la cadena, que es el filetero. Hoy este impacto se ve en toda la ciudad. Hasta los inspectores de pesca a cargo del SIMAPE están sin dinero por el poco movimiento de buques que les quita la posibilidad de las cajas-coima.

Es dable recordar que hay una enorme cantidad de buques que pescan con permisos de pesca adulterados y sus armadores son multimillonarios ilegalmente amparados por los ladrones responsables del sector desde el gobierno. Con solo leer las auditorias de la AGN-SIGEN-PTN-UBA alcanza y sobra para identificarlos y revocar sus permisos ilegales, pero esto es utópico en un país sin poderes independientes.

Mientras los trabajadores se agotaban por meses sin trabajo, Yahuar y Bustamante mentían al país días atrás sobre su exitosa gestión en Brasil para la venta del langostino. Hoy se sabe que de ello no hay nada definido pues armadores argentinos (quizás clientes del Dr. Miguel Bustamante) exportaron a Brasil langostinos de Asia y estos tenían un parasito que desato un grave problema sanitario en Brasil. El resultado fue el bloqueo al ingreso de los mariscos “argentos”.

Las mentiras de estos payasos corruptos se dieron de bruces con la oposición de la poderosa cámara “camaronera” de Brasil que objetó la burda intentona por conseguir caja. No quieren el ingreso del langostino argentino, ya ellos mismos los cosechan y garantizan la sanidad. En Brasil, para medir la diferencia, un senador reintegró 234 millones de USD en coimas y aquí no hay un solo preso ni se devolvió a ningún trabajador de la pesca ni un centavo por el robo de sus jubilaciones, la adulteración de permisos, falsificación de documentos públicos, depredación. Solá, cuando era gobernador, pidió perdón a Mar del Plata públicamente por su política pesquera. En paralelo dio vía libre a los armadores que ilegalmente se enriquecieron y “negrearon” por años a sus trabajadores con las cooperativas truchas por él viabilizadas. Además, hizo una resolución que habilitó a personal extranjero para ocupar el lugar de oficiales y tripulantes argentinos en buques de bandera nacional y hoy es diputado.

El gobernador Daniel Scioli, preocupado por la re-re de Cristina, está lejos de la realidad marplatense que por falta de competitividad en los mercados no exporta. Así pasan los días y ahora no solo los fileteros están sin trabajo sino que las tripulaciones están sin empleo y en la pesca sino pescás no cobras. Los tripulantes gracias a los gremios son “parte de la aventura de la pesca”. Repito, si no pescas no cobras. Los sindicatos marítimos no van a golpear la puerta de Cristina para exponer la realidad de sus afiliados debido a que la realidad de ellos es muy diferente, ellos siempre ganan, la mayoría son millonarios y armadores, o asociados a los empresarios con los que deben negociar la pobreza de sus afiliados.

El gobierno debería decomisar los buques que no operen y nacionalizar las empresas. Los armadores dicen que un buque pesquero de 3.200 cajones pierde por marea 83.000 pesos. Un armador pesquero si pierde un solo peso no saca a pescar el barco. Años trabajando, los conozco muy bien. Operan si sacan el pescado de la mesa del trabajador. Dejaran de ganar 83.000 pesos que antes negreaban porque ahora no podrán manejar tan fácil las dobles facturas entre el pago a tripulantes y el valor real de venta del pescado. Cuando se corta el flujo de dinero queda en evidencia lo burdo y corrupto del sector. La mayoría tienen insisto 4x4 autos de alta gama importados, mansiones, súper teléfonos satelitales, etc. Roban a mansalva por ello pueden pagar a los popes del Consejo Federal Pesquero y a nuestros representantes, sus socios. Hay armadores que tienen el poder para vender las cargas de sus buques, 200 ton de merluza, dentro del puerto, a plena luz del día, saliendo las 200 ton en camiones, en negro y al contado.

¿Cuál es el plan que el gobierno tiene para la industria pesquera argentina además de la gestión Brasil? La pregunta surge por los más pobres y los que trabajan, que resultan perjudicados. ¿Esta es la inclusión del modelo? ¿Una bolsa de comida? La crisis de la pesca también está en los puertos patagónicos y para paliar esa crisis el gobierno firmó un acuerdo con China (ver nota anterior). Se impulsa el ingreso de 20 buques chinos para la pesca del calamar y además brindarle logística a los que operen fuera de la milla 200 cuando finalice la zafra del calamar. El verso gubernamental es que así descargan aquí y no en Montevideo. Lo gracioso es que un puerto patagónico queda 1500 km más cerca y sin controles.

Para los políticos, su bolsillo es el plan, no la Patria. Permitir que buques chinos amarren en nuestros puertos a la espera de zafra es tener a 20/30 barcos con 60 personas a bordo por puerto defecando nuestras costas sin mangueras sanitarias, rasqueteando la pintura arrojando así metales pesados en puerto, abaratando sus costos, sin contratar talleres navales argentinos porque se les permite hacer sus propias reparaciones, facilitando el dumping que hace su captura sobre nuestra flota. ¿Cuánto le cuesta a la flota china navegar hasta Uruguay desde el sur al finalizar la zafra, quedar amarrados a la espera de la temporada y regresar?

Los buques asiáticos trajeron en los 90 dentro del agua de sus tanques de lastre lo que hoy es una plaga en la Patagonia por falta de controles sanitarios: el alga UNDARIA. A ningún buque hoy se los controla fehacientemente. Hoy esa alga es un gravísimo problema para la biodiversidad por su altura que tapa la luz e impactan en los recursos pesqueros nativos. Yahuar en ese tiempo ya era funcionario patagónico. Conoce las algas.

El gobierno, gobernadores y autoridades pesqueras están para otra cosa más importante como SU CAJA. El alga UNDARIA o wakame es otra de las tantas caras de la corrupción. Esta plaga se puede utilizar industrialmente hasta para su extracción de aceite para bio diesel o múltiples aplicaciones que nuestros expertos en micro y macro biología algal desde el año 2004 nos enorgullecen ante el mundo por sus avances en bioenergía y manejo de praderas que forman bajo el agua. Todo esto está plasmado en el tercer congreso Latinoamericano de Biotecnología Algal Chile 2012.

Para finalizar queda claro que nuestros políticos son la mayoría improvisados y arribistas especialistas en variados cargos como Norberto Yahuar con su performance de 30 años en la función pública a cargo del petróleo, pesca, economía, correos. Como él, muchos otros detentan cargos por ser corruptos cajeros del poder, no hacedores de planes de futuro para un país que heredaran generaciones futuras. Nuestros recursos alimentarios ya están comprometidos por la inmunda política vende patria de los funcionarios de hoy.

El agua y los recursos pesqueros valdrán en breve más que el oro y el petróleo. Un país sin un plan definido para una industria tan importante como la pesquera en este siglo es increíble. Realmente para estos políticos, oposición y oficialismo la res pública argentina es margaritas para los chanchos. Solo saben robar y entregar, todo lo demás es problema de cada industria y cada trabajador. Mientras sigamos apostando a esto, seguiremos siendo el Costa Concordia.

"La ignorancia de las masas es la principal fuerza de los gobernantes". Mi reconocimiento a Cristina Ledesma Secretaria General del Sindicato SOIP, luchadora incansable por los fileteros. Una luz entre tanta oscuridad.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Notas relacionadas:

http://www.revistapuerto.com.ar/RP_Noticia_Detalle.php?id=2588

http://www.revistapuerto.com.ar/RP_Noticia_Detalle.php?id=2582

http://w1.lmneuquen.com.ar/05-03-06/n_sociedad3.asp

http://www.revistapuerto.com.ar/RP_Noticia_Detalle.php?id=2527

http://www2.udec.cl/claba2012/espanol/introduccion.htm

Los cleptócratas de turno destruyen la pesca argentina y la Patria

Mon, 13 Aug 2012 17:36:05 +0300

“La corrupción ha sido un azote de muchos regímenes en la región. Peor aún, últimamente varios países latinoamericanos han caído bajo un tipo de regímenes que las ciencias políticas modernas llaman cleptocracias, palabra derivada de clepto (que se refiere al robo y por asociación a los ladrones) y cracia (que se refiere al grupo que maneja un país). Estos regímenes están basados en mucha corrupción pero son mucho peores que los que solo son corruptos. Las cleptocracias son muy diferentes de los regímenes que solo son corruptos. En estos, la corrupción es incidental y fluye de afuera del gobierno para comprar gente del gobierno. En el régimen cleptócrata, la corrupción es estructural y surge del gobierno mismo para comprar a personas afuera del gobierno, para que anestesien a la población y permitan que los cleptócratas se apoderen permanentemente del gobierno entero. También hay corrupción que surge de afuera del gobierno, pero ésta es controlada para que fluya hacia el núcleo de los cleptócratas, para formar parte de la masa central de la que los cleptócratas sacan sus gastos y su botín”. La cita pertenece a Manuel Hinds, ex Ministro de Finanzas de El Salvador y co-autor de Money, Markets and Sovereignty (Yale University Press, 2009).

En los anales de la entrega pesquera, el impulso del gobierno kirchnerista es superador al de los traidores Carlos Menem-Felipe Solá. El Consejo Federal Pesquero (CFP) pasando por arriba de toda legislación puja el ingreso de buques chinos para la pesca selectiva de calamar. Por medio de dos resoluciones, Nº7y 9 2012, el CFP deja de lado nuevamente el interés nacional hoy por el chino. El CFP reflota la Res. Nº 11/06 donde se consideraba que la flota de buques pesqueros de calamar (poteros) no debería exceder los 105 buques que pescaron entre 1996 y 2005. Como hoy tenemos 85 consideran que se pueden aumentar con buques chinos. Algunos que se fueron hoy están pescando en Malvinas que también es caladero argentino, pero no los cuentan porque saben que todo es una puesta en escena.

El gobierno reedita el ingreso de la flota china enmascarándolo con la obligación de inscribir los buques en la matricula o en trámite de esta, y con el “compromiso” de reprocesar en tierra el 20% del total capturado. Esto jamás fue cumplido por ningún armador nacional ni asiático. El que deban descargar a plantas con personal registrado es otra mentira más.

Pagan al inspector de Senasa-Aduana-Pesca que verifica que “descargó el 20%” como lo hacía en Santa Cruz el rey del calamar antaño siendo su empresa asociada a asiáticos. En el tiempo de pago de reintegros los buques entraban y salían sin cumplir la marea de Punta Quilla cada semana a “bodega llena” para cobrar. Total el descontrol y la coima en la pesca se reeditan por ciclos anuales, repitiendo métodos ya probados e impunes que dejan muchísimo dinero a los funcionarios. Quede claro que como roban y apartan legislación los funcionarios pesqueros kirchneristas emulan y mejoran la matriz de entrega de Solá-Menem.

Cada buque propuesto en esta reedición deberá pagar un arancel de entre $100.000 (USD 22.460) y $200.000 (USD 44.920), según corresponda. Los interesados podrán presentar dos embarcaciones poteras por proyecto y por empresa. Este canon es ridículo por el valor del calamar USD 1.600 por tonelada y el acceso a un caladero vivo. En una sola marea se pescan en promedio estos buques entre 700 y 1000 ton. Lo que no se dice es lo cotidiano, la plata que va por debajo del canon que va por arriba. No sería extraño que el rey del calamar Guillermo Jacob este detrás asociado a esta nueva entrega de patrimonio a orientales. Las estadísticas oficiales de capturas de enero a junio del 2006 fueron 262.000 ton calamar (illex argentinus). Actualmente es de 91.000 ton en el mismo lapso de tiempo. Esto permite visualizar la merma de calamar capturado por nuestra flota que no es por que falten buques sino por temas ambientales (corriente del niño).

Lo extraño es que las cámaras que nuclean a poteros y congeladores CAPA y CAPeCA interpongan recursos de reconsideración y pedidos de nulidades a esta resolución del CFP. La justificación del gobierno de tener más buques en la zona económica exclusiva argentina es una falacia pues serán chinos con bandera argentina los que “ejerzan soberanía”. El Congreso de la Nación por medio de la comisiones de pesca e intereses marítimos de diputados y senadores ratifican en silencio. O están compradas las comisiones o sus asesores juegan a la batalla naval en las computadoras de los despachos. No hubo palabra desde esa Oficina Legislativa Nacional al respecto de esta gravísima entrega de patria a una potencia ávida de calamar y pescado que es su dieta alimentaria por la cual navegan miles de millas.

A China no le permiten el ingreso en otros caladeros pues su poder de captura es convergente a su población. Por esto vienen hasta aquí.

Sin justicia, los recursos pesqueros son caja de funcionarios apátridas

El Estado argentino incumple leyes, pisotea la Constitución y vende la patria nuevamente. Los recursos jurídicos presentados por las cámaras del sector no son más que gambitos de socios de los funcionarios que no expresan el meollo del tema. Las empresas que operan en Malvinas como las empresas españolas lo siguen haciendo mientras violan la ley 26.386 que modifico la ley 24.922. A saber: “Articulo 2º. Incorpórese como último párrafo del artículo 28 de la Ley 24922 Régimen Federal de Pesca el siguiente texto:

En el caso de comprobarse que un titular de un permiso de pesca que cuente con cuota/s de captura asignada y/o autorización de captura en los términos de la presente ley viole algunas de las prohibiciones previstas en los incisos a), b), y c) del artículo 27 bis, el permiso y la/s cuota/s y/o autorizaciones pertinentes caducarán automáticamente.”

El artículo 27 bis también fue incorporado a la Ley Federal de Pesca por esta legislación. Esto quiere decir que la ley obliga a dar de baja los permisos de pesca de las empresas de doble matriculación que pescan en la Argentina y en Malvinas. Ley 26.386. La incorporación del artículo 33 de la Ley de Sociedades Comerciales tuvo como fin controlar la triangulación de empresas, limitando así las posibilidades de burlar la legalidad. Este fue el espíritu de la ley, pero no es el mismo del Gobierno y sus funcionarios vende patria.

No hay que traer buques chinos sino sacar buques de doble matriculación y construir buques poteros en astilleros argentinos tripulados con argentinos para que pesquen en las 200 millas. Esto sí sería un legitimo ejercicio de soberanía.

Preguntarles al Secretario Norberto Yahuar y al Subsecretario Bustamante por cuánto permiten operar a buques de doble matriculación y por cuánto ahora el ingreso de esta flota de 20 buques chinos, es como preguntarles quién les brinda tanta impunidad. Aquí hay varios culpables: la corrupción del Gobierno y la complicidad de la oposición que colabora desde el Congreso como gerencia del gobierno protegida por una justicia adepta al poder político, con jueces que son una vergüenza nacional en sus acciones y omisiones. Sin olvidar a los gobernadores de provincias con litoral marítimo que apañan y son parte, pues sus integrantes en el CFP vulneren leyes a destajo. Quizás sean participes de la repartija, la pesca da para todo y un par de millones de dólares para los armadores es como sacarles un pelo a un mono. Total se pagan con pescado de la res-pública.

Preguntarles a Yahuar-Bustamante qué medidas tomaron con las empresas españolas y coreanas de doble matriculación y que permisos de pesca dieron de baja es como decir que un fiscal va investigar y un juez va a sentenciarlos por infames traidores a la patria.

Vale la pena ver este artículo donde Bustamante antes de ser funcionario, confirma ser lobista empresario y abogado especialista en temas pesqueros, de cómo se preocupaba por bajar multas y toda la corrupción que denunciaba preparando el camino antes de ser funcionario. ¿Qué hizo a la fecha? Nadie resiste el archivo cuando se está tan sucio como una papa. Argentina no tiene memoria y Cristina Kirchner para nombrar funcionarios obviamente sí y va por los más corruptos porque para hacer más caja son los más aptos.

Ahondar el por qué no se libera a la flota de buques poteros nacionales a ir detrás del calamar todo el año bajando aranceles para incentivo e impulsar su captura en el Banco Namuncurá es preguntar por qué garantizamos el recurso calamar Illex a los británicos. Quien es conocedor del tema sabe que el calamar es recurso anual lo que no pescamos antes que ingrese a aéreas de Gran Bretaña favorece la venta de licencias para Inglaterra. Sentarse a hablar de pesca con Inglaterra es absurdo tanto como lo es garantizarles la supervivencia de sus capturas en Malvinas.

Rey del calamar: a confesión de partes relevo de pruebas

“Bahía Grande, somos un grupo con más de 30 años de experiencia en la actividad pesquera y naviera. El espíritu emprendedor de nuestro fundador, Guillermo Jacob, se ha cristalizado en múltiples actividades y proyectos a lo largo de estos años, desde el convenio con las flotas de la ex URSS en los 80, las flotas poteras japonesa y taiwanesa en los 90, y en los emprendimientos logísticos y de servicios de a las plataformas petroleras y terminales de carga en esta década… Hoy, siendo uno de los referentes de la industria pesquera y posicionándonos como un importante operador logístico en el Cono Sur a través de alianzas estratégicas, seguimos en movimiento, mirando hacia adelante”.

Guillermo Jacob es hábil para vincularse a políticos. Gracias a Alfonsín-Menem-Kirchner ha ganando fortunas, desde reitero, recursos públicos como lo es el pescado. Según Pedro Laborda, ya en Noviembre 1989 Guillermo Jacob estaba procesado en el caso de “Astil Sur SA” por defraudación al Banco Central en operaciones de prefinanciación de de exportaciones. En la misma nota expresa que Jacob posee una empresa en Montevideo que suministra combustible a buques que operan en el Atlántico Sur fuera de las 200 millas y en la zona de Malvinas. Abastecía a los piratas.

Actualmente Guillermo Jacob es Presidente de la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina, CAPeCA. Ayer, lobista vende-patria acodado a la armada argentina en el proceso. Luego acoplado a los radicales y los acuerdos marco, ha siempre participando en la entrega de recursos pesqueros públicos a extranjeros. Su “joystick” quien fuere varias veces funcionario pesquero, su primo, ex armada y ex socio en la desafortunada pesquera Valoray, es actual co-fundador & Publisher de fis.com, página pesquera vinculada a Inglaterra.

En la gestión De la Rúa, Andrés Loubet Jambert declaraba ante Franco Varise de La Nación: “Jacob es mi primo y cuando empecé a trabajar en la Secretaría le dejé muy en claro a él y a los otros empresarios que como funcionario no iba a hacer distinciones”, decía Lloubet, un tanto ofuscado por los rumores que recorrían con cada vez más fuerza por los extensos pasillos de la cartera de Agricultura. Consultado por La Nación sobre este tema, Lloubet fue categórico: “Me hice a un lado en todas las decisiones respecto del calamar... No sé cuáles son los intereses de esta gente, pero ningún sector se parece a las carmelitas descalzas”. En la pesca argentina los entregadores siempre están aunque cambien los sillones porque nunca se hizo una limpieza genuina de la administración pesquera argentina. Debería la presidenta tomar el ejemplo de Dilma Rousseff.

Es muy interesante leer en al libro del Dr. Cesar A. Lerena, Malvinas Biografía de la Entrega, las descripciones sobre la entrega y expolio de parte de este rey del calamar y sus manejos ilegales que lo premiaron con ser un armador millonario e impune de toda impunidad de negociados y patrañas urdidas conjuntamente entre administrador y administrado a la fecha.

Los legisladores no pueden permitir el ingreso de una flota china a pescar calamar pues aquí ni la Presidenta ni los funcionarios respetan la ley ni observan el genuino interés de la patria. Reitero, no hubo fiscal, juez, legislador alguno que frene el avasallamiento a la ley federal de pesca 24922 sobre los buques de doble matriculación. No hay quien controle nada más que contar billetes de parte de los funcionarios. China es compradora de calamar no hace falta regalarle nada ni tampoco darle el lugar de custodia de la soberanía en las 200 millas por llevar en sus barcos arrendados solo en pabellón nacional.

Cleptócratas: “La tragedia de la América Latina es que, después de dos siglos todavía no se ha dado cuenta de que este es el jueguito que los cleptócratas le hacen, y que no haya entendido que lo que necesita para liberarse de ellos no es aumentar los poderes del gobierno -que equivale a aumentárselos a los cleptócratas, sino limitar dichos poderes, para forzar a los gobiernos a maximizar el beneficio a los ciudadanos, no el botín de los cleptócratas”.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Notas relacionadas:

http://mujercristianaylatina.wordpress.com/2009/04/22/

http://www.lanacion.com.ar/13967-la-pesca-navega-a-la-deriva

Coimas, corrupción y saqueo: preocupante situación de la pesca argentina

Mon, 06 Aug 2012 11:22:40 +0300

En manos de una sonriente banda corruptos parece estar la pesca argentina. Unos enriquecidos administrando recursos públicos que traspasan a manos privadas, y otro enriquecido estafando a sus afiliados. La corrupción es efecto, no causa.

Según palabras del político y abogado peruano, Enrique Ghersi, “No hemos entendido qué es la corrupción. Generalmente la tomamos como una causa, cuando es un efecto. Este elemento es capital para poder entender la lógica de los sistemas corruptos. Todos nos preocupamos por el problema pero creemos que lo que ocurre es que, como somos demasiado corruptos, no funciona el sistema, no funciona la democracia, no funciona la ley, cuando es exactamente al revés. Como no funciona el estado de derecho, como no funciona el sistema institucional, se produce la corrupción como una alternativa para que la gente pueda desarrollar sus diferentes actividades económicas.

La corrupción, es un efecto y no una causa. Es un efecto del alto costo de la legalidad. Mientras no lo veamos así, podemos llenarnos la boca con fórmulas retóricas y con condenas más o menos generales, pero nunca produciremos instituciones más honestas. Este error de percepción deriva de otro menos frecuente: creer que las leyes son gratuitas, que el derecho es neutral”.

CV de algunos personajes hoy impunes

Néstor Miguel Bustamante es subsecretario de Pesca, abogado y lobista de empresas pesqueras. Fue nombrado en el cargo por su llegada al núcleo de armadores asegurando mayor caja al poder. Facilita la pesca sin dispositivos de escape de juveniles, que continúe la mafia del Sindicato de Marineros de la Pesca (SIMAPE) —sin personería y que solía recaudar para Felipe Solá— a cargo de las fiscalizaciones pesqueras de muelle e inspectores embarcados. Así, protege una caja ilegal de US$ 600.000 al año. Además, permitió reemplazos de buques por otros de mayor potencia de captura aumentando el esfuerzo pesquero.

Detrás de su escritorio tiene el listado de los permisos de pesca de cada buque del mar argentino y el porcentaje de permiso con el que cada uno pesca. Esa información no es pública, si bien debería estar en la web para su acceso. Aparentemente, los controles, al Dr. Bustamante no le agradan. El ocultar información llena las billeteras.

Norberto Yahuar, impulsor junto a Néstor Kirchner de la mayor enajenación petrolera de la Argentina a manos del Grupo Bulgueroni. Por su gestión se motorizó el contrato firmado 10 años antes de su vencimiento a Pan American Energy (PAE) y por 30 años más, hasta “agotar el yacimiento”, como dice textualmente el acuerdo. Con la pesca la cosa es idéntica. Las auditorías de la AGN elevadas a la Comisión Bicameral expresan año a año el grado de corrupción de la Subsecretaría de Pesca.

El pago de coimas por el recambio de buques es vox populi en los muelles desde hace décadas. No bien asumió como Subsecretario de Pesca en el 2008, reunió a los armadores y dijo: “El cajero de Néstor soy yo”. Al asumir, dio de baja el uso de dispositivos de escape de juveniles.

La Resolución 5/2010 firmada por el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca publicada en el Boletín Oficial del 21/01/2010, autorizo a Yahuar a firmar un “Acuerdo de Cooperación sobre Pesca” entre China y la Argentina. Ese fue el ingreso a la entrega del mar argentino a la flota china, permitiendo la pesca del calamar en aguas nacionales a cambio de una gran suma de dinero.

Esta política genera dumping debido los costos chinos sobre los argentinos. Los armadores no protestan ya que son parte del charteo de buques extranjeros. Dicha matriz se la visualiza en cada resolución que parece suplantar a la Ley Federal de Pesca 24.922, y que ningún jurista cuestiona.

El comentario de cuántos dólares de coima se pagan por tonelada que les otorga el Estado a los armadores, es tema de conversación en el café “Gianelli” del puerto de Mar del Plata, donde los armadores hablan a los gritos delante de cualquier pareja joven que no les inspire desconfianza y estén con un mapa de la ciudad sobre la mesa.

Jorge Frías, secretario de la Asociación de Capitanes y Patrones de Pesca, y amigo del autor ideológico del crimen de Mariano Ferreyra, José Pedraza. Semanas atrás traicionó a sus afiliados firmando un acuerdo salarial sin consenso.

Los números de su administración hacen agua como el Titanic. Por ejemplo, los aportes de las facturas que generaron gastos exorbitantes durante el año pasado. El más curioso son los 170 mil pesos de gastos en concepto “combustibles y lubricantes” que figuran en el informe contable. También percibía honorarios suculentos por ser Presidente de una mutual que los afiliados desconocían. “Desde la ACPA todavía esperan a que Frías responda sobre los nombres de los oficiales que han sido becados el año pasado y que generaron un gasto de 200 mil pesos, según consta en el balance. Tampoco recibieron información satisfactoria sobre los más de 100 mil pesos que gasta la Asociación en una Mutual que nadie entre los trabajadores activos conoce”, contó oportunamente Revista Puerto.

Esto, si se quiere, se lo merecen los afiliados. Son quienes lo perpetuaron en el cargo aun habiendo en la gestión anterior la compra de una farmacia a sus espaldas y con su dinero, utilizando esta como “farmacia social”. Cuando se difundió el secreto, comenzó la polémica, ofrecieron reintegrar el dinero y hasta apareció un cuchillo y heridos.

Hoy, la lista contraria encabezada por Jorge Ojeda comete un fallo garrafal al apoyarse en el kirchnerismo para eyectar a Frías, olvidando que los gremios deben luchar por sus afiliados sin intervenir en componendas coyunturales con políticos, pues luego viene “el pase de factura”.

Hay mecanismos legales para que Frías deponga el cargo: el inicio de una investigación patrimonial profunda e indagar cuentas off shore de él, el tesorero y allegados. ¿Que hizo la comisión revisora de cuentas? Un sindicalista marítimo gana el mejor salario del buque de mayor producción que opera en el mar argentino. ¿Cómo pueden volverse millonarios empresarios con un salario por más que sea el mejor de la flota? Esto, ni la AFIP ni la UIF lo investigan.

Concluyendo

No solo la pesca argentina que es un recurso alimentario, al igual que el agua en breve valdrá más que el oro. Está en manos de personajes que no tiene plan alguno, ni a mediano ni largo plazo, más que robar en sociedad administrador-administrado.

Hasta ahora han sido capaces hasta de permitir a una potencia como China ingresar al caladero sin control alguno. ¿En cuánto se beneficia la Argentina con esta entrega y en cuánto las cuentas de los funcionarios? Todo esto está en consonancia con una política nacional, sindical y empresaria de funcionarios que en durante años se enriquecieron como jamás lo podrá hacer un trabajador común en dos vidas seguidas.

La oposición tampoco tiene idea de cómo controlar o revertir la situación, más que correr detrás de la agenda K. La modificación a la Ley Federal 24922 que establece quitas de las licencias de pesca a empresas que pesquen en Malvinas y el continente, sirvió para agrandar la caja y nada cambió. ¿Eso la oposición no lo ve o cobra por callar?

El Gobierno lleva ventajas abismales con personajes como Amado Boudou, Julio De Vido, Ricardo Echegaray o Mariano Recalde, a quienes llenos de impunidad, nada les importa. La Presidenta, al igual que el Gobernador de la provincia de Buenos Aires, se remite a defender la salida de presos de las cárceles. La ciudadanía no compró en el Calafate tierras a precios ridículos, no gasta 2 millones de dólares por día en aerolíneas, ni compra pisos en Puerto Madero. Gastos reservados solo para políticos, banqueros, empresarios del poder, sindicalistas del poder, jueces con anillos y gustos exquisitos que son capaces de autorizar cualquier salida.

Detrás, un pueblo lleno de inseguridad y hambre. Entonces, a todas luces denunciar el vaciamiento y entrega del mar argentino y sus recursos es una nimiedad, pues es otra caja que no parece ser resignada por nada ni por nadie. ¿Existirá un juez que se anime a decir “basta”? En la Argentina, cada vez está más claro que los verdaderos delincuentes no están en la cárcel sino en el poder.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Amenazas de muerte en el puerto de Mar del Plata

Tue, 24 Jul 2012 16:26:24 +0300

Quiero acercar mi solidaridad al director de Revista Puerto, Guillermo Nahum, la cual es acompañada por todo el equipo de Tribuna de Periodistas, ya que fue amenazado por los matones del sindicato amarillo de Felipe Solá SIMAPE, comandado por el ex diputado Juan Domingo Novero.

Este sindicato es un desprendimiento en la época menemista del SOMU (marineros de la pesca). Su ridículo reclamo es por el mismo salario que logró el SOMU pero lo querían en una sola cuota. Esto es lo que se ve. ¿La verdad? Es la lucha por la caja de 600.000 USD anuales en coimas por las fiscalizaciones pesqueras.

El SIMAPE maneja los inspectores de pesca del muelle e inspectores embarcados, los cuales, cuando un buque descarga merluza anotan “corvina”. Así, el buque nunca finaliza su cupo anual de capturas otorgado por el Gobierno.

De esta manera se depreda y se hace millonarios a los delincuentes. Además, este paro "está apoyado desde atrás" por los grandes armadores que pretenden del Estado: gas oil a precio preferencial, baja en los aportes laborales, continuar con las cooperativas truchas de filet, reintegros de exportación desde Mar del Plata, etc.

Todo esto lo sabe Daniel Scioli y las autoridades Nacionales como el subsecretario de pesca Miguel Bustamente, abogado de las empresas que subsidian por detrás al "Gato” Novero para que el paro siga. Utilizando el hambre de la gente que luego de tres meses sin trabajo está desesperada y obedece a esta mafia por temor a represalias hacia sus familias.

Roberto V Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

¿Complicidad oficial? La Hidrovía, otro ícono de impunidad

Tue, 10 Jul 2012 12:07:50 +0300

Los desastres que cobraron vidas por la corrupción imperante en ex Secretaria de Transportes de la Nación, vinculan a políticos y sindicalistas. En el caso marítimo, la responsabilidad era de Julio De Vido y el “echado” Juan Pablo Schiavi, pues la Subsecretaria de Puertos y Vías navegables estaba bajo la órbita de ambos. Por supuesto la gran responsable es la Presidenta quien nombra en cargos específicos navieros a políticos neófitos en vez de técnicos, logrando así otros aplaudidores chupamedias del poder inútiles y corruptos como el también echado Ricardo Lujan y su staff. Ahora para diluir responsabilidades en una maraña de decretos y resoluciones, se creó el Ministerio del Interior y Transporte a cargo de Florencio Randazzo y Alejandro Ramos. Ramos es de plena confianza de De Vido. A los sindicalistas no les importa el organigrama del ejecutivo pues omiten denunciar en tiempo y forma los desmanes de la Hidrovía por ser (la mayoría) propietarios de empresas navieras con banderas extranjeras.

De políticos y sindicalistas depende la operatoria de la Hidrovía quienes nada hacen para que en breve no tengamos más accidentes pues como en el caso de la Estación Once nada cambió. Nada cambia con el discurso continuo en cadena nacional para quienes perdieron sus seres queridos por la corrupción.

Los corruptos del poder, se robaron con la plata las vidas de trabajadores en la estación Once y de mis compañeros del arenero Río Turbio en la Hidrovía liberada.

Los negocios de la Hidrovía y su potencial

Los gremios marítimos no alertan debidamente al Congreso Nacional ni a la Presidencia sobre el impacto en perjuicio a la Nación que provoca la pérdida de la reserva de cargas. Tampoco alertan sobre la omisión a la aplicación del decreto 1010/94 de Néstor Kirchner que genera este transporte libre de fiscalización en la Hidrovía. Dumping, tráfico de inmigrantes ilegales, narcotráfico, tráfico de armas, trata de personas, violación a tratados internacionales de la navegación, todo pasa en la Hidrovía. Nuestros representantes ni se enteran que llevamos décadas de pérdida de reserva de cargas. Supongo si sabrán de los negocios ilegales de la Hidrovía porque de algún lado sale la plata.

El Mutún: tendrá un impacto directo e impresionante sobre la Hidrovía. Es un yacimiento ubicado en la Provincia Germán Busch, del departamento de Santa Cruz, Bolivia, a 27 kilómetros de Puerto Suárez. Se encuentra en una colina que contiene uno de los yacimientos de hierro y manganeso más grandes del mundo. Está ubicado en un espacio geográfico de 65 kilómetros cuadrados de diámetro donde las riquezas se encuentran a flor de piel o a cielo abierto. Van enviar por la Hidrovía 20 mil millones de toneladas en un contrato a 40 años. Bolivia tiene un proyecto de país. Hace décadas previó que necesitaría una llegada a la Hidrovía, y por supuesto la tiene: Proyecto Corredor Fluvial Boliviano Mutún-Atlántico “sin pedir permiso a nadie”, así promociona sus negocios fluviales Evo Morales.

La soja: es dable recordar que la soja argentina es transportada en un 20% en empujes y buques nacionales y el 80% restante es transportado por empujes bolivianos y paraguayos. Ni un país ni el otro son productores de soja. Reitero la reserva de cargas argentina se pierde, al igual que casi mil puestos de trabajo directos tomando como base la multiplicación en la industria naval, marinos mercantes, agencias marítimas, empresas de combustibles, víveres, proveedurías de elementos náuticos etc. ¿Pero cómo hacer para juntar a los gremialistas marítimos y sus mezquinos intereses cruzados para luchar por los puestos de trabajo? Los gremialistas en su mayoría son millonarios y sus afiliados resignados no exigen nada, están dominados por el poder del desempleo que surge de un llamado telefónico de un pope sindical a cualquier empresa. Es terrible que te congelen en la lista de espera de la bolsa de trabajo. Así ejemplifican y disciplinan, te llevan al silencio a través del hambre.

La carga a granel: la Hidrovía mueve hoy 25 millones de toneladas a granel, que se elevarán a miles de millones. Este volumen generará un negocio de fletes considerable, en el que la marina mercante argentina, no obstante, está en desventaja competitiva frente a terceras banderas regionales, la paraguaya sobre todo, por las asimetrías económicas. La Argentina le dio la espalda a su línea fluvial de bandera y entregó sus activos a personajes como el “Caballo” Omar Suarez del SOMU. Paraguay también tiene un proyecto de país. Paraguay promocionó sus fletes por depender totalmente del río y por no existir beneficios sociales de ningún tipo. Esto demuestra que todos los extremos son malos para los trabajadores. Nunca para los políticos ni los armadores millonarios que se fueron de la bandera argentina a la paraguaya y boliviana gracias a que el decreto 1010/04 insisto, sigue incumplido.

Así, un armador argentino que quiera participar del flete fluvial e importar una embarcación usada tiene que pagar 52% de aranceles, esperar dos meses para su aprobación técnica y pagar el combustible al precio de surtidor sin el subsidio que gozan otros transportes. En cambio, un armador paraguayo paga 5% sobre el bien importado, tiene 5 años de gracia impositiva, logra el registro en 20 días y carga en la Argentina combustible (el mayor costo operativo en la navegación) sin pagar el IVA ni los impuestos argentinos.

Por eso, Juan Carlos Pucci secretario del gremio de capitanes y patrones y secretario de asuntos marítimos de FEMPINRA (Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la Republica Argentina) sigue con sus buques con bandera de Bahamas y Paraguay en remolcadores de empuje. Nadie le pregunto al secretario de organización Daniel Bianchi que opina del tema porque el también es integrante del sindicato y la FEMPINRA. Hacen como el tero. La FEMPIRNRA pide por: 1º Ley de marina mercante y avalar que su organización opere buques con banderas extranjeras. 2º Un plan de construcciones para la industria naval. 3º Nuevas políticas en defensa de la navegación por la Hidrovía. 4º Visión integradora de los transportes con los sistemas portuarios. 5º Propender a la creación de una empresa mixta de dragados. Estos objetivos fueron publicados el 6 de mayo del 2012. El accidente del Rio Turbio fue el 12 de Mayo de 2012.

Con los versos de todos estos tipos no vamos a llegar a nada pues su negocio es otro para chupar, comer y los afiliados que se la banquen, tal cual los políticos, convergentes a sus bolsillos llenos. ¿Por qué no hablan de la empresa Hidrovías-EMEPA y el monopolio del Dragado? ¿Cuál es la queja de todos estos “panzones” por la draga China que opera con tripulantes chinos en Puerto Nuevo? No hay reclamo. ¿Les paga la empresa el costo de no tripular con argentinos y el gremio no le paga a sus afiliados en lista desempleados o se guardan la plata como hace décadas en Drake Lakes? ¿Por qué piden una empresa mixta de dragado? www.fempinra.com.ar

La Hidrovía en muy poco tiempo va incrementar la navegación en miles de millones de toneladas Una barcaza sola puede cargar 2.500 toneladas. Los convoyes de empuje navegan con hasta 36 barcazas formadas en 6x6. Tienen una manga de casi 80 metros, por una eslora de 360, más el remolcador que las empuja. O sea que un convoy de barcazas tiene 410 metros de largo: prácticamente casi el doble que un buque Panamax. Los buques Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá. El tamaño máximo está determinado por la dimensión de las cámaras de las esclusas y su calado. Tiene una eslora de 300 metros, manga de 32.3 metros, calado de 12 metros, medido en agua dulce tropical (la sanidad y temperatura del agua afectan su densidad por tanto el calado de los barcos). El tonelaje de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra varía.

El remolcador por empuje es aquel que, como su nombre lo indica, ejerce su misión empujando. Son muy empleados en la cuenca del río Misisipi y en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Generalmente empujan un conjunto de barcazas constituyendo el denominado convoy. Se estima que por cada HP de potencia del remolcador, este puede empujar de 3 a 4 toneladas de carga. Los convoyes de barcazas son empujados por remolcadores de más de 10000 hp y al ser como lo explico mayores a buques Panamáx deben llevar un comando acorde al convoy y baqueanos y capitanes argentinos. Él porque es muy simple: estos remolcadores hacen cabotaje en puertos argentinos y solo por ello deben llevar tripulantes argentinos, navegar estos convoyes es más complejo que un buque Panamax.

La navegación en la Hidrovía con barcazas al igual que en otras partes del mundo como el Misisipi, o en ríos de Europa está pensada con remolcadores de empuje. La carencia de sentido común y la corrupción de Paraguay hacen que se entreguen certificados de seguridad de la navegación a embarcaciones sin reunir requisitos elementales náuticos para ello. Estos engendros navegan tranquilamente por la Hidrovía y sin control.

Argentina debe controlar la navegación de buques en la Hidrovía a los cuales se les incorporen patines de empuje en la proa para arrastrar barcazas. Ya he explicado en la nota anterior que un buque está diseñado para una condición náutica propia, no para agregarle pesos externos de empuje que limitan la seguridad del buque para lo cual no fue construido. Si las autoridades paraguayas aprueban estos engendros náuticos nuestro país puede enmarcado en el convenio internacional SOLAS-MARPOL efectuar las inspecciones de los mismos, solicitar planos y certificados debidamente. No hay buque en la argentina que este aprobado para remolcar barcazas, no lo hay en Europa ni en el Misisipi porque esta metodología no está encuadrada en la OMI (Organización Marítima Internacional) -algunos sindicalistas se llenan la boca hablando argentina es un país OMI. Debajo adjunto normativas del protocolo de la Hidrovía inaplicado en relación a visibilidad, planos y cálculos, certificados de seguridad.

Para más datos en las fotos que aporto en la nota se observa un buque cargado de containers que empuja barcazas en la proa con un aditamento para ello. Observen la escasa visibilidad del puente de mando del buque hacia adelante. Imagine de noche, navegando rio arriba el Paraná que tiene una corriente casi permanente de bajada, en creciente, con contracorriente, pilotear esta nave en la vuelta del hinojo, la vuelta mala, vuelta del este u otras que tiene el rio. Imagine con lluvia que reduce la visión o noche obscura. Luego que el lector imagine esto, dígame: ¿Qué clase de representantes sindicales cree que tenemos? ¿Cuál es la calaña del Congreso de la Nación que permite esta impunidad que sin duda alguna se va a repetir pues nadie hizo nada en contrario? ¿Todos los nombrados estarán tan ocupados para evitar otra estación Once? ¿O no valemos nada más que para votar?

Piensen que un empuje argentino quisiera hacer cabotaje en el Misisipi sin baqueano y capitán americano. No se movería del muelle pues no lo autorizarían a navegar. Pero no es necesario ir tan lejos. En Paraguay no se puede mover un barco o remolcador argentino ni de un muelle a otro sin tripulantes paraguayos conocedores de la zona en su país. ¿Por qué Argentina permitió por tantos años desde Menen a la fecha este abuso? Por los negociados entre políticos, empresarios y sindicalistas. Como dije, varios sindicalistas hoy son armadores millonarios, mientras que sus afiliados trabajando jamás ganaron para tener un estándar de vida superior a una clase trabajadora digna. No se ve afiliados con motos de alta cilindrada, 4x4 alemanas, campos, ni son propietarios de empresas de buques. Con una vida de trabajo ningún tripulante llega al nivel de vida de sus representantes. Hay sindicalistas que llevan casi una vida en el sillón robando con el versito del bombo y de Perón. Ya millonarios ni se preocupan por no ostentar la impunidad que lo blinda todo.

La corrupción es el lastre de la argentina. Los gremialistas están dentro de la FEMPINRA, dentro de la Hidrovía, dentro de comisiones de Pesca, o sea ocupan todos los espacios de caja y poder compartiendo estos con los funcionarios políticos de turno, por ello nada cambia. La vice ministra de trabajo Noemí Rial cuando ocurrió la desgracia del arenero Rio Turbio ofreció integrar una comisión investigadora y de trabajo. ¿Quiénes la integrarían? Los de siempre, sus amigos sindicalistas, ¿o estará presente la AGN y SIGEN? Informes reservados transcribieron las llamadas de José Pedraza a la Dra. Noemí Rial y al ministro Carlos Tomada.

Ambos están muy mal parados con los cruces telefónicos por la connivencia con José Pedraza en torno a la muerte del joven Mariano Ferreyra. ¿Qué moral tiene esta gente que negocia hasta con el demonio para armar una comisión con sus amigos sindicalistas marítimos sobre la Hidrovía? Estos son salvavidas de plomo para la Presidenta, son sus alfiles adalides de la corrupción. ¿Qué cambio genuino van a proponer para que de verdad se beneficie a los trabajadores? Paren de versearnos, todo tiene un límite. No tienen siquiera sentido común. Están tan alejados de la gente que viven otra realidad, la de los ricos con plata ajena.

Protocolo acuerdo de la Hidrovía

El Protocolo del Acuerdo de la Hidrovía establece que los países signatarios deben adoptar, para la emisión del Certificado de Seguridad de la Navegación, las normas SOLAS-MARPOL. En su artículo 6, Régimen de Inspecciones, los países signatarios se comprometen a adoptar un reglamento único simplificado para la inspección de las embarcaciones de la Hidrovía, que garantice el cumplimiento de condiciones mínimas de seguridad, debiendo contemplar dicho documento las especialidades de casco, máquinas, armamento, electricidad y equipos de comunicación así como la inspección inicial.

En su artículo 5, sobre Visibilidad, se ordena: “La altura cubertada no podrá obstruir la visión del timonel a una distancia mayor a la equivalente a 1,5 veces la eslora máxima cuando se tratara de embarcaciones autopropulsadas, semi-integradas o similares, y a cinco (5) veces la eslora máxima del tren de remolque tratándose de embarcaciones que navegaran en convoy. La distancia mencionada en el párrafo anterior, es la comprendida entre la perpendicular trazada desde la parte más saliente de proa y el punto en que la línea de visión del timonel, tomada desde su puesto de mando, corta el agua a proa .Las distancias consignadas corresponden a valores máximos pudiendo en ciertos casos, las Autoridades Competentes definirán distancias menores en función de las características físicas del río en determinados tramos”.

En su artículo 13, Planos y Cálculos, no deja dudas: “Los interesados en transportar mercaderías sobre cubierta, deberán presentar por única vez ante las Autoridades Competentes de los Países Signatarios, los planos y cálculos demostrativos de la aptitud de la embarcación a tal fin debiendo contener como mínimo informaciones tales como, carga admisible por m2, altura máxima de cubertada, distribución de carga y relación de ordenada del centro de gravedad vs. el calado. Los planos a presentar deberán contemplar las exigencias establecidas por este Reglamento relativas a accesibilidad, visibilidad, lugares libres y trincado, en relación a la distribución prevista. Los cálculos que se deben adjuntar se adecuarán a lo dispuesto en los artículos 4 y 6 en materia de estabilidad de la embarcación y resistencia estructural de la zona de apoyo de la carga, respectivamente. La documentación exigida en los párrafos anteriores deberá presentarse por duplicado”. Respecto a los duplicados, en el artículo 16, Duplicados, se establece: “Los duplicados de los planos y cálculos aprobados, integrarán la Documentación de la embarcación, para información de capitán, patrón u oficial fluvial y control de las Autoridades Competentes de los Países Signatarios”.

En su artículo 17, Circunstancias Excepcionales, se contempla que: “Por razones de fuerza mayor o cuando se tratara de cargas especiales, la Autoridad Competente de los Países Signatarios podrá autorizar el transporte de mercaderías sobre cubierta, eximiendo del cumplimiento de ciertas exigencias dispuestas en este Reglamento”. Ningún integrante del gobierno o gremial o del Congreso desde sus comisiones intentó que expliquen ¿cuál sería la fuerza mayor o circunstancias excepcionales? Si el buque esta en puerto. ¿De qué cargas especiales habla este ítem? De los autos robados en argentina que van a Paraguay navegando ¿Cómo se va eximir llevar cargas sobre cubierta apartándose de exigencias dispuestas en este acuerdo? Es como decir que si se le ocurre llene de containers la barcaza que nadie dirá nada… ¿Para que los cálculos de estabilidad de potencia los certificados si es todo un verso más? (Ver este documento).

Realmente nada se cumple gracias a la complicidad de muchos y allí nuevamente voy a hacer hincapié en los sindicatos y la FEMPINRA. A su Secretario de asunto Marítimos, Juan Carlos Pucci, nunca se lo escucho hablar de buques que remolcan barcazas ni tampoco de hacer inspecciones a los buques y remolcadores extranjeros que hacen cabotaje. Obviamente deberían inspeccionar sus empujes paraguayos y sus buques tanques matriculados en Bahamas. Tampoco la FEMPIMRA mostró en sus publicaciones la embarcación norteamericana que trae barcazas chatarra de EEUU junto a remolcadores de empujes obsoletos cada mes.

Mucho menos opinan sobre las casi 70 barcazas que ingresan de este buque para traer el mineral de hierro de Bolivia junto a los empujes Paraguayos. La FEMPINRA permite silenciosamente que se prive a la industria naval argentina de la construcción de esas barcazas.

¿Qué deberían hacer de no estar comprometidos? Se debería: 1º Solicitar a la Presidencia que revoque la autorización de desembarco en el área del Km 172 del Rio Paraná Guazú obligando al buques porta barcazas que traen chatarra (barcazas y empujes de EEUU) que naveguen hasta aguas de Paraguay para no descargar en Argentina debido a que esa chatarra hacen dumping sobre la construcción naval argentina además de hacer cabotaje sin baqueanos o capitanes argentinos. 2º Informar a la Presidenta y al Congreso de la Nación, comisión Bicameral de intereses marítimos y portuarios, la aplicación de la ley que fueron a aplaudirle la FEMPINRA a Néstor sobre el retorno a la bandera nacional cuando firmo el decreto 1010/04 que casualmente en su artículo 21 ordena: “Establécese un plazo de DOS (2) años contados a partir de la fecha de publicación en el Boletín Oficial de este decreto, para acogerse al presente régimen. Dicho plazo caducará de pleno derecho si antes de esa fecha entrara en vigencia un nuevo régimen legal para la marina mercante, sin perjuicio de los derechos adquiridos durante la vigencia del presente régimen”.

Al pie de esta nota pueden verse fotos inéditas del reflotamiento y el daño del choque del arenero Rio Turbio con el empuje paraguayo Ava Payagua. A la embarcación paraguaya se le paró un motor propulsor que había sido reparado en puerto por tener deficiencias mecánicas severas.

¿Qué empresa de clasificación inspeccionó dicha reparación o que autoridad técnica paraguaya fue informada al respecto y si ésta informo a la Prefectura Naval Argentina para enviar un inspector de maquinas que autorizara este desarme y armado en condiciones? ¿Qué había asentado en el libro de maquinas del empuje paraguayo el jefe de maquinas en relación a las deficiencias mecánicas de ese propulsor durante la navegación por el cual no pudo zarpar por casi una semana de reparaciones? ¿Qué se asentó en el mismo libro sobre estas y la prueba de maquinas sobre amarras antes de zarpar? Estos datos son el ABC del accidente como lo son el saber si la relación de potencia de la nave con peso a empujar estaba acorde a lo establecido en los certificados de seguridad y maquinas.

La ministra de Seguridad, Nilda Garré, tiene a la Prefectura en su poder atada a sus compromisos políticos por determinación política. Puerto madero custodiado por Prefectura es hoy otro país dentro del país mientras la Hidrovía está liberada.

Prefectura Naval hace lo que puede y la dejan hacer. Finalmente, reitero que hay muy buenos gremialistas como también políticos; me consta, pues tengo amigos en ambos sitios pero por desgracia para Argentina son muy, pero muy pocos.

“Quizás lo que hacemos sea solo una gota en el océano, pero el océano no sería el mismo sin esta gota”. Madre Teresa de Calcuta.

Roberto V Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigado

Ver también:

http://www.periodicotribuna.com.ar/8743-sindicalismo-negociados-y-desmantelamiento-de-la-soberania-nacional.html

http://www1.hcdn.gov.ar/proyxml/expediente.asp?fundamentos=si&numexp=4694-D-2011

http://www.infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/95000-99999/97329/norma.htm

Pesca: las mentiras de Cristina, Moreno, Giorgi y Yahuar

Mon, 25 Jun 2012 10:17:24 +0300

El impacto laboral de la industria naval argentina que no le importa a nadie

La imposibilidad propia de automatización de los procesos de construcción naval brinda ocupación de mano de obra intensiva. No menor resulta la cantidad de personal empleado en la ingeniería, desarrollo y fabricación de cada una de las partes que se acoplan. Ejemplo: un pequeño barco pesquero —18 m de eslora y 6 m de manga— genera solo en el proceso de armado del casco y alistamiento, no menos de 17.000 hs/hombre en variados rubros. Todo esto de forma directa en el astillero. A ello se debe agregar todo lo indirecto por la fabricación de los elementos que se montan y en la producción de la materia prima que se emplea. Cabe acotar que para la fabricación de un buque de gran porte la cantidad de hs/hombre se mide en cientos de miles.

En una construcción naval como la del ejemplo mencionado, la incidencia del costo de la mano de obra directa sobre el total del trabajo es de aproximadamente el 40% (mano de obra directa, queda sumar también la indirecta.)

Quedó claro que muchas de las piezas y componentes que se montan en un barco no se fabrican en el país (ya que el gobierno militar y Menem destrozaron la industria nacional), una porción importante de estos bienes importados podrían ser nacionales si existiera una industria que tenga necesidad de ellos. La economía de escala juega en esto un rol sustantivo, ya que si hay industria naval hay demanda de materiales y equipos y al existir estos requerimientos se desarrolla la industria subsidiaria. Esta es también una forma de generar más puestos de trabajo de alta calificación. La construcción de astilleros para grandes buques, forja una gran actividad productiva en los rubros civil y electromecánico dado el mayúsculo tamaño de las instalaciones que se requieren.

La distribución de riqueza que esta industria genera es impactante. Siguiendo con el ejemplo del buque pesquero de 18 m, este barco irá a la captura de alguna especie que pueda ser encontrada en aguas territoriales argentinas. O sea, la captura que ese buque realice, hasta el momento de ser tomada eran peces de todos los Argentinos, una vez capturados son pescados de la compañía dueña o armadora del barco. ¿Que deseo significar con esto? Que el armador que construye en el país distribuye a través del barco de origen nacional parte de la riqueza que su trabajo genera entre todos los argentinos y vía esa construcción naval. Luego, si el medio con que se pesca no es de construcción nacional, la riqueza que esa pesca produce y en lo que hace a la construcción del buque con que se captura, es distribuida con los trabajadores del país donde se fabricó el buque y no con los trabajadores argentinos. Las redundancias en esta explicación se deben al intento de dejar bien claro esta cuestión de distribución de la riqueza. Esto sin embargo a los políticos no les interesa, sí mentirnos por cadena nacional a destajo y firmar prestos cualquier ilegalidad con tal de aumentar sus patrimonios.

El daño irreversible de la importación de buques a la industria naval

Siguiendo con el ejemplo del pesquero de 18 m. Un armador pequeño que invierte un millón de dólares en construir un buque de 80/100 m³ de bodega y al que se le permite “X” esfuerzo pesquero, debe competir en la venta de su captura, con una armador grande que puede comprar un barco usado en el exterior e ingresarlo al país sin problema alguno. Es de destacar que ese barco usado puede tener un precio de aproximadamente tres millones de dólares para una bodega seis o siete veces mayor que el del ejemplo (18 m de eslora) y un poder de captura de similar diferencia.

Como se desprende de lo descripto, el armador que importó el barco pone en riesgo mucho menor capital comparativamente, que el armador chico que sí construyó en el país. Un buque con similares características al usado importado constaría no menos si se fabrica en el país y si se compra nuevo en el exterior un costo equivalente. Cambiando los términos, se premia a quien no invierte en el país.

No solo el barco del armador grande tiene un poder de captura superior al del armador chico, sino que además, somete al recurso pesquero a un esfuerzo también superior que lleva inexorablemente al agotamiento del caladero por sobrepesca. Esta es la política que está impulsando calladamente el gobierno nacional a través del Consejo Federal Pesquero y autoridades, como el subsecretario de pesca Miguel Bustamante y el ministro Norberto Yahuar y sindicalistas varios que se llenan los bolsillos siendo participes del silencio oficial. Mientras Europa reduce la flota de buques congeladores y factorías por la presión que ejercen sobre los recursos aquí se impulsa su ingreso. La historia se repite.

La caja pesquera y la industria naval

Sin dudas se llenan los bolsillos de funcionarios permitiendo el ingreso de buques por reemplazos de otros que “se darían de baja” y siguen pescado. Esto como ayer, destruyendo el caladero y miles de puestos de trabajo. Aquí hay que hacer un paréntesis importantísimo.

En el 2003, en declaraciones exclusivas a Télam, el también secretario gremial de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FEMPINRA), que agrupa a los gremios y lidera Cayo Ayala, respaldó “el modelo de crecimiento económico” actual y elogió la gestión que lleva adelante el Ministro de Trabajo, Carlos Tomada. Camaleónicamente, el líder sindical, en agosto del 2011, reclamaba: “Pedimos la restitución de la ley de la marina mercante. Necesitamos imperiosamente una ley que ampare a la bandera nacional”, tras advertir sobre la falta de protagonismo que tienen los buques argentinos en el Mercosur. Lo escuchaban el ministro de Trabajo, Carlos Tomada; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; el secretario general de la CGT, Hugo Moyano; el secretario de la CATT, Omar Viviani; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján; el subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense, Luis Abot, y el secretario adjunto de la FEMPINRA, Juan Carlos Schmid, entre otros funcionarios y dirigentes gremiales. Este reclamo fue en el marco del compromiso asumido por el entonces presidente de Repsol YPF y amigo de Cristina de invertir fuertemente en la Argentina pero invitando a armadores españoles. Ante el conocimiento de que la empresa llamó a licitación internacional para la incorporación de buques tanque de doble casco, tal lo establecen las normas internacionales para este tipo de transporte, se abría la puerta del negocio a los astilleros y armadores españoles para seguir ingresando chatarra usada.

Hoy, el Gobierno y el favorito Axel Kicillof siguen sin expropiar el supe flota, los buques tanques de todos los argentinos que se apoderaron los sindicalistas que estaban pagos y son de todos los argentinos. Ni hablan que se convocó a armadores españoles para construir buques tanque. ¿Qué pasó con esa licitación? ¿Y los astilleros argentinos para que están? ¿Rio Santiago para qué está? ¿Tandanor para qué? ¿O solo sirven para enarbolar aplaudidores oficiales en actos con mamelucos nuevos y cascos amarillos sin uso, discursear y seguir robando presupuestos y pagar altísimos salarios a los ñoquis políticamente designados en las direcciones de los mismos? De esto los sindicalistas tampoco hablan.

Chinos embarcados trabajando en Argentina: trabajo para todos ellos

Para más datos, en Puerto Nuevo se está reparando una draga del tipo de arrastre de origen china con tripulantes chinos, que está operando en el dragado interior de Puerto Nuevo. Los sindicalistas no han dicho “esta boca es mía”.

Los de vías navegables del luchador gremial Smith, felices llenando bolsillos. En el Congreso nadie dice palabra, o sus asesores no asesoran o hay orden de callar. Nadie reclama por los puestos de argentinos que deben embarcar por trabajar esta draga en el país pues así desplazan a empresas argentinas. Nadie puede competir con salarios chinos. Si la Presidenta hiciera algo de todo lo que versea desde la cadena oficial, ya debería haber el 75% de argentinos embarcados. Los sindicatos tienen gente desocupada y nadie leyó reclamo alguno. El SOMU de “el Caballo kirchnerista”, menos. El de Capitanes y Patrones fluviales del empresario armador y sindicalista J. C. Pucci menos aun. Para contrastar desde la FEMIPRA, no se dice palabra sobre la construcción de buques en España para pescar en Malvinas y la Argentina. No se interesan sobre las novedades que competen. Tampoco se escuchó a la verborrágica Cristina comentario alguno sobre los 100 barcos destinados a pescar en al caladero argentino. Los destinados a Malvinas, específicamente, tendrán una construcción especial por la zona fría y de temporales. Pregunto: ¿los asesores presidenciales y el batallón nombrado de su vice en el Senado de la Nación para que están? Y existen, pues hay comisiones de intereses marítimos en ambas cámaras.

Artículo 38. Ley 24.922 LFP. La concesión de cupos de pesca para ser capturados por buques de bandera extranjera en función de los tratados internacionales mencionados en el artículo anterior —que se refiere a tratados internacionales firmados por el ejecutivo y aprobados por ley del Congreso para especies no explotadas o subexplotadas— no deberá afectar las reservas de pesca impuestas en favor de embarcaciones nacionales y quedará sujeta en todos los casos al cumplimiento de las condiciones siguientes: a) Se otorgará por tiempo determinado; b) La actividad de los buques extranjeros se ajustará a las normas de esta ley y sólo será admitida cuando ésta se realice en forma conjunta con una o más empresas radicadas en el país, conforme a la ley de sociedades; c) Se autorizará por áreas de mar y pesquerías delimitadas geográficamente y con relación a las especies que se determinen para cada caso; y en el punto d) la norma expresa que deben embarcar el 50% de tripulantes argentinos.

Buques chinos pescando calamar en aguas argentinas. Robo y entrega

Semanas atrás, Peralta y Yauhar, viejos conocidos, coincidieron en la necesidad de que el 50% de la descarga de calamar (Illex argentinus) capturado por diez buques chinos se realice en Santa Cruz y el resto en Chubut, con un compromiso de proceso mínimo en tierra del 20%, según informó la municipalidad de Puerto Deseado. Los chinos procesando en 20% en tierra. De respetar la Ley 24.922 ni hablar. “Deberían controlar si ese 20% se descarga en el sur o se paga a los funcionarios como siempre se hizo”. Con todo lo que se robó Peralta, tal vez podría pagar el subsidio de reactivación al puerto de Santa Cruz. Ídem Das Neves. Ídem Yahuar. Permitir que los chinos pesquen en el país ya es una aberración jurídica sin límites, pues no hay control que no descarguen al buque madre dentro mismo de las 200 millas argentinas y sigan pescando buques gemelos, con el mismo nombre y matricula, como ya lo han hecho bajo en régimen del charteo.

Esto excede a la política liberal del traidor Menem-Solá. Esta es una política de expolio continuo.

10 buques chinos con una bodega de 1000 toneladas cada uno, hacen en seis meses promedio de 10 viajes, es decir, 10.000 toneladas de calamar a un precio de 1500 USD por Ton (valor actual de fuera de las 200 millas). Un total de quince millones de dólares que la Argentina pierde. Por ende, que mienten al decir que para paliar el déficit de los puertos del sur regalamos a los chinos 15 millones de dólares. Esto es un negoción del cual como siempre, el pueblo no participa. Así hacen los millones los funcionarios de sector. Ahora, ¿por qué la CAPA, Cámara de Poteros Argentinos no dice nada? Porque todo es un nodo de corrupción atroz y ellos son parte, no pueden abrir la boca. ¿Qué armador va a reclamar algo, si la mayoría de sus permisos fueron pagos por debajo de la mesa? ¿Cuándo incluyen dos buques dentro de un esquema de ingreso de buques ya cerrado de temporada no es otro plus a la caja pura para los consejeros? ¿Por cuánto sacan una resolución que supera un escollo de la ley superando el mismo? ¿De cuántos millones al año hablamos?

El Congreso debe fundamentar cómo se autorizó a 10 buques chinos y qué informes dieron sus asesores de intereses marítimos para fundamentar qué embarcaciones foráneas pesquen calamar en aguas argentinas bajo el pretexto de “dar trabajo a puertos patagónicos”. Los chinos pescan en aguas argentinas calamar, que exportan a China provocando dumping con los que pesca la flota argentina. ¿Qué dijo en Consejo Federal Pesquero y el subsecretario de pesca Bustamante al respecto en defensa de la flota potera nacional? Nada. Se deben revocar los permisos o de lo contrario embarcar el 50% de personal argentino como lo establece la ley 24.922. ¿Las leyes para el gobierno son inaplicables? ¿No van a pagar aranceles, canon, retenciones? ¿No hay juez, fiscal, legislador que lea esto y haga algo?

El Consejo Federal Pesquero

Es dable mencionar que, según el ex consejero de Tierra Del Fuego, Eduardo Bauducco “los consejeros no tienen sueldo”, solo viáticos. Se reúnen, por ejemplo, cuando organizan “talleres” en el Sheraton de Pilar, coincidentemente cuando se alojan los lobistas de los armadores. O sea, todas las triangulaciones y aberraciones legales que hacen con los permisos de pesca son caja de estos funcionarios por la “patria”. No hay sitio donde figure la declaración jurada de estos personajes, ya que son empleados, además de consejeros. Empleados del estado provincial con un cargo honorífico para resguardar y tutelar la Ley Federal de Pesca.

Para abrevar más datos de otros responsables de la corrupción que destruye la pesca nacional, la industria naval y la Argentina: los asociados de siempre. Los sindicalistas que representan los gremios marítimos participan de la fiesta. Tal como lo indica el capitulo V de la Ley 24.922 LFP: Artículo 10. En el ámbito del Consejo Federal Pesquero funcionará una Comisión Asesora honoraria integrada por representantes de las distintas asociaciones gremiales empresarias y de trabajadores de la actividad pesquera, según lo reglamente el mismo.

De las víctimas del choque del arenero Río Turbio, con sus nueve muertos, no se habló más, de la inseguridad de la hidrovía tampoco. Casos emblemáticos sin solución como la Estación Once con la impunidad de 51 muertos, todo sigue igual. Quede claro que, como en todos los casos, hay sindicalistas honestos como algunos políticos, solo que muy pero muy pocos.

A veces, lo que se hace parece ser tan solo una gota en el mar, pero el mar sería menos si le faltara una gota. Decía la Madre Teresa.

Roberto V Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Pesca: las mentiras de Cristina, Moreno, Giorgi y Yahuar

Mon, 25 Jun 2012 10:14:34 +0300

Ya ha dejado de ser sorpresa cómo desde el gobierno permiten, además de la depredación del mar argentino a empresas españolas y chinas, ingresar al caladero a buques que estaban en caladeros diezmados, en perjuicio directo de los recursos pesqueros.

Estas medidas ocasionan pérdidas laborales continuas en dique seco, que se traducen en perdidas en horas extras y días de trabajo, más allá del perjuicio que sufre el país por carecer de políticas que diseñen un modelo por sector y de Nación productiva cuyo eje sea el trabajo digno para los ciudadanas y ciudadanos.

La corrupción abarca todos los sectores de donde se pueda “hacer caja”. En cada sitio de poder especifico se han nombrado (y nombran) funcionarios políticos no profesionales, sino expertos en el expolio, la distorsión y la mentira. La pesca es una de las cajas más importantes para el robo nacional. Funcionarios como el subsecretario de Pesca, Miguel Bustamante, otrora lobista de empresarios corruptos, hoy “viabilizador” de negocios privados a través del pescado de toda la nación. La horda del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, muy lejos de interesarse genuinamente por el sector pesquero y la industria naval, acrecientan sus patrimonios a fuerza de mentir a destajo ostentando su poder, blindados de impunidad, judicialmente diferentes al resto de los ciudadanos por ser funcionarios corruptos.

Mientras la Justicia no reaccione y el Congreso siga como escribanía del Ejecutivo, se está vaciando el país y destruyendo miles de fuentes de trabajo. Gracias a la anomia corrupta oficial y la falta de agallas de los legisladores de la oposición, el destino argentino parece seguir emulando a Senegal y a los países del cuerno de áfrica que secundan en el altísimo ranking de corrupción internacional.

En mayo de 2012, Débora Giorgi, ministra de Industria; Norberto Yahuar, ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca; y Néstor Miguel Bustamante, subsecretario de Pesca, habían sido advertidos por gente de la SAON (Sindicato Argentino de Obreros Navales) y FEMIPRA (Cámara de la Industria Naval) sobre el ingreso de buques pesqueros usados provenientes de España de dos empresas que pescan en Malvinas y el continente. Los funcionarios se comprometieron a tomar medidas al respecto. Tanto gremialistas como funcionarios llegaron a la vergüenza ajena: todos ricos a costillas del desempleo de sus pauperizados votantes. Obviamente, ninguno de los funcionarios arriba mencionados hizo nada. Los barcos están pescando, no hubo intersindical marítima para parar esos buques que valga. No hay adjetivo peyorativo que alcance para describir cómo se recibió a esta gente sabiendo perfectamente que nada iban a hacer, pues ya cobraron.

SAON (Mar del Plata): “Nos prometieron que tomarían medidas, pero vemos que el Argenova XXV, ex Leonardo, ya está pescando langostino patagónico y el Consejo Federal Pesquero aceptó la modificación de la autorización de captura”. Falta que aclaren cuánto cobraron los del Consejo, ya que como siempre, por unanimidad, los consejeros aprobaron estas transferencias ilegales violatorias del Art.1º de la Ley 24.922 y en contra de la industria naval argentina. Extramuros del Ministerio de Yahuar, es vox populi: hablan de 600.000 USD para el voto de los consejeros. Cabe aclarar que el mismo CFP ingresó al buque a la matricula argentina en agosto del 2011, por decisión unánime por supuesto (todos aprueban, todos cobran).

Cristina replica el modelo “vendepatria” de Carlos Menem-Felipe Solá

Durante los años 90, ingresaron más de cien embarcaciones usadas desde Europa que impactaron negativamente en la industria naval local, además de destruir el caladero. Se solucionó el problema de una flota sin caladeros y se aseguró la materia prima y mano de obra a España. Los gobernantes de entonces introdujeron estos buques violando la ley del Acuerdo Comunitario 24.315 al implantar una flota ociosa sin caladeros por ser altamente depredatoria, que dio lugar a la cuadruplicación ilegal de permisos de pesca. Todo fue por la caja millonaria en coimas y negociados, sumado en la entrega de recursos pesqueros a la fecha sin justicia. Ilegalidades documentadas (UBA-AGN-SIGEN-PTN) y depredación certificada (AGN-INIDEP).

Hoy, replicando el modelo Menem-Solá, el buque ingresado por la empresa española Argenova, denominado Argenova XXV, conjuga ilegalidades apañadas por el Gobierno a través del Consejo Federal Pesquero que hacen a la anulabilidad de la resolución de transferir el permiso de pesca del buque Virgen de la Cinta (cedente) por ser este menor al ingresante dado que tiene 39 metros de eslora, contra 43 del Argenova XXV; una maniobra repetida por décadas sin justicia que se atreva a impugnar. Misma metodología aplicó otra empresa española Iberconsa que ingresó el congelador factoría API VI en reemplazo del API II. Los dos buques pesqueros estaban operando en Namibia, África, y los matricularon en el Registro Nacional de buques argentinos e ingresaron en el caladero por los altos costos de pescar en aguas que depredaron ellos en África y ante la carencia de caladeros rentables.

La Argentina, para España, es África. Son estas, junto a otras empresas españolas, las que operan en el caladero de Malvinas. Esto, al Gobierno tampoco le interesa, aunque en sus discursos se escuchen diatribas contra Inglaterra. La culpa, quede claro, no es de Inglaterra. Avalar la doble matriculación de buques en Malvinas y el continente es solo cuestión de caja pues fue especialmente previsto en la modificación de la Ley 24.922 LFP. El Congreso de la Nación introdujo una modificación específica incumplida por el Consejo Federal Pesquero para las empresas que pesquen en Malvinas y en el continente. Las sanciones, luego de la modificación, tienen otro precio y los que estaban pescando en Malvinas siguen haciéndolo. ¿Cuánto pagan?

Artículo 27 bis LFP, introducido por Ley N° 26.386 B.O. 20/6/2008. Con esta ley se reconoce la doble matriculación y luego de décadas de robo al caladero en Malvinas, los legisladores dieron un año de plazo más a estas empresas mientras sonaban discursos de defensa a la soberanía. La ley hoy vigente, es incumplida. Más allá de todas las ilegalidades, jamás se les debió permitir renovar los buques a Iberconsa y Argenova, sino se debió revocar los permisos de pesca de toda su flota por operar en el continente y Malvinas. Los integrantes del Consejo Federal Pesquero “ganan muy bien sus dineros de incentivos empresariales por favorecer a los kelpers”. La ley es clara: en el caso de comprobarse las ilegalidades del artículo 27 bis, el permiso y la/s cuota/s y/o autorizaciones pertinentes caducarán automáticamente. Plin Caja.

Colapso de la industria naval argentina: barcos para todos y todas

La industria naval argentina construyó apenas el 35% de lo que se importó en unidades pesqueras. Son 91 buques hechos en el país desde 1989 a la fecha, que representan 2.058 metros de eslora, 10.888 metros cúbicos de bodega y 43 mil HP de potencia instalada. Del total de embarcaciones construidas en astilleros y talleres nacionales, 63 embarcaciones tienen menos de 25 metros de eslora. Y solamente 11 barcos superan los 30 metros y ninguno es mayor de 40 metros. En este lapso de 21 años, no dejaron de ingresar buques al mar argentino construidos en el extranjero. Se contabilizan 175 buques factoría extranjeros, que representan 9.500 metros de eslora lineal, 140 mil metros cúbicos de bodega y 320 mil HP de potencia. Su poder de captura HOY gracias a la resolución SAGPyA 958/94 que autorizó el ingreso de buques extranjeros, asciende a las 970 mil toneladas anuales. En cuanto a los buques poteros, se importaron 85 embarcaciones, que suman 4.750 metros de eslora, 58 mil metros cúbicos de bodega y 120 mil HP de potencia, con un potencial de captura de 140 mil toneladas anuales.

El 15% de la eslora importada, el 5,5% de la bodega extranjera, el 10% de la potencia instalada y el 13% del poder de captura importado. Todas las empresas españolas radicadas tienen buques de construcción española, capturan en el país y en Malvinas y envían materia prima a España garantizándoles la mano de obra a España.

No solo los funcionarios nacionales ganan millones con la pesca, sino también los provinciales con sus leyes y permisos. Para pescar en la provincia, hay que tener el permiso de pesca nacional. La caja es federal. De esta forma hay una enorme cantidad de buques pescando con el 10% del 100% del permiso nacional de pesca de otro buque sin que este 10% se complete nunca según los registros oficiales de capturas de los buques. Así, depredan robando con barcos construidos en su mayoría, en el extranjero.

Miguel Bustamante tiene en su estudio detrás del escritorio el listado de estas anomalías que se revisaron tiempo atrás. O sea, conoce más que bien la ilegalidad de cada armador, todo eso es plata.

El artículo 26 LFP estipula los plazos legales para otorgar permisos de pesca. Le exige al CFP entregar permisos de 10 (diez) años solo si emplean mano de obra argentina en mayor porcentaje, si los buques fueron construidos en el país y si son recientemente construidos. Por un plazo de hasta 30 (treinta) años para un buque determinado, perteneciente a una empresa con instalaciones de procesamiento radicadas en el territorio nacional y que procesen y elaboren en ellas productos pesqueros en forma continuada. Lo establecido en la ley está muy bien, pero es inaplicado. Los trabajadores del filet de las empresas pesqueras están precarizados bajo el manto de cooperativas truchas. Esto no lo desconocen ni Yahuar ni Bustamante.

El parlamento europeo decidió la reducción de flota por sobrepesca

Según un informe publicado recientemente por la Comisión Europea, el 80% de los recursos pesqueros en el Mediterráneo están sobreexplotados. El Parlamento Europeo rechazó prorrogar el pacto pesquero entre la UE y Marruecos, que beneficia sobre todo a la flota española y que expiraba en febrero de 2012. El exceso de capacidad de capturas ha sido considerado el responsable principal de que el 75% de los caladores de la UE estén sobreexplotados, frente al 35% globalmente. La comunidad aún paga subsidios por el desguace de buques comunitarios como lo hizo en los 90.

Al igual que Menem-Solá, el Gobierno viabiliza a pesar de las leyes que las empresas españolas radicadas en la Argentina trasladen esos buques al caladero nacional. Estos buques ya cobraron el subsidio comunitario y fueron dados de baja en la UE e importados a la Argentina. No hay problema alguno, ya saben cuánto sale “arreglar” con cada funcionario, el trámite y cómo opera el Ministerio de Yahuar con su experto Bustamante. Nadie le va aplicar ley alguna si pagan sus importantes coimas como en el cuerno de África.

La Comisión Europea estima que en numerosas pesquerías, el tamaño y la capacidad de la flota pesquera de la UE es entre dos y tres veces superior al que sería sostenible. Este exceso de capacidad conduce a la sobreexplotación y hace que la flota no sea viable económicamente. Hay demasiados barcos potentes y destructivos capturando muy pocos peces. El Censo de Flota Pesquera Española Operativa publicados en el último informe “Estadísticas Pesqueras de abril de 2012” muestra que Galicia, perdió 1.288 buques en los últimos cuatro años, la comunidad que sufrió el mayor recorte en su censo fue Andalucía, con 306 unidades menos, seguida de Cataluña (272), Canarias (169) y Comunidad Valenciana (166). Con descensos menos significativos quedan Asturias, que tiene 72 buques menos que en 2007, Baleares (-61), País Vasco (-54), Murcia (-51) y Cantabria (-34). Para alegría de nuestros representantes, se reeditan los ’90.

Los españoles no convocan a armadores argentinos

La Asociación de Empresas Comunitarias en Sociedades Mixtas de Pesca (ACEMIX) tiene con objetivo fundamental la renovación de la flota pesquera. La inversión media por cada barco sería de entre 15 y 20 millones de euros. Se plantea el desarrollo de proyectos con características bien diferenciadas diseñados para faenar en las zonas de Argentina. Entre las características fundamentales está la de disponer de autonomía para dos meses, capacidad de bodega de 1.200 metros cúbicos, capacidad de procesado de 20 toneladas por día y diseñado para una tripulación de 60 personas. Otro proyecto sería para una embarcación dirigida a faenar en Malvinas para la captura de calamar. Con una autonomía de 120 días —lo que posiblemente obligaría a diseñar un buque con doble casco— tendría una capacidad de procesado de 80 toneladas por día, una capacidad en bodega entre 1.800 y 2.000 toneladas y estaría habilitado para una tripulación integrada por 68 personas. Se hace hincapié en la urgente generación de puestos de trabajo a través de su industria naval.

Moreno no impide el ingreso ni revoca los permisos, te envía a ver al “Caballo”

En reuniones previas al viaje a Brasil de mayo de 2012, Guillermo Moreno congregó los integrantes de la Cámara de la Industria Naval. Esta reunión se realizó a expensas del lobista marplatense Miguel Bustamante, hoy subsecretario de pesca de la nación y quien fue contactado por sus clientes armadores y constructores de buques de Mar del Plata para llegar a Moreno. En la reunión con el secretario de Comercio Interior, quedó claro que “no tenia arma alguna sobre el escritorio”, como decían, pues no le hace falta.

Los constructores navales marplatenses le explicaron a Moreno que en la construcción de un buque se importa el 40% en electrónica, caja de cambios o reductora y motores, y el 60% restante, es pura mano de obra argentina con trabajadores nacionales. Las demoras por las trabas a la importación causaban la paralización de las construcciones, con el impacto sobre el empleo y la construcción naval ya conocidos. También, le planteaban que hay empresas que ingresan barcos usados del extranjero como Iberconsa y Argenova y no dan mano de obra alguna en el país con el 100% de construcción extranjera. Allí, Moreno muy suelto de cuerpo, respondió sobre ese tema: “A mí no me digan nada, hablen con el ‘Caballo’ Suárez del SOMU y los armadores, yo no puedo hacer nada”. Quiere decir que un sindicalista menemista —hoy travestido a kirchnerista— y los armadores deciden qué buques ingresan del extranjero con el necesario y previo acuerdo con el Consejo Federal Pesquero. Esa respuesta de Moreno es coherente a las mentiras de Néstor respecto al impulso de la industria naval.

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La impunidad de la navegación en la hidrovía, acrecentada

Mon, 11 Jun 2012 10:00:16 +0300

El Gobierno nacional pisotea leyes y reglamentaciones con órdenes desde el Ministerio de Seguridad que vulneran la seguridad nacional. Aun no se tomaron medidas contundentes sobre las embarcaciones paraguayas que operan en la hidrovía.

Tal como en la estación Once, todo sigue igual. Las imágenes publicadas en la nota anteríor, sobre que los engendros náuticos que utilizan los paraguayos, alcanzaban para tomar medidas contundentes sobre la seguridad de la navegación que está seriamente afectada. Pero el Gobierno está en otra cosa. Evidentemente no le interesan los muertos de la hidrovía y van por muchos más. En este caso, no se debe buscar la responsabilidad de la autoridad de aplicación, pues las órdenes son del Gobierno. Nilda Garré viabiliza muchos mecanismos ilegales en la hidrovía.

A modo de ejemplo, en el km 172 del Paraná Guazú, a vista del Complejo Zárate se fondean buques tanques de Hugo Chávez que descargan combustible venezolano a barcazas con empujes paraguayos de distintas dimensiones. Para que Garré tome nota, sobre la ribera norte se encuentra una embarcación sin propulsión de bandera paraguaya de la empresa Horamar. Legalmente, esta embarcación no podría estar allí amarrada a la costa de la isla de manera permanente. El área es un ir y venir de lanchas y embarcaciones a los buques que vienen de Venezuela y a los que van al Paraguay. Estos movimientos continuos no tienen control sobre lo que se baja o se sube de estos barcos y se lleva raudo a tierra. ¿Podrían embarcar droga al extranjero? ¿Bajar armas u explosivos? O lo peor: ¿cómo supone Garré que se realiza en la Argentina el tráfico de personas?

En la misma zona, cada mes aproximadamente llega y se fondea un curioso buque porta barcazas que trae estas de Estados Unidos junto a remolcadores de empuje, obsoletos para ellos. Efectúan el cambio de bandera en el río y, ya con pabellón paraguayo, remontan aguas arriba su carga. Si bien esta es una zona franca, las orillas son argentinas. La zona franca es el río, a no ser que en algún tratado bilateral la familia Kirchner haya dado su anuencia al asentamiento en tierras argentinas de la isla.

Alrededor de este marasmo navegan los areneros argentinos día tras día. En esas aéreas de operaciones inflamables no se ven controles de ninguna especie. Otro déjà vu de seguridad gubernamental que cobra cada vez más vidas de ciudadanos. Esta metodología moviliza muchos millones y, por ende, el descontrol apañado por el silencio oficial rellena los bolsillos con corrupción continua y sistemática en cada área que se investigue.

En la sentida marcha realizada por el Siconara en reclamo de seguridad en la hidrovía, quedó claro que faltó a la cita el gremio marítimo más grande del país representante ante la ITF: el SOMU, liderado por “el Caballo Suárez”. Suárez es hoy un hombre del kirchnerismo, como ayer lo fue de Carlos Menem. Por orden directa de la Presidencia, Suárez no arreó los miles entre afiliados y militantes pagos a la marcha por las víctimas de la inseguridad en la hidrovía. Funcional al poder, violento y corrupto, el hoy presidente de MARUBA aprieta empresas, maneja fletes multimodales. Es el Guillermo Moreno de la logística marítima y del remolque fluvial. Por eso de sus afiliados muertos en el Río Turbio se olvidó y no apareció su gremio reclamando nada.

La oposición no habla de las operaciones de YPF en la hidrovía

La explicación que el Gobierno no puede dar a la población, que los medios no buscan y mucho menos la vergonzosa oposición, es cómo van a hacer para que la hidrovía se torne segura con los manejos ilegales que el Estado nacional despliega y pone en peligro la seguridad nacional. Para los medios, ya paso el accidente del Arenero Río Turbio y tantos son los temas políticos, que estos hombres dejaron de ser interés mediático. Craso error.

Resulta una burla ver al Gobierno hablar de YPF y sus logros sin explicar a nadie cuáles son las medidas de seguridad náuticas de la hidrovía cuando operan los buques regasificadores contratados por YPF. El puerto regasificador de Escobar pone en peligro a toda la Capital Federal y al suelo bonaerense de forma ilegal. Este puerto se construyó cobijado en el poder de la familia Esquenazi, anexado al negociado ENARSA. Todos los aspectos legales y formales de la seguridad de la navegación y tratados internacionales de seguridad fueron violados por un gobierno ávido de allanar el robo en pos de la caja facilitando las ilegalidades de Repsol sin mediar interés alguno en las vidas humanas.

Los charlatanes ad hoc y obsecuentes a Cristina Fernández, no pueden explicar el impacto que tendría un derrame de metano líquido por colisión entre buques, sumado al impacto ambiental por el escape de cloro, de amoníaco y de toda sustancia inflamable o explosiva almacenada.

La violación de estado a la Ley 13.660 que establece los requisitos de seguridad de las instalaciones de elaboración, transformación y almacenamiento de combustibles sólidos, minerales, líquidos y gaseosos, en especial en su Capítulo VI relacionado con las “defensas en muelles”, son inapelables. La impunidad está asegurada en los pliegos del Estado nacional en la elección de jueces. Ellos son “su justicia” puesto todo esto ha sido denunciado penalmente. Esperar algo del poder judicial es efímero en cuanto toca al poder político. Ningún juez va a meterse con Esquenazi, ENARSA, Repsol-De Vido, o ahora con YPF.

¿Qué medidas de seguridad existen en el puerto regasificador de Escobar para el caso que un buque, arenero, empuje, remolcador o pudiera solo por una falla eléctrica de timón chocar contra esos buques? ¿O simplemente que un buque paraguayo “pirata”, como denominó un integrante del SOMU en TV, impactara contra los buques en la descarga? Ni se evalúa.

Más allá de que nada cambiará jurídicamente, pues el país necesita ingresar gas al sistema, ese puerto es un peligro latente que se podría minimizar. Si los jueces que tienen estas causas penales fueran capaces de ser independientes, aquí habría que procesar hasta a Cristina, Julio De Vido, Garre, Débora Giorgi y todo el staff de corruptos impunes de Vías Navegables. Algunos son los mismos responsables de la estación Once, hoy a cargo de YPF y este muelle de altísima peligrosidad.

Como dato ilustrativo de que robar sin dar explicaciones es su matriz, al igual que el doble discurso antibritánico, Axel Kicilloff nada explicó después de que cancelara un contrato de provisión de GNL de Repsol, el gobierno tuvo que reemplazarlo de urgencia. Compró a otras empresas proveedoras, entre ellas una británica, a un precio muy superior. La factura creció USD 80 millones. ¿Kicilloff es consciente que hoy también es responsable de la inseguridad en la hidrovía?

Muelle regasificadores de Escobar

La seguridad de la hidrovía no es un tema de preocupación política sino de caja

La navegación en el Río Paraná de las Palmas debe interrumpirse en su totalidad al operar estos buques regasificadores. Armar un by pass náutico total y absoluto en la zona es lo que a la fecha ni se les ocurrió hacer y llevar adelante la navegación por Martin García, Paraná Guazú, Mini.

La explosión de estos buques podría compararse al estallido de Hiroshima, pero con el agravante que la expansión explosiva podría correr por las tuberías maestras de gas ocasionando un colapso indescriptible. Mientras estos buques descargan, otros pasan navegando aguas arriba y abajo como si una reglamentación que habla de la distancia pudiera regular el destino de miles de personas. Dios evidentemente es argentino.

Una bobina de 24 volts tiene un valor de mercado despreciable. Los buques tienen en su mayoría sistemas de timón hidráulico con dos electroválvulas que hacen que el buque obedezca en grados al timón tantos a babor como a estribor el capitán ordene. Cuando un bobina de estas se quema, el timón cae a una banda de golpe y no hay manera de hacer que enderece. A una velocidad de 10 nudos, como la que se navega en esa zona, no hace falta ser más claro: si ocurre esto, no hay respuesta posible. Por eso, hay normas de seguridad internacional que hay que respetar y, las de Garré, permiten que muchos buques obsoletos europeos dados de baja y certificados en Paraguay junto a los engendros náuticos paraguayos navegan en el río.

En las terminales donde se operan inflamables de altísima peligrosidad, además se debe montar un operativo cerrojo antiterrorista, pues cuando el buque opera en Escobar pasan cerca hasta botes a remo. Sin fabular, esto es un peligro cierto por no cumplir normas internacionales. A la plana política no le interesó ni interesa una demostración tácita que los ciudadanos somos los colaterales del daño que causan. ¿Sabe la ciudadanía cuantos millones corren en el Ministerio de Garré en “becas” para hacer informes sobre antiterrorismo en aras de cumplir compromisos internacionales? Informes que implican gastos de miles de dólares en movilidad para participar de congresos internacionales sobre la supuesta seguridad nacional.

En YouTube, están muy claramente expresados todos estos conceptos. La tragedia del Río Turbio sucedió y la tragedia de Once también.

Los muertos en el arenero Río Turbio claman por justicia

Resultaron sorprendentes las declaraciones de la bancada radical respecto al “triunfo” por el rechazo al impresentable de Daniel Reposo. Se ufanaron con este simple ejercicio parlamentario de que “la institucionalidad está viva”. Sin embargo callan hasta los informes de la AGN sobre la corrupción e ilegalidades de hidrovía SA. La sociedad Alfonsín-Emepa-Menem-Kirchner son responsables también de la inseguridad en la hidrovía. Emepa es socia de Hidrovías SA. Saben perfectamente lo que sucede en la hidrovía porque son parte. Hidrovías SA dragó el muelle del Puerto Regasificador.

La presidenta debería evaluar estas recomendaciones y hacer cerrar la totalidad de la navegación en el área.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

La hidrovía liberada cobra vidas apañada por el silencio sindical

Mon, 28 May 2012 14:34:08 +0300

El buque argentino Polaris ardía en el río Paraguay el 13 de agosto de 2011 tras colisionar con un remolcador paraguayo a 45 km al sur de Asunción. Después de tres días los bomberos controlaron las llamas del barco cisterna argentino. El buque Polaris cuenta con 9 tanques, un total de 3.500.000 litros de nafta súper que debían ser descargados en Asunción, de los cuales 4 resultaron averiados. El remolcador paraguayo Cavallier VII transportaba 16 barcazas por el río Paraguay con 4.500 toneladas de soja y 27.000 de mineral de hierro con destino al puerto de Buenos Aires. El accidente dejó como saldo 4 desaparecidos, dos argentinos y dos paraguayos. Tras el impacto, una lancha paraguaya explotó en medio de la nafta diseminada en el agua. En la lancha viajaban el lanchero y una mujer que desaparecieron tras la explosión.

El día 12 de mayo 2012 a las 04:00 horas en proximidades del kilómetro 102 del Río Paraná de las Palmas, el remolcador de empuje Avá Payaguá de bandera paraguaya remolcaba una barcaza cargada de contenedores. Fue protagonista de un grave accidente fluvial debido a una mala maniobra que ocasionó una falta de control a tiempo de su trayectoria de cruce, produciendo la colisión con el buque arenero argentino Río Turbio, que navegaba aguas abajo cargado con unas 1800 tns. de arena. Siete vidas se llevó esta tragedia.

Un comunicado del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo firmado por Juan Carlos Pucci y Jorge Bianchi, indicó que los buques areneros, petroleros, lanchas de práctico y amarre, carga general, remolcadores de puerto y empujes cesarían la actividad por 24 hs a partir a la 0 hs del miércoles 23 de mayo de 2012 “en señal de duelo por los trabajadores fallecidos y en defensa de la navegación en los ríos interiores argentinos”.

Los sindicalistas reclamaron la derogación del capítulo cuatro del régimen de la navegación marítima, fluvial y lacustre (REGINAVE) sobre los buques paraguayos en aguas argentinas y la aplicación y cumplimiento del protocolo adicional de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Declararon Pucci y Bianchi según el comunicado que dieron a la prensa que “el accidente en Zárate fue la consecuencia del injusto Tratado de Navegación de 1967 entre Paraguay y la Argentina, que provocó desventajas para el resto de las naciones de la región en el tráfico, comercio y seguridad navegable”, firmado por los gobiernos de Juan Carlos Onganía y Alfredo Stroessner.

La viceministra de Trabajo de la Nación, Noemí Rial, recibió a Pucci, con quien acordó la conformación de una comisión de estudio de la problemática. Esa comisión sería integrada por la Cancillería, los Ministerios de Trabajo y Planificación Federal, la Secretaría de Transporte de la Nación y los gremios. El paro se cumplió pero sin cobertura de los medios que manejan la información ciudadana. La bomba de Oyarbide esfumó las vidas de los trabajadores de la hidrovía.

Para Pucci el accidente fue provocado por una normativa de 1967 que nunca se le escuchó nombrar hasta la fecha. Su reclamo es aberrante y la comisión de ladrones que integrará para estudiar la problemática servirá para acordar nuevas formas de negociar con las vidas de los trabajadores. Buscaron una normativa con la vigencia de 45 años para tapar la realidad del decreto 1010/04 de Néstor Kirchner que derogó el DNU 1772/91 del traidor Menem. Kirchner con el 1010/04 habilitó el charteo de buques extranjeros para el cabotaje nacional, algo así como permitir que empresas de camiones de otro país, con sus propias unidades y trabajadores, ocupen nuestras rutas bajo el amparo de sus leyes. Exactamente lo que sucede hoy.

Los mismos sindicalistas que acompañaron a Menem en la desregulación de la marina mercante aplaudieron cuando Néstor derogó el 1772/91. Por entonces patalearon usando a las bases hasta que la plata llegó a sus bolsillos y se transformaron en sindicalistas-empresarios ligados al poder de turno. Gracias a Menem negocian salarios como representantes obreros y armadores. Hacen crecer sus empresas ya que no tienen conflicto alguno por la optimización del miedo que provoca “frizar” a quien reclame.

Pero Pucci nada dice que sigue vigente el decreto 817/92 que tan prolijamente Néstor no derogó por el que es posible navegar por la hidrovía sin patrones, capitanes ni baqueanos argentinos quienes poseen el conocimiento fehaciente de la zona para evitar muertes. Por este otro decreto del traidor Menem basta una declaración jurada para acreditar a capitanes y patrones extranjeros automáticamente como baqueanos para navegar la hidrovía sin un capitán, patrón o baqueano argentino. Queda claro que ni las titulaciones de Paraguay ni estas declaraciones juradas califican para la navegación segura.

Memoria. La introducción legal de la destrucción de la marina mercante nacional surge del DNU 1772/91 del traidor Menem que permitía a los buques de bandera nacional pasar a bandera de conveniencia. Este decreto de necesidad y urgencia fue tratado por el pleno del Congreso. El régimen que establecía era de excepción pero se extendió 14 años, es decir refrendado por todos los legisladores y gobernantes durante todos esos años. Por este DNU más de 15 mil argentinos quedaron sin trabajo de forma directa y si tomamos astilleros y fábricas ligadas al rubro naval se llega a más de 45 mil trabajadores. Menem aún está libre protegido por sus alumnos avanzados en el robo a la Patria, hoy comandados por la familia Kirchner, su banda y los pseudo-opositores.

Estos delincuentes Juan Carlos Pucci y Jorge Bianchi disfrazados de luto se beneficiaron con todos estos decretos. Por eso ni los nombran. Si los nombraran tendrían que explicar cómo están vinculados a las empresas Petrotank y Petrocliper y al arenero Catamarca. Ni por qué los buques del joint venture gremial Klipper Kitty, Klipper Kristin y Klipper Kilye tienen todos bandera de conveniencia de Bahamas para transformar a tripulantes argentinos en kelpers en nuestros ríos y puertos. Todo sea por la caja. Los popes gremiales no hicieron asco a que los alquileres para cabotaje del 1010/04 beneficien las banderas de conveniencia porque ellos usan banderas de conveniencia en los buques de sus empresas. De esta forma hacen perder millones de dólares en la reserva de carga a la bandera nacional para el transporte de materias primas y cientos de puestos de trabajo. Si hoy hay que tripular los buques paraguayos que hacen cabotaje en la hidrovía prácticamente no alcanzaría el personal calificado disponible y terminaríamos con la desocupación del sector naviero. Si terminan con la desocupación, pierden el poder.

Los legisladores ni hablan de la hidrovía ni siquiera para explicar cómo a través de leyes y decretos se ha llegado a esta situación. No vi a ningún senador o diputado en ningún programa hablar de la problemática naviera. Ni siquiera son capaces de criticar la formación de una comisión trucha impulsada por el Ministerio de Trabajo que avala todas las ilegalidades de la hidrovía refrendada por su viceministra, Noemí Rial abogada especializada en derecho marítimo. El Congreso tiene Comisiones de Intereses Marítimos. ¿Elevaron un pedido de informe por las muertes en la hidrovía o esperamos a que lleguemos a las cifras del desastre de la Estación 11? ¿Le interesa a algún legislador las muertes y las familias destrozadas del Rio Turbio? ¿Saben que son muchos más los accidentes? ¿Por qué no investigan? ¿Será porque el lobby sindical empresario paga más?

La hidrovía como proyecto sindical por encima de la soberanía nacional

Los sindicalistas negocian con el gobierno de turno. Ayer menemistas, luego duhaldista, hoy Kirchneristas. El manto de peronismo cobija el más atroz robo a la patria sin olvidar a los radicales que han manejado la hidrovía con EMEPA y demás conversos impulsores de este estado de nación y de esta forma de vivir cada vez menos democrática. Los sindicatos son responsables de la precarización del empleo de sus afiliados vapuleando el derecho al trabajo por corrupción. Los popes sindicales obligan a trabajadores incluso a aquellos que viven a 300 kms o mas, a estar sentados haciendo reverencia a estos camándulas día a día mendigándoles un embarque. Esto no lo publica nadie pues los trabajadores temen la terrible represalia del hambre que hace que no haya listas opositoras.

Esta política sindical inmunda es aprovechada por los gobernantes desde el ladrón Menem. Tantos años de impunidad los hizo ostentar sus riquezas al amparo del temor que genera el desempleo. Arrean trabajadores a los actos proselitistas gratis. El especialista en la metodología es el Caballo Suarez del SOMU. Su sindicato de marineros es el que más afiliados tiene en el gremio marítimo. Por eso enarbola un ejército de pobres, globos y petardos en los actos de la presidenta. Si no acompañan no embarcan. Ha habido denuncias de marineros ante el INADI por discriminación laboral sin respuesta.

El Caballo no avaló públicamente el paro convocado por patrones y oficiales fluviales a pesar que en el choque del Rio Turbio también fallecieron marineros afiliados. Este favorito de Cristina que supo tomar el gremio pistola en mano con los carapintadas de Rico de apoyo, permanece en el sillón por el terror. No hay listas opositoras porque nadie que trabaje puede hacer frente a esta mafia que presiona a armadores por el despido de quien ose tan solo criticarlo. Hay que hablar off the record con los marineros desocupados y los armadores que pagan los sobres mensuales para no ver disminuidas sus ganancias por conflictos gremiales. En una charla con armadores porteños me decían que el “banana Ortie” viene a cobrar en un Porche 911 gris. ¿Cuánto gana este marinero adscripto a Suarez? Le alcanza para comprar ese auto y mantenerlo.

Mientras sindicalistas y empresarios ganan con los fletes, los tripulantes de los buques a la fecha no saben de cuánto es el aumento de paritarias, mientras los días pasan y la plata se devalúa por la inflación que los sindicalistas marítimos callan pues no sufren su efecto, son millonarios. Los trabajadores no pueden esperar una defensa genuina de sus salarios cuando quienes los deben defender son responsables no solo de la pérdida de puestos de trabajo sino de la pérdida de vidas.

Buque Enterprise Paraguayo y barcaza. Fondeados Paraná de las Palmas

Los paraguayos navegan de cualquier forma

Esta imagen de la pasada semana nos muestra como le soldaron unas hierros rectangulares a la proa al buque para empujar la chata que van a llenar de containers. Un buque es construido para cumplir con los requisitos náuticos de su diseño. Por eso cada buque tiene una potencia de maquina acorde a su tamaño y funcionalidad. Su timón también está diseñado para la navegación de ese buque específico. Esta modificación muestra que el buque no fue construido como remolcador para llevar en su proa una chata llena de containers. La chata además lleva más peso que lo que el propio buque puede cargar en su bodega. Este buque tiene aproximadamente 60 mts y la barcaza igual. Por ende la barcaza tiene más capacidad pues todo su tamaño lleva carga a diferencia del buque que tiene compartimientos que la chata no posee. La chata no tiene sala de máquina, de timón, tanques de combustible, doble fondo, camarotes, comedor, cocina, etc.

El sistema de gobierno (timón) está diseñado para maniobrar el buque, no la barcaza y el buque. Por ende la maniobra del barco es reducida y lo torna peligroso. Asimismo la altura que la chata alcanza cargada con los containers le reduce la visual además, reitero, de disminuir su capacidad náutica. Obsérvese también que el buque tiene las tapas de bodega semi abiertas y está vacío así al navegar todo el peso lo tiene en la proa, en el engendro que le permiten empujar hasta que ocurra otro accidente.

De esto todos los sindicalistas que recorrieron la TV no hablaron tampoco. Una imagen vale más de mil palabras. ¿Cómo se atreven a aparecer en los medios si son los responsables de las vidas de los trabajadores en la hidrovía? Navegar en el Rio Paraná es peligroso pues los paraguayos navegan con estos buques piratas a los cuales les adaptan lo que sea para ganar más dinero con el flete. El remolcador Ava Payagua tiene gemelos. Les construyeron un alargue de la timonera montada en caños tubulares para que así puedan ver hacia adelante cuando la chata está cargada a full de containers. Esta modificación tampoco es bajo las normas internacionales pues la altura entre el techo de los containers y las ventanas de la timonera al estar cargado disminuyen notoriamente la visión, lateral y frontalmente. El Ava Payagua parece que en vez de timonera tuviera una pajarera y ningún pope sindical se lo mostró a los periodistas que desconocen el tema.

En los reportajes los sindicalistas estaban frente al engendro que provocó las muertes y nada dijeron. El remolcador paraguayo tiene hecha esta modificación estructural porque tampoco fue construido en origen con ese “piso elevado extra”, cuestión que también compete al metacentro del buque y más aun cuando eleva. No explicaron los sindicalistas ante la tele de que cada remolcador está limitado de acuerdo a su potencia de maquinas para arrastrar una cantidad determinada de chatas, ya que al exceder el peso de empuje se disminuye la potencia y restringe la maniobra de la navegación. Tampoco se molestaron en averiguar si la potencia de maquinas del remolcador paraguayo hacia posible esa navegación o el peso de las chatas estaba sobrepasado a dicha potencia.

Esto que provocó la muerte de mis compañeros nada tiene que ver con un tratado bilateral de hace 45 años, que en definitiva esta perimido por el tratado Acuerdo de Transporte Fluvial por la hidrovía en vigencia desde el 13 de febrero de 1995 firmado entre Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, aprobado en Argentina por Ley 24386/94. Estos buques engendros piratas violan todos los Tratados Internacionales de Navegación como los convenios SOLAS y MARPOL. Sacar a relucir una ley de Onganía para explicar este desastre es una burla hasta para la democracia. Si es como estos crápulas dicen se auto declaran culpables por la omisión de denuncias por décadas y todo el Congreso de la Nación es responsable también de estas muertes por no haber denunciado el tratado en su momento.

Sin embargo, los sindicalistas se llenaron la boca de que Argentina es un país bajo normas internacionales OMI. Se olvidaron que hay areneros con botes salvavidas deplorables en vez de balsas como establece la OMI. Buques con luces de 24 VOLTS en vez de 380-220 lo que hace que su iluminación sea muy precaria en noches de poca visibilidad, lluvia o niebla. Esto no es OMI. Existe una cantidad de areneros muy precarios y obsoletos donde nuestros compañeros, capacitados para navegar en las normas internacionales padecen, mientras sus armadores embolsan los millones, que les deparó el boom de la construcción sin reinvertirlos en sus buques. La corrupción cobra vidas y la inseguridad descripta la conocen los popes sindicales, los cuales doy fe no todos son corruptos pero si la mayoría. Los corruptos son ricos empresarios con la plata del afiliado y especialistas en componendas patronales que se traducen en “sobres mensuales”. Muchos que los escuchamos hablar tan efusivamente en la TV a la ciudadanía sentíamos asco.

Puesto en echar luz a lo que los gremialistas callan avancemos más aun. El 22 de enero de 2012. El Aristeas-P, de 189 metros de eslora, obstruyó el paso de los cargueros de gran porte que partían o arribaban a la veintena de terminales portuarias privadas de la zona. El accidente afectó la operatoria en el puerto San Lorenzo, de donde sale un 39% de las exportaciones totales de cereales y soja del país, el 73% de sus subproductos y el 68% de los aceites. La nave quedó atascada en forma perpendicular al sentido de navegación en el kilómetro 390 de la hidrovía, en las proximidades de la localidad de Arroyo Seco, a 30 kilómetros al sur de Rosario.

Luego de este episodio Prefectura tomo la determinación de un control más férreo sobre el calado declarado del buque (calado es la parte que se sumerge del buque al cargarlo hasta llegar a su quilla). Antes de zarpar todo buque comunica a Prefectura calado, rumbo, velocidad, puerto destino y carga. Cuando el buque sufre demoras en la carga o de otra índole, las empresas hacen lo imposible por que el buque salga hasta ofrecer “sobres” para informar un calado menor al que el buque tiene dado que la determinante de zarpada o ingreso la da la altura del rio y ello les provoca a veces lucro cesante por la espera de la creciente.

No es la primera vez que zarpa de un puerto un buque de 200 mts o más donde su quilla esta a no más de 33 centímetros del lecho del río. Esto hace que el buque al sentir la poca agua haga su gobierno más inestable, por ejemplo rebotar en un cruce de buques con el veril del canal. Una mole de 40 mts o más de ancho y más de 200 metros puede originar como mínimo una varadura sino una colisión. En una charla off the record con un capitán me decía hay sobres de 30 a 50 mil USD para el práctico. Ante estos episodios la Prefectura Naval rápidamente aplicó mayores inspecciones a los valores del calado de proa y popa de manera directa o filmando al buque si cargó en un antepuerto. Quede claro que no todas las varaduras son por coimas. Ni todos los prácticos son corruptos, hay de todo como en todas las actividades. Zarpar con un buque con un pie más de carga (33 cm) en una eslora de 200 mts y una manga de 40 son miles de kilos que se evaden a la AFIP y ahorran miles de dólares en la demora.

En un país de tanta corrupción como el nuestro debe haber más controles a todos los buques de la hidrovía, pues esto no se debe repetir. La muerte de mis compañeros enluta la flota y nos llena de dolor. La pérdida de los seres queridos de las familias del Rio Turbio no es algo justipreciable de modo alguno pero nada cambió, como en la estación Once.

Estas muertes no deben quedar en el olvido, es lo peor que nos podría pasar. Un paro de 24 hs por el luto de los compañeros me parece nada, pues hay mucho para hacer al respecto y rápido como trabajar con los legisladores e impulsar las modificaciones legislativas sin demoras con actores laborales aptos sin compromisos para llegar a transformaciones genuinas no la creación de otro negociado vil de la mano de Noemí Rial y sus amigos “empresarios sindicales”.

Roberto V Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Pido a Dios cada día Justicia Divina por los responsables de las muertes de mis compañeros. Por los responsables corruptos de la masacre de 52 personas de Once y todo el peso de la justicia de Dios para los traidores a la patria que nos roban pauperizan y destrozan la Nación.

http://www.infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/5000-9999/8845/texact.htm

http://www.salvador.edu.ar/bandera.htm

http://www.mtmaritimos.com.ar/

La historia desconocida detrás del vaciamiento de YPF

Mon, 14 May 2012 10:07:42 +0300

"La corrupción no es un desastre natural: es el robo frío y calculador de las oportunidades de los hombres, mujeres, y niños menos capaces de protegerse a sí mismos," dijo David Nussbaum, director Ejecutivo de Transparencia Internacional. "Los líderes deben ir más allá de las palabras y cumplir con sus promesas de cooperar con el compromiso y los recursos necesarios para mejorar la gobernabilidad, transparencia y rendición de cuentas".

La Corte Penal Internacional debería tomar conocimiento de las atrocidades e injusticias impunes que el estado argentino permite a través de los jueces puestos por el gobierno de turno y revisar sus fallos sobre funcionarios corruptos.

En la Argentina no existe la justicia para funcionarios del poder político y sindical.

Memoria: la historia corrupta de la flota de YPF

Entre 1975 y 1980, los militares se ocuparon de robar YPF desviando fondos para hacerla deficitaria. Martínez de Hoz era el ejecutor. Por entonces, YPF contaba con una flota de buques tanques, algunos modernos y operativos que a la fecha siguen transportando petróleo y sus derivados.

Raúl Alfonsín (1983-1989) mejoró esas políticas de robo y entrega de patria. Su “Plan Houston” permitió licitar sin intervención del Congreso miles de kilómetros cuadrados de cuencas continentales y plataforma submarina. Redujo al 27% la parte de YPF en la venta de combustibles.

En 1989, los aportes al fisco de YPF y Gas del Estado igualaban a los de las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Cuyo y Patagonia. Promovió la contratación privada de barcos de transporte en vez de reparar la flota de YPF. El fiscal nacional de Investigaciones Administrativas Ricardo Molinas investigó fehacientemente que en 1987 YPF compró más de ocho millones de metros cúbicos de petróleo a 93 dólares el barril y vendió a Shell y Esso otro tanto a sólo 45 dólares. Muestra fidedigna de una manera radical de robarnos. Esta saga de expolio continuo instaló la idea de que YPF daba pérdidas millonarias, no que se la robaban millonaria y sistemáticamente militares y “demócratas” tan traidores a la patria como hoy los KIRCHNERS. El discurso de la pérdidas lo instaló Alfonsín para robar las ganancias de YPF y hoy lo descubre Cristina pero al revés.

Carlos Menem (1989-1999) creó el discurso de “YPF ineficiente” para venderla al capital extranjero. Aunque violaba la ley de Hidrocarburos 17.319 (1967) legalizó la entrega con las leyes 23.696 de Reforma del Estado y 23.697 de Emergencia Económica elaboradas por su ministro de Economía Domingo Cavallo y aprobadas por el Congreso. En 1990, cuando facturaba unos 4.000 millones de dólares anuales, el decreto 2.778 transformó a YPF en sociedad anónima bajo la dirección del ingeniero José Estenssoro, empresario petrolero con importantes vínculos internacionales. Se ocupo de destrozar la empresa usando sólo criterios de eficiencia y rentabilidad, sin tener en cuenta las consecuencias sociales y geopolíticas. Su Plan de Transformación Global vendió o cerró los sectores de menor valor, poco rendimiento o prescindibles. Esta "revolución productiva" simultánea a la eliminación de empleados y la reorganización de los métodos de conducción y trabajo de los que quedaron, hizo a YPF una empresa vendible en el mercado internacional. Sus buques se los quedaron los sindicalistas encabezados por su pope del SUPE el extinto Diego Ibáñez haciendo más millonario a otro ladrón sindical. La cabeza visible fue Eduardo Gustavo Virasoro secretario general del “SUPE flota”. Hoy lo reemplazo luego de su muerte, su hijo.

Flota YPF

Su flota tuvo 71 buques. “Transportaba el petróleo crudo de los yacimientos de Bahía San Sebastián, en Tierra del Fuego, Río Gallegos, Caleta Olivia y Comodoro Rivadavia, hasta el oleoducto de Puerto Rosales (Bahía Blanca) o directamente hasta las destilerías de La Plata y San Lorenzo. Además distribuía sus derivados a lo largo de todo el litoral marítimo y fluvial participaba en exportación e importación tanto de crudo como de productos refinados”. En la década del 90 cuando se produce el desmembramiento de la flota petrolera del estado previa a la privatización de YPF, el SUPE Flota, se hacerse cargo de buena parte de los buques y personal de la ex flota estatal, con el compromiso de mantener tráficos vitales para la economía del país, y de sus bolsillos ya que los tripulantes no fueron socios de esta empresa sindical privada con buques del estado.

Forma Naviera Sur Petrolera SA que inicia sus actividades en el transporte de hidrocarburos el 10 de febrero de 1993. Nace de la privatización de YPF y debido a la política de tercerizar sus áreas de servicios. Luego de negociados espurios se apoderó de los buques tanques Ing. Silveyra, Ministro Ezcurra, Puerto Posadas, Puerto Diamante y Hernandarias. Además, se adquirieron en licitaciones internacionales los buques tanques Campo Durán, Cabo Espíritu Santo, Ingeniero Reca y Goya con dinero estatal. En la actualidad cuenta con 5 buques, 2 remolcadores de empuje, 4 barcazas y 1 lancha de apoyo de mar, con un tonelaje bruto de transporte de 35.000 DWT. Gracias al capital robado a YPF, declara transportar mensualmente más de 200.000 m³ de fluidos con una facturación mensual de más de $ 2 millones por servicios de fletes a empresas nacionales e internacionales, contratos que son obtenidos por vía de licitaciones y/o concursos de precios, los que son ganados por importantes diferencias con relación a las tarifas presentadas por empresas navieras competidoras.

Hoy continúa la empresa en manos de la familia Virasoro y otros sindicalistas millonarios. O sea los buques del estado que nadie pago, hacían fletes para los compradores de la privatizada YPF con salarios depreciados acorde a la realidad menemista, tema que tampoco se difundió.

El Estado argentino debería recuperar estos buques ya que le pertenecen, pero este tema no se toca pues si de robar se trata, los Kirchner superaron hasta al maestro Menem. Tampoco los líderes gremiales se ocuparon de que el estado se enterase de que ellos siguen enriqueciéndose con los barcos pagos genuinamente por todos los argentinos.

Cuando se privatizó YPF se pagó por voto en el congreso (esto es vox populi) mucho dinero. Tampoco los medios de hoy investigaron cómo se votaron ayer la privatización los legisladores y quienes se ausentaron (eso también tenía precio como hoy). Gracias a la impune Banelco, no es casual que los políticos se “millonaricen” en el poder junto a los líderes sindicales.

Cristina Kirchner debería denunciar a quienes ella sabe que nos roban identificando los gremios, para ello tiene a la Sigen.

ELMA, insignia del proyecto de destrucción nacional

La apropiación de los buques de YPF fue parte del plan para apoderarse de las ganancias que generaba el transporte fluvial y marítimo de empresas estatales. Desde la creación de ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) 107 buques llevaron su insignia. “Tenía en 1989 treinta y seis buques dedicados a carga general, contenedores y cargas a granel, cubriendo cinco líneas regulares: Mar del Norte, Mediterráneo, Costa Este de América, Costa Oeste de América y Oriente. Y no generaba pérdidas, sino divisas: doscientos veinte millones de dólares al año. Existían a mayo del 2004, según datos del Centro de Capitanes, sólo 15 buques con pabellón nacional, los cuales empleaban a unos dos mil navegantes incluyendo relevos. La flota integrada en su mayor parte por buques de entre 18 y 24 años transporto sólo el 0,7% de la totalidad de lo pagado en fletes (3.500 millones de dólares), cuando antes del Decreto 1772/91 la flota nacional transportaba el 85 % del comercio argentino. En los últimos años los fletes subieron por lo menos un 150% y en algunos casos un 300%”.

Es menester recordar al Caballo Omar Suarez del SOMU, quien participó junto al menemismo en el desguace de ELMA enriqueciéndose y este gobierno lo invita a sus actos en la casa Rosada a aplaudir para agradecer los millones que los K giraron a Maruba SA, su empresa.

Hoy Suarez es kirchnerista de primera hora como ayer fue menemista, otro ladrón impune que cobija el poder y la injusticia nacional. No es casual que la Presidenta está rodeada de la “crema y nata” de la entrega y destrucción sindical de los 90. Ella es parte de esa entrega la que junto a Néstor selló el futuro de YPF gracias a las millonarias regalías de Santa Cruz que desaparecieron en sus bolsillos reflejadas impunemente en su exultante e injustificado patrimonio.

ELMA participaba en el 40% del comercio internacional. El Patriota Rogelio Asteggiano Scotto, en su artículo "La flota perdida y la marina mercante", publicado en 2008, señalaba: “En 1990, cerca del 40% del comercio exterior [en más del 80% efectuado por vía marítima, generó ingresos por US$ 3500 millones] estaba controlado por la estatal ELMA, con una flota nacional de más 1.000.000 de toneladas y bajo la vigencia de la ley de reserva de cargas. Un conjunto de astilleros estatales y privados producía para el mercado nacional e internacional. La actividad marítima, fluvial, portuaria y de industria naval ocupaba unos 30.000 trabajadores. Sólo 12 años después, en 2002, el 97% del comercio exterior (en un 82% efectuado por vía marítima y fluvial) estaba controlado por los armadores transnacionales y los enormes ingresos por fletes girados íntegramente al exterior; ELMA y la Flota Fluvial del Estado totalmente cerradas. Sólo 7000 trabajadores argentinos lograron mantener su empleo regular. Durante la década del 90, se transfirieron al exterior más de US$ 50.000 millones en concepto de fletes y servicios sin ninguna contrapartida”. La destrucción de ELMA costó miles de puestos de trabajo que Alfonsín y Menem pulverizaron y que hoy sus legisladores tan traidores como ellos aplauden por la nacionalización de YPF que ayer destrozaron junto a la marina mercante.

Hay que expropiar nuestros buques de YPF hoy operativos que nadie pagó

Axel Kicilloff está evidentemente muy mal asesorado u omite “ex profeso” la expropiación de nuestros buques de la flota de YPF a quienes se apoderaron de ellos. Esto cerraría el círculo virtuoso y millonario del transporte de los productos de YPF con nuestros propios buques. Nuevamente la corrupción y la mentira de los popes sindicales marítimos está a la vista; sin embargo, todos callan la verdad. ¿El marxismo de Kicilloff no alcanza al robo sindical?

La Argentina no en vano está ante el mundo junto a Burkina Faso encabezando los índices de corrupción internacional y quienes esto publican anualmente no son argentinos sino alemanes. La similitud nacional al cuerno de África es mayor a la que se conoce, pues idénticamente tienen petróleo, oro, diamantes, uranio, y una cadena de políticos y jueces corruptos delincuentes y protegidos como Argentina.

Desde el Congreso Nacional se motoriza la recuperación de la marina mercante, obviamente ven en ello otro negociado sin control. Nadie preguntó a nuestros legisladores cuánto dinero les dio el estado a los nuevos empresarios del transporte marítimo y fluvial sindicales.

El 30 de enero de 2012, en puerto General San Martín, el Centro de Patrones Fluviales inauguraba sede gremial. Su titular, Juan Carlos Pucci, explicó: “Estamos acá en pro de tener convenios, barcos y tripulantes argentinos (…) Estamos acercando el sindicato a la gente, lo que pedimos es trabajo digno en los puertos, convenio colectivo en los barcos, bandera argentina en los ríos y en el mar argentino”.

La Presidenta y Kicilloff deberían saberlo, ya que auditaron con La Cámpora que Petrotank —que regentea Juan Carlos Pucci— no opera con barcos de bandera argentina. Su flota, los Klipper tienen bandera de conveniencia. Las notas que publico desde nuestra “Tribuna” son leídas por el poder y en algunos casos siguieron las sugerencias y en otros avanzaron por las cajas ocultas. La trama secreta que resultara de la nota le elevó la presión a Pucci, quien eyectó una intervención de La Cámpora a los números y cajas del gremio. Pocas semanas atrás Pucci fue visitado cara a cara en su suntuosa casa por individuos bien armados, que no se llevaron nada de los lujosos adornos y electrónicos que posee este millonario sindical marítimo en el área de City Bell.

La Presidenta arremete contra la corrupción sindical y tiene razón, pero su justicia es para que sus amigos continúen aportando a sus cajas. Así con estos antecedentes de corrupción piramidal más pútrida nos versean en el impulso de la flota mercante nacional cuando se han apropiado de todo y se recrean para seguir empoderándose.

La contracara: Petrobras

Brasil está construyendo 50 buques petroleros para transportar desde el mar su crudo. Esta noticia fue ratificada por la FINA en el congreso realizado en San Paulo días atrás. Lamentablemente Argentina es un pueblo que no tiene el orgullo brasilero de poner escobas en el camino presidencial para que Dilma Rousseff barra la corrupción.

Presidenta, ¿esto cómo se llama sino robarnos impunemente? “La corrupción es una de las mayores causas de la pobreza, a la vez que representa una barrera para combatirla”, según el Presidente de Transparencia International. “Ambos flagelos se alimentan mutuamente, atrapando a las poblaciones en el círculo vicioso de la miseria. La corrupción debe ser abordada con fuerza si se busca que la ayuda al desarrollo tenga resultados para liberar a los pueblos de la pobreza”.

Los gobiernos democráticos continúan el robo de las juntas militares y se escudan en los juicios por los atroces crímenes para esconder la corrupción que les permite seguir al frente de los negocios estatales. Desde la llegada de Alfonsín a la fecha los políticos no pararon de robarnos. Hacen contratos desastrosos en contra de los intereses del pueblo, vacían las cajas y entregan riquezas naturales. La renovación del contrato petrolero entre Néstor, Das Neves y Carlos Bulgueroni es algo que se debería revocar en el congreso si hubiera patriotas en vez de una mayoría de traidores.

Se le renovó la concesión de la explotación del yacimiento del Cerro Dragón, en la provincia de Chubut, a la empresa Panamerican Energy (PAE) hasta el año 2027, con una opción por 20 años más de prórroga. La renegociación se realiza diez años antes de lo previsto ya que el contrato original fijaba su vencimiento en el año 2017. Mario Das Neves y Néstor “El Eternauta”, exigieron solo un 12 por ciento en concepto de regalías, monto inferior al que, por ejemplo, en Bolivia y Venezuela hubo negociado últimamente. “El contrato es tan malo que hasta el nombre es incorrecto”. Habla de Acuerdo para inversiones cuando ni las inversiones asegura. Las reservas de crudo del Cerro Dragón representan más del 25 por ciento de las de todo el país. El gobierno de Chubut defendió la concesión anunciando con bombos y platillos que la provincia recibirá 778 millones de dólares por diez años en concepto de regalías mientras que para la empresa este negocio le representa una entrada de 12 mil millones. Todos estos millones tienen que transportarse por nuestros buques. Recuperar YPF implica recuperar la soberanía en su logística.

Señora Presidenta, le pregunto respetuosamente: ¿Cuánto necesita robarnos Ud. y sus lacayos que ostentan el poder para estar satisfechos? Usted esconde la pobreza que siembra cada día avalando actos corruptos.

Justicia divina pido para usted y todos los traidores que destrozan la Patria avalando corrupción y maximizando hambre.

Roberto V Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Anexo:

http://www.comex-online.com.ar/noticias/val/52793/staff.html

http://www.youtube.com/watch?v=XZS427Wh10o

http://www.reconstruccion2005.com.ar/0709/cerro_dragon.htm

Cronología del vaciamiento y entrega de las Malvinas. Parte II

Mon, 16 Apr 2012 10:58:55 +0300

Al asumir el gobierno de Alfonsín es que se inició el vaciamiento y entrega de la soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur que luego se profundizaron con Menem, de la Rúa y Kirchner. Los agentes del extranjero que comenzaron y operaron para ello fueron Dante Caputo, Domingo Caballo, Felipe Solá, Susana Ruiz Cerruti y Horacio García del Solar. Sus gestiones favorecieron a que Inglaterra avanzara sobre su apoderamiento. Les entregaron el mar argentino en perjuicio de la industria pesquera, y despreciando el talud continental con todas sus riquezas.

La siguiente cronología ilustra el descuido de la soberanía por quienes llegaron al poder legítimamente a partir de 1983. Es evidente que se ha errado en la estrategia diplomática, ya que Gran Bretaña ha progresado a medida que los reclamos resultan solo discursivos.

En 1985 Inglaterra construye un aeropuerto en Malvinas para operar naves de gran porte a un coste de 400 millones de dólares. Nada impide que se malograra el proyecto. Inglaterra contaba con la anuencia de la ONU.

El 28 de agosto de 1986, el Poder Ejecutivo nacional firma los acuerdos marco pesqueros con la Unión Soviética y Bulgaria. El Senado avala al Ejecutivo el 23 de diciembre de 1986 mediante leyes 23.493 y 23.494.

Durante 1986, como replica a la firma de estos acuerdos marco firmados por Dante Caputo, Ricardo Jaimes, el gobernador inglés en Malvinas, notifica la Proclama: Nº 4 de 1986, que anuncia la creación de la zona de protección y administración pesquera FICZ (Falkland Islands Interim Conservation and Management Zone). Establece por primera vez 150 millas con prohibición de pesca a la flota argentina. De esta forma, se asegura para la Corona la explotación de un caladero riquísimo.

El estado argentino protesta duramente, pero la medida está en sintonía con el derecho internacional de protección de recursos. Hay que recordar que la flota que habilitan los representantes argentinos era altamente depredadora. Pescaban sin control del Estado y parte de su captura era descargada a buques nodrizas en alta mar.

Las relaciones diplomáticas entre las partes estaban congeladas para beneficio de Inglaterra en posesión de las islas y el mar circundante. El gobierno argentino busca acercar posiciones al amparo de resoluciones de la ONU. Comienzan las negociaciones con mediación de Estados Unidos y avances en detrimento de la soberanía. Estados Unidos proponía para la solución de la disputa por la pesca, la Comisión de Consulta de los Recursos Vivos Marítimos Antárticos (CCAMLR). El negocio millonario de la pesca se escondía en ese entonces a través de la Convención de Recursos Vivos Marinos Antárticos. La Argentina rechaza esta propuesta que, camuflada, es la que hoy prevalece.

Los esfuerzos argentinos de décadas ceden ante famoso “paraguas de soberanía” de Dante Caputo, que no prosperó en mejora alguna para la Patria. Es más, benefició a los kelpers, ya que Inglaterra envió tropas y efectuó millonarias inversiones de defensa en las Islas con el concepto deshonroso de Caputo. Al cambio de gobierno por el menemismo, Domingo Cavallo puso todo la cuestión sobre la cancillería, hasta los temas pesqueros y de plataforma.

En 1990, Gran Bretaña firma con Menem la rendición. La ventaja era que desaparecería la zona de protección militar de 150 millas tan hábilmente mutada en zona de protección y administración pesquera en 1986. De forma inmediata, Inglaterra comienza a instalar la idea de una zona económica exclusiva (ZEE) de 200 millas en derredor de Malvinas con el argumento de preservación de aéreas de pesca. Amplió en 50 millas más, y siguió avanzando. Los kelpers piden acordar límites oeste que se superponen con la ZEE local, recordando a la Argentina su “vecindad ribereña”. No hay que olvidar que Carlos Menem se había comprometido en una soberanía de tres banderas sobre las islas ante la ONU.

El 28 de noviembre de 1990, la Argentina e Inglaterra acuerdan una exploración conjunta de recursos pesqueros y marinos por debajo del paralelo 45º, desde Chubut hasta la Antártida. Este acuerdo se denominó “de la media luna” o “del gallinero”, consolidando así la postura británica sobre el Atlántico Sur.

Se otorga a Inglaterra la posibilidad de evaluar el potencial de la biomasa argentina y riquezas patagónicas del mar. Gran Bretaña evita con esta medida toda interferencia sobre los recursos que migran del continente a Malvinas, a toda vista descabellado.

Ya en esta fecha Inglaterra pretendía una zona determinada para anexar que no podía, por estar claramente fuera de sus pretensiones de territorio argentino. Esta zona le garantizaría un área riquísima en minerales y pesca: el Banco Namuncurá, Burdwood para Gran Bretaña.

En diciembre de 1991 se promulga la Ley 23.968 de líneas de base.

En abril de 1994, Domingo Cavallo y Felipe Solá cierran el acuerdo comunitario pesquero. Otra vez se permite el acceso al mar argentino de una flota altamente depredadora, prohibida por sus artes de pesca en el mundo. El Congreso, con la sanción de la Ley 24.315, aprueba otra entrega. La respuesta no se deja esperar. En agosto de 1994, la Corona establece la Zona de Conservación Externa de las Islas Malvinas, que se extiende hasta tomar un tercio del Banco Namuncurá.

En mayo de 1994, Inglaterra anuncia la aplicación unilateral de un espacio de 1400 km² al noroeste de Malvinas, donde se establecían año a año capturas muy importantes de calamar.

En 1995 se promulgó la Ley 24.543, que ratifica la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar. Felipe Solá y Domingo Caballo impulsaron estas medidas. Se redujeron de 200 millas a 12 millas el mar territorial argentino y limitaron a 350 millas la plataforma continental, debilitando todos los derechos territoriales sobre Antártida-Malvinas. Esto, a pesar de que la plataforma tiene aéreas que se adentra más de 800 millas.

Estos personajes iniciaron el camino legal del vaciamiento y entrega de las Islas del Atlántico Sur. El paraguas destrozó los reclamos. Abrió un camino para promulgar leyes que cercena derechos adquiridos y desvirtúa las reclamaciones. Unidos por negocios y convenios conservacionistas, se escudaeon en el derecho internacional para borrar un impecable pasado de defensa de soberanía sobre las islas del Atlántico Sur y Antártida.

Año 2000 a la fecha

En junio de 2001, De la Rua ordena a su canciller Rodríguez Giavarini a invitar a Gran Bretaña a coordinar una presentación conjunta ante la Comisión de límites de la Plataforma Continental (COPLA) y que se encuadre esta gestión dentro del “paraguas”, auto limitándose la misma cancillería y dando a Gran Bretaña un tema no incluido: la Antártida, que jamás formó parte del “paraguas” con Inglaterra.

¿Cómo la Argentina puede coordinar con Gran Bretaña que disputa límites y territorios una presentación conjunta? ¿Por cuánto fue esta nueva propuesta de claudicación que el Congreso avaló?

En abril de 2005 votan en Europa el texto de la Constitución Europea que incluía a las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y Antártida como territorio comunitario. Recuérdese que España voto a favor de la anexión del territorio argentino sobre los dichos de Cristina Fernández, de las maravillosas relaciones con la madre patria. Así, el canciller Rafael Bielsa decía “hemos actuado con firmeza y sin estridencias”.

En enero de 2007, Gran Bretaña anuncia la ampliación unilateral de 200 a 350 millas, unos 565 km² más, con fundamento en normas internacionales.

En mayo de 2009, se anexan los 565 km² basados en prescripciones de la CONVEMAR, a pesar de que la Argentina tiene aéreas donde la plataforma llega a 850 millas.

En septiembre de 2009. el canciller Taiana reclama y no se produce acción alguna. La razón, es que ya es irreversible la entrega si no existe decisión de tomar medidas legales contundentes en defensa de la soberanía, siguiendo el curso de leyes nacionales y acciones coherentes con los reclamos. Los tratados internacionales pueden denunciarse.

Hoy, que YPF no logra abastecer al país, lleva a recordar que en 1974 la Argentina abastecía a las Malvinas. Se obligó al gobierno de las Islas a comparar combustible y gas a YPF.

El gobierno argentino pudo promover enmiendas o no aceptar algunas normas de la CONVEMAR para mejorar la situación referida a pesca adyacente a la ZEE por sobre la plataforma continental de 350 millas en relaciona Malvinas. Sin embargo, no lo hizo. ¿Por qué? ¿Quiénes fueron los asesores? ¿Cómo se descuidan cuestiones soberanas para recursos de terceras generaciones que los otros y este Gobierno no controlan ex profeso? ¿Quiénes fueron los responsables técnicos de ese momento y qué cargos ocupan hoy? De Alfonsín a Kirchner, la política sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur fue de entrega, con muchos documentos secretos firmados. El ejecutivo trató los cobros independientes de regalías en la explotación Malvinas desde el nexo ENARSA-YPF-British Petroleum. Es lo que hoy está negociando. ¿Qué acuerdos secretos se firmaron con Gran Bretaña para la explotación petrolera? Es hora de que el Congreso los dé a conocer a la ciudanía, más allá de intereses partidarios o prebendistas de los legisladores.

ONU, FAO, UICN: estamentos internacionales ambientales de apoderamiento

Desde 1999, con la participación de organizaciones ambientalistas, entre ellas la prestigiosa RSPB, se preparaba un informe reservado sobre la estrategia de Gran Bretaña en relación con sus 14 territorios de ultramar, incluido Montserrat, las Bermudas, las Malvinas, Tristán da Cunha y los atolones de los territorios británicos del Océano Índico, así como un trozo de la Antártida. Formaría parte de un Libro Blanco que propondría cambios económicos y políticos en las estrategias para el funcionamiento de estas áreas, delineando la manera de utilizarlos más activamente para reforzar las defensas de Gran Bretaña. Véase lo consecuente de la política inglesa con los recientes dichos de David Cameron.

En enero de 2012, Cameron hizo público el tema del Libro Blanco para “reforzar el vínculo y la interacción entre el Reino Unido y los territorios”. El libro incluirá detalles sobre la política británica hacia las Malvinas y los otros 13 territorios bajo su dominio. El plan de Gran Bretaña avanza a través del tiempo, pues sí tienen políticas para los territorios de ultramar colonizados ayer por la fuerza desde leyes internacionales de medio ambiente.

La Argentina tiene políticas de ocasión manejadas bajo lineamientos de ONGs inglesas y una cantidad de ministerios y aéreas infiltradas por la billetera británica, como el Consejo Federal Pesquero, la Administración de Parques Nacionales, la Secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable y la corrupción imperante e impune de altos estamentos gubernamentales. Se mueven millones en presupuestos en desarrollos conservacionistas que forman hábiles difusores de discursos ambientalistas.

Ongs británicas, el Club de los 101. El G300, WWF, FAO, UICN, UNEP, UNESCO, ONU

La Sociedad Real para la Protección de las Aves (RSPB), es miembro de la UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza) y está formalmente vinculada a las Naciones Unidas, fundada en 1948 por Sir Julián Huxley con una constitución redactada por el Ministerio de Relaciones Exteriores Británico (Foreign Office).

WWF (World Wildlife Fund) se fundó inicialmente para proveer la financiación del UICN y muchas de sus comisiones están controladas por WWF. La UICN considera que su misión principal es la conservación de la “biodiversidad”. Junto con el UNEP (Programa Ambiental de las Naciones Unidas) y el World Resources Institute, la IUCN emprendió una “estrategia global de la biodiversidad”, que inspira y dirige los planes de conservación y entorpecimiento del desarrollo de muchas naciones, e incluye pautas sobre Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y mayores apoderamientos.

La “Asamblea del Milenio” de la ONU en el 2000, exhortaba a adoptar las recomendaciones de la “Carta de la Tierra” (Earth´s Chart, de Mijaíl Gorbachov y Maurice Strong): “las naciones del mundo deberían adoptar como primer paso de una convención internacional que proporciona un marco jurídico integral para las políticas y leyes actuales y futuras sobre el medio ambiente y el desarrollo sostenible”. Esto es, por supuesto, un pase libre para la intervención permanente en asuntos internos de Estados independientes.

Un importantísimo papel en este aspecto lo juega el movimiento verde internacional, con organizaciones como Survival International, Greenpeace, y sobre todo el Worldwide Fund for Nature (WWF) con su proyecto de creación de Parques y Reservas Naturales.

La causa por la conservación del planeta según estos organismos, llevaría eventualmente a la paulatina rendición de las soberanías por parte de los países (en total consonancia con el proyecto de un gobierno Unimundial del G300 y el Club de los 101).

Malvinas, una pelea por algo más que petróleo. Lo no dicho: ¿Por qué?

Las “tierras raras” están compuestas por metales blandos de color gris y de brillo intenso. Son definidas como un grupo de elementos químicos conformados por el escandio, el itrio y los 15 lantánidos. Se utilizan para hacer de todo, desde equipos militares a teléfonos celulares. Malvinas poseen compuestos inorgánicos/orgánicos de metales de tierras raras como el itrio. Los metales raros pueden ser extraídos a partir de métodos de intercambio iónico. El escandio es utilizado en los aviones militares rusos Mig 21 y Mig 29 y en desarrollos Aeroespaciales Challenger. Las islas del Atlántico Sur implican mucho más que lo dicho.

Cada avance sobre el mar posiciona a Gran Bretaña favorablemente en sus reclamos por la Antártida, amenazada por el apoderamiento de los grandes yacimientos de petróleo, uranio, cobre, carbón y oro que existen en esta región. Además, en la Antártida se almacena el 70% del agua dulce del planeta. Este continente blanco, junto con el Polo Norte, son esenciales para mantener el equilibrio del clima a nivel mundial.

Estos temas no figuran en la agenda política ni mediática. El Parque acuático Namuncurá se impuso en silencio y aun se puede revertir solo con patriotismo no discursivo sino activo rechazando desde el congreso a esta entrega.

Quedó plenamente expuesto el vinculo “ambiental internacional” y la tribu de “cipayos” gobernantes que no dudaron en venderse entregando la soberanía calladamente.

En el futuro próximo, el mundo se debatirá por las proteínas (pescado) y el agua, que valdrá más que el oro.

Cristina ya puso un regimiento norteamericano en el Chaco a custodiar el acuífero Guaraní e instaló la tercera bandera en la cordillera: la de la Barril Gold. Almorzó con Peter Munk dueño de esa minera y delincuente internacional, traficante de drogas y armas, socio de Adnan Kassogi.

Se pueden volar todas las montañas que sean necesarias destruyendo el paisaje, los glaciares, contaminando el agua con cianuro, consumiendo millones de litros, mientras las ONG internacionales, y demás estamentos quieren hacer creer que el cianuro utilizado por la minería no daña.

Ahora, Cristina busca blanquear el discurso conservacionista sobre las riquezas del mar argentino. La política de la presidenta es la de Néstor, que en una reunión con empresarios de la pesca en Galicia dijo: “Ustedes júzguenme por lo que hago, no por lo que digo”. Por ello, Cristina enarbola Malvinas y azuza a las ONG’s ambientalistas a defender su causa soberana.

La mayoría de los representantes y funcionarios argentinos callan, pues son millonarios y parte de la entrega nacional de recursos naturales. Son ellos quienes seguirán robando el futuro, mientras puedan con total impunidad emitir billetes desde Ciccone para comprar votos de los más pobres, que ellos mismos crean.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Banco Namuncurá: un nuevo caso de entrega de soberanía a Gran Bretaña

Mon, 09 Apr 2012 09:27:52 +0300

Preocupados por la entrega nacional de territorio a Gran Bretaña, publicamos en conjunto y de forma complementaria con la página www.malvinense.com.ar estas investigaciones. Las palabras de la Presidenta Kirchner en su discurso al asumir sus funciones en enero de 2012 mostraron que ignora las denuncias reiteradas sobre la depredación de nuestros recursos en el mar y particularmente en la zona de las Islas Malvinas. A partir de la difusión de estos documentos esperamos informar al Estado sobre otra entrega que se puede detener. Como dijo la Presidenta, “sintonía fina quiere decir que se acabó la avivada”.

"No escuché a ninguna ONG ambientalista hacer una crítica al Reino Unido sobre lo que están haciendo en Malvinas. La verdad es que me gustaría que con la misma fuerza y sentimiento que defienden tantas causas nobles defendieran también esto". Las palabras de la Presidenta tienen algún viso de realidad. ¿Cristina Kirchner lo dijo pues sabe qué hay detrás de cada ONG? ¿El Estado argentino avala las políticas ambientalistas de la Corona Británica en Malvinas?

Banco Namuncurá, Burdwood para Gran Bretaña

El Banco Namuncurá está adquiriendo mayor importancia estratégica debido a la confirmación en él de cuencas petroleras y gasíferas inexplotadas. Es una meseta submarina ubicada en su parte más occidental a 150 km al este de la isla de los Estados en el océano Atlántico Sur. Se extiende 370 km en dirección este-oeste y su ancho norte-sur varía entre 50 y 100 km. Su profundidad es entre 50 y 200 m y se supone que formaba una isla en el primer período glacial.

El banco forma parte de la Zona Económica Exclusiva de la República Argentina pero su tercio oriental y pequeñas áreas de su parte norte han sido incluidas unilateralmente por el Reino Unido, desde el 22 de agosto de 1994, en la Falkland Islands Outer Conservation Zone (Zona de Conservación Externa de las Islas Malvinas) al extender este país su jurisdicción en esta zona hasta las 200 millas náuticas de las líneas de base costeras de las Malvinas. Hecho que no ha sido aceptado por la Argentina.

El fundamento “ambientalista” para extender su jurisdicción se basó en la depredación impulsada desde nuestro país por los acuerdos marcos de pesca de Dante Caputo (Bulgaria y Rusia) continuados por Felipe Sola (Unión Europea). Esa zona de conservación fue avalada por la ONU ya que la misma fue proclamada de acuerdo a las leyes internacionales.

El banco Namuncurá/Burdwood genera condiciones que favorecen la productividad en la zona. La corriente de Malvinas atraviesa el pasaje de Drake y rodea el banco originando un patrón de circulación anticiclónica. En las aguas que rodean el banco Namuncurá/Burdwood se encuentran sitios de reproducción y desove de polaca, merluza negra y sardina fueguina (Laptikhovsky et al. 2008; otros). La comunidad de especies en el banco es dominada especialmente por el pequeño nonotenido patagonotothen guntheri y la merluza negra. Los altísimos niveles de clorofila de la zona muestran la exuberancia de nuestras aguas.

En junio de 2008, el Consejo Federal Pesquero (acta N° 18/2008) declara un área de veda de pesca total y permanente en un sector de 1800 km2 dentro del Banco Namuncurá. Esta veda que se supone es respetada por Argentina dado que la zona no tiene controles. En su extremo oeste, el área incluye además parte de la zona de veda para la pesca de la merluza negra (CFP Acta N° 3/2004).Un área aproximada de 7.000 km2 del banco se encuentra en conflicto de soberanía entre Argentina y GB. El resto corresponde a aguas de la Zona Económica Exclusiva Argentina.

La importancia estratégica de esta decisión no fue impulsada por instrucciones precisas de la Presidenta. De hecho, desde el ejecutivo no avalaron estas determinaciones sobre aéreas específicas pesqueras y petroleras en una zona sensible de soberanía a espaldas del Congreso de la Nación. No por cuidadosos, sino porque en este especifico tema la Presidenta no se entera de nada en otra clara muestra que la situación de los recursos pesqueros argentinos no está en la agenda del Estado pues la negocian los administradores de la pesca nacional. Son cajas que el Gobierno, aunque no lo crean, en parte desconoce. ¿Por qué la Secretaria de Pesca declaro en el 2008 un área de veda en clara protección de recursos que explota Gran Bretaña?

Sobre este tema volveremos en futuras notas. Los recursos habitan el banco por el plancton y por la cadena alimentaria son altamente migratorios hacia Malvinas. La veda favorece a los kelpers porque el banco es una zona de reproducción y cría de especies altamente migratorias y transzonales. Los buques con anzuelo (palangreros) que operaban en esa área son de empresas españolas radicadas en Argentina que también pescan en Malvinas Su objetivo, la merluza negra.

La política pesquera argentina favorece los intereses extranjeros que con una gran billetera manipulan dictámenes del CFP a medida del cliente. Esto es simple demostrar. ¿Cuántos buques de la flota argentina operaban en esa zona de los más de 200 que tenemos matriculados para depredarla? ¿Qué empresas argentinas pescaban allí? Cristina, Timerman y staff desconocen lo que aquí se va a publicar. Los servicios de inteligencia tampoco se han desayunado. El asesoramiento del gobierno es vergonzoso y se denota en los niveles de sus compromisos que asume el estado al firmar tratados en apariencia políticamente correctos. Como no tenían ni idea de la importancia del tema lo dejaron pasar. Esto es una avivada. Total Cristina no se entera de la pesca. La Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable y el Consejo Federal Pesquero que tiene representantes de Tierra del Fuego y cancillería tendrán mucho que decir para sustentar lo insustentable o hacer como cada con nota que publico: no darse por enterados así el tema no existe. En su discurso la Presidenta dijo: “O sea, me encanta que defiendan las ballenas porque son divinas, pero sería bueno que también defendieran todos los calamares y todas las cosas que se están llevando de allí que están realmente depredando”. Las vedas totales del CFP, incluyen también al calamar, recurso anual, que solo favorece a la Corona Británica. Una avivada. ¿Quién le sugirió esa frase que muestra que Ud. no tiene ni idea de lo que sucede en el Mar Argentino?

El parque acuático Burdwood

Desde la Administración de Parques Nacionales (APN) se promueve la creación de un parque acuático sobre el Banco Namuncurá/Burdwood. La doctora Patricia Gandini, presidenta del Directorio en la Administración de Parques Nacionales e Investigadora Categoría 1 de la Universidad Nacional de la Patagonia Austral fue galardonada en octubre de 2010 con el premio ‘Liders for a Living Planet’ que otorga la Fundación Vida Silvestre por su proyecto “Parque Acuático Burdwood” sobre el Banco Namuncurá.

Esta burda patraña es otra de las tantas avivadas que se gestionan a espalda de los intereses soberanos sobre nuestras Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. El parque acuático se proyecta sobre un área riquísima en recursos pesqueros e hidrocarburos y es parte de la plataforma argentina y de la Patria. En este banco hoy mismo se realizan exploraciones por parte de Gran Bretaña. Entonces que no vendan que el área es de protección de fauna si los británicos están atentando contra ella en la prospección y casualmente los ni los ‘Lideres del planeta’ (Fundación Vida Silvestre)–WWF ni UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza) nada dicen del medio ambiente ni del impacto ambiental de la plataforma en el área. No se leen manifiestos públicos en contra de un cateo en un “parque acuático argentino”. Por este motivo, señora Presidenta Ud. no escucha a ninguna ONG ambientalista protestar por las violaciones de Gran Bretaña a la sustentabilidad de nuestros recursos.

Espero que la propia Presidenta pida explicaciones a quienes tomaron decisiones a su espalda en área en parte usurpada por la Corona y nada informaron. Este Gobierno ha tomado la soberanía argentina sobre las islas del Atlántico Sur como prioridad. Este gobierno en democracia ha puesto en su agenda la cuestión Malvinas. Como jefa del ejecutivo puede enviar un proyecto de ley que el Congreso respalde para controlar cualquier decisión sobre la zona de conflicto. Los cursos de acción a seguir por nuestros legisladores deberían ser el rechazo total y absoluto a esta entrega solapada que fundamento.

El siguiente mapa ilustra la situación. En rojo se marca la Falklands Islands Outer Conservation legislada unilateralmente por Gran Bretaña en 1994 con la anuencia de la ONU. El parque acuático como área protegida se adiciona a esta zona de conservación de los intereses británicos.

Administración parques nacionales y ‘liders for a living planet’

Patricia Gandini es doctora en Ciencias Biológicas egresada de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales. Trabajó en el Plan de Manejo Integrado de la Zona Costera Patagónica. La Dra. Gandini como habitante de Puerto Deseado y especialista conoce la problemática pesquera y es conciente que la zona de la Isla Escondida, un area cercana a Rawson, es zona de cría y desove de la cadena trófica alimentaria. Esta área es impactada por la pesca de buques de la flota amarilla de Rawson y está vedada a toda la flota menos a esta.

El impacto de las capturas de la flota de Rawson en esa área solo hace millonarios a los armadores de Rawson, empresas españolas incluidas, y un daño atroz a la biomasa que allí habita que sí migran a nuestras zonas de pesca fuera de la veda. Esta área seria lógica introducirla dentro de una zona protegida, pues protegeríamos nuestros peces para ser capturados por nuestros barcos.

Pablo Herrera, director de conservación WWF; Patricia Gandini, presidenta de APN; y Yolanda Kakabadse, presidenta de WWF.

Tendría el sentido de preservar los recursos para la comunidad. En esta zona se puede fácilmente patrullar por medio de Prefectura Naval o un pesquero fuera de servicio acondicionado apostado como nave permanente en el área con financiaciones especiales del GEF (Fondos Globales Ambientales) si la doctora no encontrara fondos nacionales. El problema es que los fondos internacionales implican compromisos con intereses internacionales. Se podrían monitorear la biomasa por científicos argentinos en toda el área que es de interés alimentario nacional. Obviamente esta idea a los corruptos que administran la pesca nacional ni se les ocurre porque su cargo esta para otros negocios.

El galardón de Vida Silvestre

A continuación reproducimos las palabras de la Fundación Vida Silvestre publicadas el 27 de Octubre de 2010:

En el marco de la ceremonia en la que se anunciaron las nuevas áreas protegidas, WWF, la Organización Mundial de Conservación que Vida Silvestre representa en la Argentina, premió a la Dra. Patricia Gandini, Presidenta del directorio de la APN, con el premio Leaders for a Living Planet. El galardón fue entregado en reconocimiento a su esfuerzo y liderazgo en la promoción de los nuevos parques marinos, como un paso clave hacia la gestión eficaz de una red representativa de Áreas Marinas Protegidas y la conservación del Atlántico sudoccidental.

El Parque Nacional Marino Banco Burdwood —en proceso de gestión— permitirá proteger un área con importantes poblaciones de especies pesqueras. “Por primera vez, nuestro país contará con un parque nacional oceánico, el Banco Burdwood. Además, las últimas áreas marinas anunciadas, sumadas a un nuevo parque marino proyectado por la APN para 2011, duplicarán la superficie protegida del Mar Argentino en el corto plazo”, sostuvo Diego Moreno, Director General de la Fundación Vida Silvestre Argentina. “Celebramos este hecho que permite poner en valor una región natural del país históricamente relegada”, agregó. El anuncio representa un paso clave hacia el establecimiento de una red representativa de AMP (aéreas marítimas protegidas) que cubra, al menos, el 10% de las aguas marinas nacionales para 2012, de acuerdo con la meta planteada por la Convención de Diversidad Biológica (CBD) a la cual la Argentina adhirió en 1994. La situación de las AMP en el mar argentino es disonante., representando un serio riesgo para su permanencia y viabilidad a largo plazo. "Felicitamos a Parques Nacionales por este merecido reconocimiento”. Más del 80% de las áreas costero-marinas del país no poseen o tienen escasos recursos para satisfacer el manejo básico.

“Esperamos que el premio entregado por WWF estimule a la Argentina para acelerar el establecimiento de nuevas áreas marinas protegidas para asegurar un mar sano y productivo, que garantice los medios de subsistencia de las comunidades que de él dependen", agregó el Director de Vida Silvestre.

La política conservacionista británica sobre Malvinas

Resulta de muy mal gusto que en la página de la Fundación Vida Silvestre denominen al Banco Namuncura con el nombre Británico. No es un detalle menor. Peor aún que el Sr. Diego Moreno desconozca hasta los esfuerzos desde el propio Estado a través de la Auditoria General de Nación por conservar nuestros recursos en general y específicamente pesqueros. Esta zona no ha sido históricamente relegada, basta leer sobre las campañas del Conicet en el Mar Argentino para denostar sus palabras. Su argumento al nombrar que la zona de Malvinas es una región natural del país históricamente relegada es exacto a los utilizados por la Corona Británica para legislar sobre territorios soberanos de la Argentina desde 1994.

El esfuerzo de nuestros científicos por investigar nuestro mar no tiene llegada a las zonas protegidas internacionalmente para Inglaterra. Las publicaciones científicas sobre el Banco Namuncurá socializadas en la web pertenecen a investigadores británicos. Son numerosísimas y continuamente actualizadas al igual que las investigaciones sobre toda la zona de Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y la Antártida Argentina.

¿Por qué un estado puede legislar en cuestiones ambientales válidamente sobre territorios de otro estado? Porque Convención de Diversidad Biológica (CBD) así lo impulsa y los países firmantes se obligan a respetar esas medidas en aras de “…la importancia y la necesidad de promover la cooperación internacional, regional y mundial entre los Estados y las organizaciones intergubernamentales y el sector no gubernamental para la conservación de la diversidad biológica y la utilización sostenible de sus componentes”. Esta convención impulsa programas nacionales y por ello el Sr. Diego Moreno la nombra. Se escuda en el derecho internacional pero no denuncia las operaciones de Inglaterra sobre este banco que violan esta convención. La plataforma británica Leiv Eiriksson que atenta contra la fauna marina opera sobre el Banco Namuncurá violando además de nuestras leyes, nuestra soberanía.

En el año 2009 los ingleses ampliaron su territorialidad pero no llegaron a tomar la totalidad del Banco Namuncurá. Gran Bretaña ordenó el camino ambiental para ello, política expansionista que inauguró en el siglo XVIII. Tener un área como el banco a su entera disposición es fundamental por dos motivos. Acaban de ampliar millones de kilómetros para la caja kelper pesquera de 1600 millones de euros. Además la zona del banco Namuncura es un sitio de enorme potencial petrolero por sus características geomorfológicas.

El proyecto de la Dra. Gandini complementa los 20.000 km2 en torno a las aguas de las Islas Georgias del Sur y las Sandwich del Sur. En febrero de 2012 esta zona de las más productivas del Atlántico Sur, con una gran biodiversidad la pesca estará totalmente prohibida por la decisión unilateral del gobierno kelper “en busca proteger la rica biodiversidad de estos archipiélagos y el hábitat natural de varias especies amenazadas”. Estas palabras pertenecen al gobernador de Malvinas y comisionado de los dos archipiélagos concernidos, Nigel Haywood, quien firmó la legislación que establece esta nueva zona de conservación británica avalada por la ONU.

“Estoy encantado de que el Reino Unido haya sido capaz de demostrar nuevamente su compromiso con la conservación marina y la protección de la biodiversidad globalmente importante de nuestro territorio de ultramar”, declaró el secretario de Estado de Relaciones Exteriores británico, Henry Bellingham. El mismo discurso que utilizó Diego Moreno para felicitar la iniciativa APN.

Para pedir explicaciones

Sus palabras en el discurso de enero 2012: “Y la verdad, una cosa que también me llamó la atención y que nunca me había dado cuenta, pero miré desde estos 20 días en que uno puede reflexionar: la verdad que no he escuchado a ninguna ONG ambientalista hacer críticas al Reino Unido por lo que están haciendo en Malvinas, ni de las nacionales ni de las internacionales”. Esta investigación contesta su pregunta y debería Ud. preguntar a los responsables:

1. ¿Su gobierno carece de comunicaciones entre Cancillería, Presidencia y APN? ¿La Secretaria de Medioambiente y desarrollo Sustentable de la Nación no le informa que hacen las ONGs ambientalistas en nuestras Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur?

2. ¿La secretaria legal y técnica de Presidencia avaló este proyecto de un parque acuático en un área de soberanía usurpada?

3. ¿Qué informe se cursó desde APN a la Armada y Prefectura Naval para saber cómo se patrullaría esa zona y con qué medios?

4. Si la misma APN reconoce que los parques acuáticos no tienen “custodias”, ¿por qué buscó justamente una zona de conflicto beneficiando directamente a los británicos que destruyen el hábitat en la exploración petrolera?

5. ¿En qué comisión parlamentaria se aprobó el proyecto del parque acuático? ¿En qué fecha y si intervino la Secretaría de Desarrollo Sustentable?

6. ¿Qué informe giro Cancillería a las comisiones de Diputados y Senado? ¿En qué fecha y quién firmo el informe?

7. ¿Quiénes y qué comisión parlamentaria aprobó este proyecto a APN?

8. ¿Con qué fecha la APN giró esta información a los distintos estamentos Gubernamentales y Legislativos para su análisis y aprobación final?

9. ¿Qué secretaria especifica de Cancillería Argentina giró la aprobación hacia APN sobre el banco Namuncurá recomendada po el Consejo Federal Pesquero y los representantes de Tierra del Fuego?

10. ¿Por qué un parque acuático en una zona de reservorio de pescado que solo conviene a Gran Bretaña asegurando la venta de licencias por décadas y garantizando un mar sano y productivo como dice Vida Silvestre, para la subsistencia de las comunidades que dé él dependen? Es decir, comunidades Commonwealth.

11. ¿A qué comunidad argentina favorece ese parque acuático sobre un banco de reservorios de peces próximo a un área en conflicto con Inglaterra? ¿Cuántos buques pescan allí de la flota nacional al año?

12. ¿Qué informes entregó INIDEP sobre la biomasa de la zona y la transzonalidad cotidiana del cardumen que se desplaza siempre al sur favoreciendo a los kelpers?

13. ¿Qué tipo de control tiene en la zona Parques Nacionales ya que no se previó patrullaje?

14. ¿Qué información cursaron APN entre la Gobernadora de Tierra del Fuego Fabiana Ríos y sus Senadores en referencia a este tema?

15. ¿Qué rechazo formal de esta entrega gestionó el poder Legislativo y Cancillería?

16. ¿Por qué la Presidenta no felicito a esta funcionaria dado su logro ni el Congreso elevó su público reconocimiento?

17. ¿Porque la Dra. Gandini fue justamente sobre el Banco Namuncurá para parquizar? ¿Cómo le llegó la data y que investigaciones relevó para ello habiendo tantos sitios en el mar argentino?

18. ¿Por qué Parques Nacionales se ocupa parquizar aéreas específicamente pesqueras si debería controlar los glaciares tal como lo indica la ley en su artículo 8 sobre quien es la autoridad competente en aéreas protegidas Ley 22.351: será autoridad competente la Administración de Parques Nacionales? ¿Denuncia APN la depredación pesquera de las empresas europeas?

19. ¿La Dra. Gandini desconocía que la WWF es una ONG ambiental británica monitoreada por el MI6 servicio secreto Británico al igual que la UICN?

20. Si el banco Namuncurá es un parque acuático, ¿qué hace la plataforma petrolera Británica explorándolo? ¿Por qué APN no denuncia esta situación?

La Convención de Diversidad Biológica a la que la Argentina adhirió en 1994, fue impulsada por la UICN-WWF y reafirma su resultado en el apoderamiento de territorios que, como en África, atraviesan más de tres países.

El Club 1001 es la elite que Coordina al ecologismo Internacional son los creadores del tratado de Kioto conjuntamente al grupo G·300 Manipulado por Maurice Strong multiplicaron este apoderamiento: se trata del más grande saqueo de recursos de la historia de la humanidad, pues a través de convenios Internacionales se les otorga a privados la inclusión en el negocio ambiental.

Todo esto impulsado por Gran Bretaña desde sus múltiples ONGS internacionales En mayo de 2010 sugerí a Néstor Kirchner a través de este portal, lo que denomine medidas de no facilitación.

Lo publicado en esa oportunidad era parte de un informe que realicé un año antes y elevé al Congreso. Ninguna respuesta. Algunas de las medidas sugeridas fueron en parte llevadas a cabo por Cristina Kirchner.

Espero que esta publicación ponga en autos a la Presidenta e inicie medidas de “sintonía fina” sobre la avivada de sus funcionarios.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

http://www.cbd.int/doc/legal/cbd-es.pdf

http://www2.medioambiente.gov.ar/acuerdos/convenciones/cdb/cdb_index.htm

http://fundacionmalvinas.blogspot.com.ar/2010_10_01_archive.html

http://www.periodicotribuna.com.ar/6601-nestor-en-la-unasur-y-la-trampa-malvinas.html

El recurso pesquero: caja millonaria de robo continuo

Tue, 27 Mar 2012 14:28:31 +0300

No resiste análisis ni sentido común que se premie a empresas pesqueras españolas que pescan en Malvinas, con reintegros y subsidios traducidos en rebajas de retenciones. Tampoco es coherente que se extienda este premio a empresas pesqueras argentinas que precarizan el trabajo en cooperativas truchas, siendo los garantes el subsecretario de Pesca, Miguel Bustamante, —ayer abogado de casi todas las empresas pesqueras que hoy controla— y Norberto Yahuar, secretario de la SAGPyA, —ayer lobysta-gestor chubutense de las pesqueras españolas—.

La presidenta Cristina Kirchner debe ignorar obviamente los CV de quienes utilizan su investidura para dejarla pegada a quienes va a respaldar en la inauguración de una planta o visitar o ser visitada. Estos son temas de estado que deberían ser controlados previamente. El nombramiento de Miguel Bustamante al frente de la subsecretaría de pesca es responsabilidad de la Presidenta. Es como designar a Franco Macri al frente de la casa de la moneda o a Felipe Sola en la secretaría de comercio. Quien sugiere la agenda a la presidenta, ¿no observa a quién va a felicitar o con quién va a cortar la cinta? Así, en cualquier momento la van hacer inaugurar una planta farmacéutica de “última generación” exportable del Chapo Guzmán.

Como la inauguración de la planta pesquera en Mar del Plata de Juan Mattera un campeón en la precarización laboral a quien sus empleados le queman gomas y redoblan bombos en la puerta de su casa regularmente se esperaba otra batucada y quema, esta vez quizás paga por el armador, para aumentar la victimización (tema que harta a los vecinos). El sub secretario de pesca Miguel Bustamante es de Mar del Plata como Amado Boudou, ambos conocen a los empresarios de la ciudad. ¿Por qué no le advierten?

La cuestión, es que la presidenta canceló la teleconferencia inaugural por cuestiones climáticas. El múltiple millonario Juan Mattera declaraba a los medios del sector en un claro apriete, que el establecimiento todavía no será puesto en marcha debido a la crisis que atraviesa la industria: “Tenemos las cámaras llenas de pescado, no podemos vender nada. Veo que se viene un año pésimo”. Esto opina Mattera de la actual gestión, quien se beneficia de la corrupción pesquera hasta robando a los trabajadores precarizados. Desconfía este empresario pesquero de la actual política: inauguraba la planta si le daba los subsidios.

Memoria de quiénes son los actores

Año 2007. Los trabajadores del pescado luchaban ferozmente por huir del hambre. El Partido Obrero señalaba a la población que sobra plata para que los empresarios se hagan cargo de la garantía salarial (como marca el convenio del 75). Con un solo día de ganancias en el puerto, los Valastro, Moscuzza, Solimeno, Mattera, pueden pagar 1300 pesos a los 8000 obreros del pescado durante un mes. ¿Y el gobierno que subsidia a las privatizadas, a los pulpos energéticos, al transporte y a la patria contratista, por qué les niega la garantía a los obreros sin trabajo como consecuencia de la depredación patronal del recurso? Se necesitan sólo 24.000.000 pesos para pagar la garantía horaria a los 8000 trabajadores en negro durante tres meses. Es sólo un vuelto de las grandes masas de dinero que siempre destinan a subsidiar a las patronales de todo pelaje.

¿Creerá la presidenta que Juan Mattera tiene empleados del filet en blanco? Resta averígüarlo en la ANSES Mar del Plata, que el vice tan bien conoce. Juan Mattera, además de defraudar al fisco y robar los salarios a trabajadores que jamás se van a jubilar, es representante Cristóbal López por Petrobras para Mar del Plata y la Patagonia. Las múltiples conclusiones a que pueden llevar esta dupla no favorecen su imagen.

Los armadores marplatenses, vecinos del subsecretario Bustamante no demuestran una RSE (responsabilidad social empresaria). Con solo ver las calles del puerto destruidas del sobrepeso de sus camiones lleno de pescado exportable alcanza. Pero ver las escuelas y salitas de primeros auxilios de la zona, prueba la calidad de vida de quienes viven de su trabajo precarizado. Los empresarios del sector llevan décadas triangulando ventas al exterior con precios fraguados y pescan con buques ilegales para vivir llenos de millones, con permisos de pesca declarados ilegales por la AGN-PTN-SIGEN.

Cristina Fernández, firmó el 21 de marzo el Decreto N° 429/2012, el cual fue publicado el viernes 23 de marzo en el Boletín Oficial y en teoría prorroga la reducción de los derechos de exportación de elaborados de las tres especies: merluza hubbsi, langostino y calamar. La imprecisa redacción de la norma en la parte resolutiva no menciona el Decreto Nº 1243, que el año pasado estableció los porcentajes de rebaja, sino que modifica el Decreto Nº 509/07, que estableció el derecho de exportación de pescados, crustáceos, moluscos y demás invertebrados acuáticos. Es retroactivo al 19 de febrero de 2012 y tiene una vigencia de cuatro meses, hasta el 19 de junio de 2012. El hecho novedoso, es que la rebaja de las retenciones a las exportaciones de merluza hubbsi es un beneficio que sólo podrán acogerse las empresas que no hayan reducido sus dotaciones de personal desde diciembre de 2011; y también deberán demostrar el cumplimiento de sus obligaciones tributarias y de la seguridad social, quedando sometidas al monitoreo mensual de organismos nacionales, entre ellos, la SAGPyA. ¿Hasta este decreto no se las monitoreaba? ¿No tienen que cumplir todas las empresas sus obligaciones fiscales y de la seguridad social siempre?

En los considerandos de la norma se lee: “Que la industria pesquera nacional no escapó al contexto de crisis económica internacional y sufrió sus efectos, que quedaron reflejados en el comercio de productos pesqueros”. Hoy los armadores están impulsando un lock out empresario con las cámaras frigoríficas llenas de producto para dilatar la negociación salarial. Estos armadores llevan décadas, desde Memen-Sola, exportando materia prima a Europa en euros, triangulando ventas y pagando salarios precarizados en pesos, con permisos ilegales, pescando en áreas de veda, sin dispositivos de escape de juveniles y corrompiendo a todo funcionario pesquero que se les cruzara. Si no quieren vender porque el mercado internacional hoy no les permite ganar los millones que se han robado, es otro tema.

En todos estos años, basta ver el estado de las poblaciones pesqueras para comprender el vaciamiento social que provocan. Si la presidenta quiere apoyar al sector en este particular momento del mercado internacional, es necesario que pida por los que de verdad viven de la pesca y padecen la peor precariedad social. Estos no son mejores que las corporaciones sojeras o mineras.

El comportamiento de las empresas pesqueras no varía según su origen

El diputado santacruceño Roberto Fernández, quien desde el 2005 a la fecha es parte del gobierno, recién hoy se dio cuenta de que los españoles, en esta segunda colonización, se llevaron el pescado como materia prima, no invirtieron y quieren subsidio o cierran las plantas. Este político no es un indignado, es la muestra de la raza política argentina, dado que nada dijo de rechazar el pago retroactivo de las rebajas de retenciones a las pesqueras del sector máxime si incumplieron el artículo 1º de la ley 24.922 (creación de empleo y mayor valor agregado a la materia prima). Tampoco habló en estos años de los buques gallegos que operan en Malvinas, no interpuso pedidos de la baja de los permisos de pesca ya que las empresas gallegas están radicadas casualmente en la Patagonia. El diputado de esto no habla.

¿Por qué o por cuánto? ¿Por qué no pide la aplicación de la Ley 24.922 artículos 27 y 33 que revoca permisos de pesca? ¿Por qué en la localidad de Ramón Santos en el acto con gente de Santa Cruz y Chubut no se comprometió ante el pueblo para pedir la baja de los permisos de pesca de la flota gallega que pesca en Malvinas?

“Prócer” diputado, indignado tardíamente

El Diputado Roberto Fernández, alineado al Frente de la Victoria, le hizo llegar a quien escribe estas líneas, la siguiente gacetilla. También se refirió a la situación de las empresas que cuentan con los permisos de pesca otorgados por la provincia de Santa Cruz, y que unilateralmente deciden cuándo ofertar trabajo y cuándo no.

“La responsabilidad social hace mucho tiempo que está ausente” dijo el legislador. Fernández apuntó a un manejo ambiguo de las empresas pesqueras: “Vamos a tener que revertir de manera inmediata la situación, porque sus ventas siempre son bien efectuadas, pero reprueban de manera permanente en el manejo de las políticas públicas en las ciudades en las cuales se encuentran”. Vieira SA: La irresponsabilidad empresaria y su posible expropiación. Roberto Fernández precisó que “Para el caso de Vieira, y su manifiesta irresponsabilidad empresaria, ya mantuvimos conversaciones con la Diputada Selsa Hernández y no descartamos presentar ante la Honorable Cámara de Diputados de Santa Cruz un pedido formal para expropiarla. Cada año que pasa, se alejan más de los intereses de los deseadenses y del estado provincial”. Fernández advirtió: “Mientras las naciones del mundo buscan de manera desesperada proveer alimento a sus habitantes, estas empresas ni siquiera buscan otros mercados que esperan. Solo se conforman con abastecer al mercado español y países vecinos. Con lo cual, sus variables de ajuste están sometidas a la realidad por la que atraviesan la mayoría de los países europeos. Y nos explican que ››ese es el gran problema‹‹, y nosotros tenemos la obligación de comprenderlos y encima esperar a que las condiciones mejoren”. No pueden continuar administrando el reparto de miserias. “Las estrategias que montan son deplorables. A ojos de la sociedad y de la realidad social, no pueden continuar administrando el reparto de miserias. Estoy convencido, dijo el legislador deseadense, que los trabajadores, el gremio y el estado encontrará la forma para hacerla funcionar, garantizando la productividad y el trabajo asegurado para los operarios”.

El Diputado Roberto Fernández, quien asistió al multitudinario acto del pasado miércoles 7 de marzo de 2012, indicó que “Con los recientes hechos de reivindicación de nuestros recursos sobre las áreas petroleras, desatendidas por la española Repsol responsable de la marca nacional YPF, ponemos en el tapete nuestra intención de avanzar sobre el recuso marítimo”. En Ramón Santos, los pueblos de Santa Cruz y Chubut se reunieron encolumnados tras sus autoridades gubernamentales, para decirle basta a esta deplorable forma de enriquecerse a costa de nuestros recursos.

Fernández señaló que “España se encuentra en una profunda crisis. Su gobierno se encuentra dificultado en observar que sus empresas radicadas en Puerto Deseado están burlándose y violentando a seguridad jurídica, incumpliendo con los contratos”.

¿Cuánto dinero pagan las empresas españolas por depredarnos a destajo con permisos ilegales y pescar en Malvinas con doble matriculación?

Norberto Yahuar, rápido se olvido de acompañar hasta Ezeiza a quienes apañó como funcionario y delincuente que es, para apoyar el pago retroactivo de reintegros a las empresas pesqueras españolas. El decreto no distingue a las empresas, beneficia a todas, incluso a las que también pescan en Malvinas y precarizan el trabajo de sus fileteros y peones, insisto, el eslabón más débil del sector.

La pesca argentina está en manos de delincuentes de categoría mejorada, los mismos que hicieron millonarios ilegalmente Menen-Sola. Si la presidenta cree que hay control porque hay 14 barcos de los más 200 que pescan en el caladero, que tienen cámaras de filmación de capturas, se equivoca. Aun no se solucionó las miles de toneladas de pescado que se arrojan al mar. Si Cristina cree que estas cámaras manejadas por estos delincuentes sin conexión on line sirven para algo, le mienten. Son para hacer más caja. Si cree que no utilizando dispositivos de escape de juveniles y pagando coimas por ello se va a solucionar la depredación, le mienten. Si la cree que Bustamante por ser gestor de Yahuar y maletero de resoluciones entre armadores y funcionarios, es conocedor del sector pesquero mejor que nadie, es verdad, pues es millonario, ha gestionado con funcionarios pesqueros por décadas. Investigue su patrimonio porque no está presentada su declaración como funcionario público.

¿Qué resolución emitió Miguel Bustamante para dar de baja los permisos de pesca ilegales? ¿Qué medidas tomo Bustamante respecto a las auditorias de la AGN y SIGEN? ¿Qué dice respecto a que no se colocan cámaras on line en la flota pesquera para el control y transparencia? Entonces, si la preocupación de Bustamante es preservar el recurso como afirma, ¿por qué no saca del caladero a los buques ilegales investigados por la AGN para evitar la sobrepesca? ¿Por qué no saca del caladero a las empresas españolas que utilizan doble matriculación? ¿Por qué el Gobierno permite todas estas violaciones a las leyes?

Aquí se da una paradoja: Cristina declama sobre Malvinas y pisotea los derechos a saber: ley 26.386 que modifica la Ley Federal de Pesca 24.922. “Articulo 2º. Incorpórese como último párrafo del artículo 28 de la Ley 24.922 Régimen Federal de Pesca el siguiente texto: En el caso de comprobarse que un titular de un permiso de pesca que cuente con cuota/s de captura asignada y/o autorización de captura en los términos de la presente ley viole algunas de las prohibiciones previstas en los incisos a), b), y c) del artículo 27 bis, el permiso y la/s cuota/s y/o autorizaciones pertinentes caducarán automáticamente.” Ni Yahuar, ni Bustamante ni el Consejo Federal impulsan la caducidad de permisos en franca violación a la ley. De qué sirven entonces declamaciones malvineras, sino para ser utilizada coyunturalmente y agitar el sentimiento en aras de tapar las 52 muertes del tren de once muertos por corrupción igual a la del sector pesquero.

El mundo va en pos de alimentos que nosotros dilapidamos hoy como ayer. El petróleo ha sido entregado a mercenarios económicos y hoy no tenemos más. Con la pesca será igual, se lo firmo y los muertos serán de hambre, trabajadores del sector, no los armadores gallegos ni argentinos. Casualmente los que apoyaron una nueva gestión de este Gobierno.

El artículo 27 bis también fue incorporado a la Ley Federal de Pesca por esta Legislatura. Esto quiere decir que la ley obliga a dar de baja los permisos de pesca de las empresas de doble matriculación que pescan en la Argentina y en Malvinas. La promulgación de la ley, según el Boletín Oficial, es de fecha 20 de Junio de 2008. Asunto: régimen Federal de Pesca, Ley 26.386. Sin embargo, la cosa legal no termina allí. La incorporación del artículo 33 de la Ley de Sociedades Comerciales tuvo como fin controlar la triangulación de empresas, limitando así las posibilidades de burlar la legalidad. Este fue el espíritu de la ley inaplicada, no hay diputado o Senador que la reclame dentro de la escribanía Nacional que es el Congreso.

¿Qué política pesquera existen si los funcionarios delinquen a destajo y vulneran las leyes bajo la anuencia oficial? ¿Le interesa a la presidenta depredar el caladero, los pobres fileteros, las empresas españolas ilegales, hacer más ricos a los kelpers?

La amenaza continua de cerrar las plantas

Sigue Fernández: “Ya lo dijo el ex subsecretario de Pesca, hoy ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación Norberto Yahuar: ‘Vamos a ser los primeros en acompañarlos (a los empresarios españoles) hasta Ezeiza para que no se equivoquen en la puerta de embarco para retornar a España’. La historia actual dice que solo se han enriquecido a costilla nuestra. Nosotros, en cambio, fuimos sometidos sistemáticamente por sus políticas de “costo mínimo a 0”. Basta con ver su compromiso con la sociedad, que no va más allá de mínimos aportes para eventos culturales, educativos, sociales y deportivos, y un par de casas para su propio personal jerárquico. (¿?) Hace años que venden nuestros productos de excelencia y crecen a partir de sus ventas. Esa excelencia debió también llegar a nuestros trabajadores. (¿?) Hace años esperamos edificios no solo para sus plantas modelo, sino para la ciudad que les abrió sus puertas de par en par hace más de 30 años. (¿?) Hace años esperamos carreras de estudios para nuestros jóvenes referentes a la actividad pesquera, que nos distinga y nos de orgullo en la región. (¿?) Hace años esperamos la construcción de jardines de infantes, escuelas, viviendas, centros culturales, becas, pavimento y redes de servicios para la ciudad que los ve cómo se burlan de la ilusión social. (¿?)

Finalizando, el Diputado de Puerto Deseado, Roberto Fernández, expresó: “El Subsecretario de Pesca de la Nación, Miguel Ángel Bustamante dijo que ya no tenemos motivos para estar divididos, y que entre sus metas figuran preservar el recurso y abrir nuevos mercados. En lo personal considero que asumiendo los errores del pasado, debemos decidirnos a darle un corte a esta agonía y potenciar nuestros propios recursos, consolidando la generación de mano de obra y el fortalecimiento de la actividad a partir de nuevas reglas de explotación responsable”.

1º ¿Cómo va hacer Bustamante para corregir el pasado y consolidar mano de obra y nuevos mercados?

2º ¿No estar divididos significa avalar que los gallegos pesquen ilegalmente en Malvinas y Argentina?

3º ¿Cuáles son las nuevas reglas de explotación sustentables?

4º ¿Cuándo las va dar a conocer?

5º ¿Reconoce una explotación actual irresponsable?

Este charlatán toma por idiotas a la presidenta y a todos los ciudadanos. En realidad, si se es funcionario argentino, se puede decir cualquier verdura. Se puede emitir cualquier discurso sin comprometerse con la realidad que supuestamente se denuncia.

El Consejo Federal Pesquero incumple todas las leyes y es una cueva de coimeros que renegocian permisos de pesca de quiebras e ilegales emitidos desde Felipe Solá, arrojaron muy lejos la auditoria de la UBA, desconocen auditorias SIGEN y AGN. Deberían ser llevados a la Justicia que aquí no existe. Este Diputado, que indignado de golpe ve una realidad de décadas, cuenta todas las ilegalidades de que fueron y son parte los responsables del sector, permitiendo que los extranjeros se enriquezcan ilegalmente del caladero argentino. Si Cristina lo ignoraba, ya lo sabe y lo bueno es que es juez y parte.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante- Investigador

Por qué no se investiga el patrimonio de la mafia pesquera

Mon, 19 Mar 2012 11:44:59 +0300

En 2010, la Auditoria General de la Nación (AGN) observó los permisos del buque Mateo I de Kaleu Kaleu SA, propiedad de Vito Panati. Panati incorporó este buque japonés a la matricula argentina en el 2002, ex Yuryo Maru 58 del charteo Menem-De la Rua. Para la gestión del primer permiso del Mateo I, Panati se contactó con un abogado de amplia llegada a los gobernantes de turno, el Dr. Jorge Aidar, quien utilizó como nexo a Francisco Romano integrante del CFP.

Logró agilizar el trámite y obviar irregularidades entregando 250 mil dólares envueltos en papel de diario dentro de una bolsa de supermercados Coto en el estudio de calle Hipólito Irigoyen, a una cuadra y media de la calle Cerrito, y seis del obelisco, en la Capital Federal. Sin embargo estos permisos siguen vigente,s ya que el Consejo Federal Pesquero decidió por unanimidad autorizar la extensión del permiso de pesca original por el plazo total de 19 años que se computarán desde 28 de febrero 2003 hasta el 28 de febrero 2022.

En el mismo informe, la AGN también observó los permisos de pesca de los buques Tomás I y Santiago I de la empresa Fishing World SA de Panati. Estos buques recibieron sus permisos de pesca del Auriga, un congelador ingresado durante los acuerdos de pesca con la Unión Europea durante el gobierno de Carlos Menen. La maniobra que revive los permisos del Auriga también fue observada por la AGN en su momento. El Tomas I y el Santiago I eran buques uruguayos incorporados a la matrícula argentina en el 2004. Panati pretendía que de los permisos del Auriga surgieran tres proyectos.

Se reunió en varias oportunidades con Marcelo Santos en la Secretaría de Pesca, en la oficina del segundo piso que sus ventanas dan a la facultad de Ingeniería. Gerardo Nieto, que se desempañaba como subsecretario de Pesca, ordenó a su cajero Santos otorgar solo dos permisos. El problema era que Panati había pagado por tres proyectos un total de 750 mil dólares. Este pago fue realizado en Uruguay en una transferencia bancaria a Rodolfo Oscar Gómez. De la transacción se encargó Guyer y Regules, quien manejó el lavado de Panati en Uruguay y lo re direccionó. A ambos buques, en el 2009, se les otorgó permisos de pesca por diez años.

Los permisos de pesca no se venden, son concesiones temporales que otorga el Estado a particulares. Queda claro que la plata de este delito es para los funcionarios. Los permisos de pesca permitieron a Panati no solo el acceso al caladero argentino, sino lavar millones de dólares provenientes del tráfico de armas y drogas y de la logística de depositar residuos tóxicos en Somalia fuera del primer mundo. Los detalles de estas operaciones fueron descriptos en notas anteriores.

El modelo argentino también permitió a Panati lavar dinero por la compra de buques entre sus empresas Onega-Deltamar-Fishing World. Ya demostramos que se triangula desde Uruguay para transferir la ganancia final del lavado a la Malcrow de Canadá, también propiedad de Panati Rodolfo Oscar Gómez recomendó a Vito Panati la compra de los tres buques uruguayos:

Operación de compra buque ASTRA 2: Onega lo compra a Andirul SA el 12-9-03 por 40 mil dólares. El 5-11-03 Onega lo vende a Fishing World en 450 mil dólares. Hoy Tomas I.

Operación de compra buque ASTRA 3: Deltamar compra a Novelsur el 3-6-03 en 40 mil dólares. Onega lo compra a Deltamar el 31-3-03 en 40.mil dólares. El 5-11-03 Onega lo vende a Fishing World en 460 mil dólares. Hoy Santiago I.

Operación Compra buque NURYMAR Iº: Deltamar compra a Nurymar el 11-4-03 en 40 mil dólares. Onega lo compra a Deltamar el 31-10-03 en 40.mil dólares. El 5-11-03 Onega vende a Fishing World en 495 mil dólares.

Adjuntamos la certificación notaria de la compra del buque Novelsur con Deltamar.

La evasión, lavado y administración fraudulenta se logra a través del endeudamiento de Fishing World del Grupo Panapesca. La suma evadida en la compra de buques es de 1.405.000 dólares.

En el 2004, luego de estas operaciones exitosas, Rodolfo Oscar Gómez presentó a Panati otro negocio potenciando y maximizando el lavado de dinero sangriento Somalí. Le ofreció un depósito de cebollas, IPESUR, ubicado en Madryn de los hermanos Urtazum. La idea era que a través del montaje de una planta de procesamiento de pescado en ese depósito, se pudiera llegar a obtener un permiso de pesca provincial en Chubut para el buque Kaleu Kaleu, cuya historia ya contamos. Panati compró el depósito de cebolla en la suma de 750 mil dólares pagaderos en Uruguay. Gómez figura como socio en el acta de IPESUR que se adjunta. Vito Panati lavó más de 1 millón de dólares para su arreglo y transformación pero no había lugar para hacer ninguna planta de tratamiento de residuos.

Gómez trajo otro negocio a Vito Panati: la venta de una planta en Santa Cruz, localidad de San Julián, propiedad de Michudis, dueño también del Hotel de Puerto San Julián. La planta fue comprada en 800 mil dólares pagaderos en Uruguay.

Hasta acá ya hay 2.300.000 dólares que Vito Panati lava y Rodolfo Gómez embolsa parte pagando a sus correspondientes propietarios las migajas que le correspondían a valores reales de mercado.

De nada nos sirve la Ley Nº 25.246 de encubrimiento y lavado de activos de origen delictivo, ni la Ley Nº 26.268 sobre asociaciones ilícitas terroristas y financiación del terrorismo, si no se aplican para los empresarios y funcionarios vinculados al poder político.

Esta investigación devela que los negocios pesqueros en la Argentina permiten el lavado de dinero del mafioso Vito Panati, al cual Néstor Kichner apadrinó públicamente desconociendo sus acciones terroristas y criminales en Somalia. El modelo y los amigos de Néstor le abrieron las puertas a este criminal para facilitarle negocios ilegales que llevó a cabo en el país comprando a corruptos funcionarios y empresarios pesqueros. Metodología que a la fecha no ha cambiado un ápice sino potenciado mejorando la corrupción estructural.

Si la justicia acciona si Cristina lo ordena, pues iconos del poder como el Padre Grassi, Shoklender, Hebe de Bonafini, Ricardo Jaime, Amado Boudou, Juan Pablo Schiavi, los Cirigliano Carlos Menem, los integrantes del Consejo Federal Pesquero, los funcionarios pesqueros y empresarios del sector, son el indicador de la impune corrupción que la presidenta sin querer cobija.

La Argentina forma parte en la denominada lista gris, junto a Argelia, Angola, Antigua y Barbuda, Bangladesh, Brunei, Camboya, Kirguistán, Mongolia, Namibia, Nicaragua, Sudán, Tajikistan, Trinidad y Tobago, Venezuela y Zimbabue. En primer lugar, destaca que todavía queda por hacer en relación con la criminalización del blanqueo de dinero, y en relación con establecimiento y aplicación de procedimientos adecuados para la confiscación de fondos relacionados con esa actividad, así como la identificación y congelación de bienes relacionados con actividades terroristas. El GAFI estima además que la Argentina tiene que incrementar la transparencia financiera y garantizar que exista una Unidad de Inteligencia Financiera "completamente operativa y que funcione de manera efectiva". Por otro lado, las autoridades argentinas deberán hacer que se cumpla con los requisitos sobre comunicación de operaciones financieras sospechosas y mejorar el programa de supervisión en relación con todos los sectores financieros.

Se siguen aportando nombres, fechas, archivos certificados por notarios, sobre las maniobras de este delincuente. Néstor tal vez desconocía el pasado criminal, pero sus amigos ya mencionados Baroli y Aspillaga no. Hoy este mafioso pesca con buques en Malvinas y dejó un tendal de desocupados en nuestra Patagonia.

Cristina podrá ordenar accionar contra los testaferros, funcionarios y Vito Panati utilizando su poder desde el Banco Central de la República Argentina, la Administración Federal de Ingresos Públicos, la Inspección General de Justicia, los Registros Públicos de Comercio o entes análogos de las Provincias, la Comisión Nacional de Valores y la Superintendencia de Seguros de la Nación. Tal vez el propio Néstor y los colegas periodistas muertos en Somalia por la investigación criminal desarrollada a este mafioso, se lo agradecerán.

Click aquí para ver los documentos adjuntos.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

El día que sentaron a Néstor Kirchner con la mafia pesquera, y se quedó

Mon, 05 Mar 2012 09:42:03 +0300

¿Cuáles son los nexos entre el gobierno nacional y los negocios pesqueros? Quienes tienen llegada directo al núcleo de poder, cuentan el negocio para que los funcionarios los viabilicen. A partir de la investigación a Panati, se develaron los intereses españoles en los recursos argentinos y el estado de explotación del caladero nacional de Malvinas.

Cómo llega Vito Panati, un criminal internacional, a Néstor Kirchner, es una historia que Cristina Fernández y Máximo desconocen.

Cuando Néstor Kirchner llegó al Ejecutivo, Vito Panati conocía perfectamente el sector pesquero argentino y a sus actores corruptos. Había logrado instalarse en la Argentina luego del desastre de muerte y pobreza que generó en Somalia. Su objetivo era llegar al presidente de “la África blanca”, así llamaba al país este personaje capaz hasta de arrojar desechos tóxicos al mar.

En el año 2004, Vito Panati se contactó con Darío Baroli, presidente de Calapa (Cámara Langostinera Patagónica). Este hábil lacayo del poder experto en traficar influencias, encantó al mafioso. Panati le propuso contratarlo por una suma cercana a los 750.000 dólares al año. Esta propuesta hizo que el mago Baroli renunciara a la vicepresidencia de la pesquera Arbumasa, empresa pesquera española que se autoexporta pescado argentino como commodity.

Baroli le presentó a Panati su amigo Ernesto Aspillaga, con llegada directa a Néstor y su entorno patagónico. Aspillaga fue vicepresidente de Conarpesa, otra empresa española, que pertenece a Fernando Álvarez Castellanos. Esta empresa fue llevada a la Justicia “sospechada” por nexos en tráfico de drogas. Tanto Álvarez Castellanos como su mano derecha Aspillaga, fueron investigados por el asesinato de Raúl “Cacho” Espinosa, de Pesquera San Isidro, ocurrido el 29 de enero el 2001. Por Conarpesa también fue investigado Ricardo Echegaray, por entonces director de Aduana Zona Sur —luego premiado como Director de Aduana Nacional para coronar como administrador de la AFIP— por el cobro de millonarios reintegros aduaneros ilegales. Mientras se investigaba a Echegaray como director de Aduana Zona Sur, el director de Aduana Nacional era José Sbatella, hoy presidente de la Unidad de Información Financiera (UIF) del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Presidencia de la Nación.

Este tándem, Baroli-Aspillaga, llevaron a Vito Panti hacia Néstor Kirchner por el proyecto Kaleu Kaleu. Para el 2005, Vito Panati era el presidente de Kaleu Kaleu SA y Baroli era director suplente.

Panati, en el año 2000, se interesó por un buque, el Kaleu Kaleu. Este buque marisquero pertenecía a Cono Austral y a un empresario argentino, Alejandro Freire, quien lo había recibido como parte de pago de una deuda. El buque era una ruina y una oportunidad para que Panati pudiera afianzar su negocio de lavado en la Argentina. Freire no era del sector y carecía de financiación para hacer producir el buque abandonado en un astillero patagónico, por el que había formado la empresa Kaleu Kaleu SA.

La cuestión, es que por la reparación del buque Panati a través Panapesca se generó un balance con quebranto para la Kaleu Kaleu, ya que se la amortizó en tres años.

Sin embargo, las mareas desde el 2001 al 2004 fueron excelentes para el buque por el tamaño del langostino, la gran cantidad de capturas y los precios que acompañaban el valor del producto como consecuencia de un euro fuerte que se distanciaba del dólar americano. Los destinos de la empresa argentina estaban ya unidos a Panati. Tal como sucedió con la Shifco africana, Panati se deshizo del empresario local y tomó el directorio con su abre puertas Baroli.

Panati repitió con la Kaleu Kaleu las mismas maniobras que utilizaba con las empresas Il Sole y Santa Elena. Con el parte del último día de captura y la bodega llena del Kaleu Kaleu, ordenaba llamar a despachantes de Puerto Deseado para obtener los precios más bajos de exportación del langostino, es decir los precios para producto de segunda, roto o que presenta algún problema organoléptico. Con los valores mínimos de exportación, Panati hacía armar la factura de exportación de Kaleu Kaleu SA sobre las uruguayas fantasmas Deltamar y Onega. En ese momento, existía comunicación directa con Montevideo, en donde se indicaban los precios que tendrían las facturas de cada empresa. Estas facturaban a Malcrown Limited, con domicilio en Canadá y cuenta corriente bancaria en Uruguay, manejada por el Grupo Guyer y Regulles.

Al pie de este artículo figura la copia del poder certificado por notario, en donde Vito Panati libera de todo problema, civil, comercial o penal y se obliga a mantener inmunes a los directores de la Malcrown, Nicolás Juan y Diego Licio, ambos contadores, hoy socios de Guyer y Regulles, Pza. Independencia 811, Montevideo, Uruguay. También la orden de pago de Panati para cerrar el ejercicio contable 2003 de Deltamar.

Malcrown existía para sobre facturar la mercadería a la Panapesca Italia de Panati. Se cerraba la triangulación con el objetivo de llegar a un valor más alto a la Panapesca Italia, ya que Panapesca disminuye sus ganancias pagando menos impuesto defraudando al fisco. Por otro lado, al sobre facturar a Malcrown de Vito Panati, guarda en sus arcas uruguayas la moneda que le roba al estado argentino, al italiano, a los socios argentinos y a los socios Italianos. El buque Kaleu Kaleu deja 7,5 millones de dólares de ganancia no declarada en bancos del Uruguay en su primera campaña de pesca.

Además del dinero proveniente del entierro de somalíes por arrojar containers al mar llenos de desechos radiactivos y tóxicos, venta de armas, droga, vinculaciones con Monzer Al Kazar, asesinato de los colegas periodistas Iliara Alpi Miram Hrovatin el día que emitirían en Cadena 3 la investigación sobre este criminal, Panati obtuvo millones del lavado en la Argentina por la explotación pesquera y la triangulación de las ventas.

Una empresa que surge de una bola de óxido, como era el Kaleu Kaleu en el año 1999, escorado en el muelle de Torrecin en Puerto Deseado, pasó por el impulso de Panati y la mano de Néstor Kirchner para ser una de las pesqueras más fuertes del país, llegando a un total de 10 embarcaciones, planta en Madryn mas grande que el Estadio de River Plate, Proyecto presentado para Planta en Caleta Paula, planta en Mar del Plata.

En la inauguración de la planta en Puerto Madryn, el 26 de noviembre de 2004, en lo discursivo de Panapesca, Néstor Kirchner invitó a su palco a Vito Panati. Entre las palabras que le dirige al mafioso se encuentra esta frase: “Esto para nosotros le digo que es un profundo agradecimiento del Gobierno nacional hacia su empresa, hacia usted, hacia su señora, realmente le agradecemos que esté apostando aquí”.

Panati también operó en España. Unos meses antes de ser elogiado por Néstor, en abril de 2004 mandó a quemar una planta que se había construido a expensas de créditos comunitarios a fondo perdido para la generación de empleos. La planta era de Panatrade de Panati. Luego del incendio paso a ser de Cabomar, pesquera española de Panati.

Dos años más tarde, ardió la planta inaugurada por Néstor, de 800 m², con una inversión de 5,5 millones de dólares y generación de empleo para 400 personas. La prensa especializada del momento nada dijo sobre que la planta era de Panapesca. Se borró la presencia de Néstor en su inauguración y se informó: “La moderna planta pesquera de la firma Kaleu Kaleu de Puerto Madryn quedó reducida a cenizas luego que un devastador incendio la consumiera íntegramente, en un siniestro que se produjo este martes 24 de octubre. El peritaje realizado por los bomberos al día siguiente determinó que el fuego se inició por un cortocircuito en el depósito de cargas”.

Pero no todo se puede borrar: “La empresa Kaleu Kaleu es propiedad del grupo de capitales italianos Panapesca y el día de su apertura el primer mandatario nacional llegó a Puerto Madryn junto a varios ministros de su gabinete, para inaugurar una planta de 8.000 metros cuadrados, cuya construcción había costado alrededor de 5 millones y medio de dólares”.

Así opera Panati, quema todo cuando tiene que borrar sus ilegalidades, hunde buques o asesina.

La moderna empresa inaugurada por Néstor, se quemó luego del escándalo del tsunami del 2005, que mostró el horror por los desechos tóxicos que Panati dejó en Somalia y, por ello, la reapertura de la investigación de la muerte de los colegas Ilaria Alpi y Miram Hrovatin .

Quienes presentaron a Néstor Kirchner semejante asesino, Darío Baroli y Ernesto Aspillaga, en el 2007 formaron la consultora DyE con oficinas en la Galería Jardín. Esta consultora operaba como filtro para los negocios del poder kirchnerista. Frecuentada por Rudy Ulloa, millonario ex chofer de Néstor, Julio De Vido y Ricardo Jaime. Hasta Claudio Uberti y los armadores de la colonia pesquera radicada en el país operaban con DyE. ¿Cómo es posible que quienes sentaron a un asesino con el presidente de la Nación sean favorecidos aun hoy en los negocios del propio poder kirchnerista?

En agosto de 2007, se descubrió que Aspillaga estaba dentro de la camioneta de Daniel Varizat el día que este aplastó a un grupo de docentes Santa Cruz.

Baroli ya no está en el directorio de Kaleu Kaleu, pero volvió a Calapa. Siguió operando como si nada hubiera pasado. En esos días, Baroli negociaba para las empresas pesqueras españolas radicadas en el país con Peralta, gobernador de Santa Cruz. Mientras, el gobierno argentino adelantaba a su par español que habría ayuda para la reconstrucción de las plantas españolas en la Patagonia. El objetivo negociado por Baroli era la de financiar a los españoles para que sigan exportando materia prima a su país, que se transformó en mano de obra europea.

Aspillaga, a comienzos del 2011, hacía lobby en el Senado de la Nación para lograr consenso respecto al cobro de reintegros de las pesqueras españolas y ayuda para la reconstrucción de sus plantas. El senador de Santa Cruz, Nicolás Fernández, primo de Cristina oficiaba de anfitrión. La Banelco pesquera todo lo pagó.

Se colaborará desde el sector pesquero langostinero extranjero radicado aquí a paliar su crisis de Europa. Las empresas españolas triangulan para exportar el pescado del caladero nacional a sus casas matrices europeas. Se les paga reintegros y gas oil a precio preferencial. Habría que preguntarse por qué el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, a las pesqueras españolas no las insta a diversificarse en el país y a las electrónicas y automotrices sí.

Luego del incendio, Vito Panati desapareció de la Argentina y dejó su séquito de italianos mafiosos. Franco Lisi pasó a ser el presiente de Kaleu Kaleu. El hijo de Franco, Daniele Lisi, es hoy el presidente de Cabomar, empresa pesquera española de Panati. Cabomar hoy opera en Malvinas, como tantas empresas españolas radicadas en la Argentina.

Las empresas de la madre patria que votaron en contra de la Argentina sobre el tema Malvinas en el Tratado de Lisboa del 2007, tienen barcos operando en el continente y las propias Malvinas. España, solo en el 2010, ingresó 68 buques a pescar en las islas, violando la soberanía, la Ley de Sociedades, la Ley Federal de Pesca. En conclusión, llevan el pescado argentino como un commodity, triangulan ventas, subdeclaran capturas (pescan con el 10% del 100% de un permiso de pesca) y lo hacen en Malvinas.

Lo que aquí se demuestra con Panati, que también opera en España y no es investigado, es aplicable a los españoles con pesqueras radicadas en el país. El gobierno ayuda a las empresas españolas de la mano de Baroli y Aspillaga para que no se vayan. ¿Cuánto trabajo generan con personal en relación de dependencia? ¿Cuál es la opinión de los trabajadores patagónicos en referencia a estas empresas extranjeras?

La UIF de Sbatella no informa nada al respecto y desde el Gobierno no se impulsa la captura internacional de Panati por lavado de dinero. El caso Panati muestra cómo se gobierna en el país. Desde el poder político se avalan conductas que rigen a toda la administración pública asociados a los sectores privados. El Gobierno es ley, ordena la justicia sustentado en el poder mayoritario del Congreso Nacional, que desconoce cada auditoria emanada del a AGN con informes sobre la destrucción pesquera y la gravísima corrupción imperante en el sector.

Con la información que tienen Baroli y Aspillaga de Panati y de las empresas españolas, el gobierno nacional podría aunar esfuerzos con el gobierno español y el gobierno italiano en la lucha contra el lavado de dinero. El gobierno uruguayo seguro colaborará como han colaborado sus ex de inteligencia en esta investigación.

Ahora que Cristina ha enarbolado la bandera de Malvinas, el momento político no podría ser más oportuno. El GAFI ya cuenta con esta información, la Interpol también.

En la próxima nota se tratará la operatoria del tráfico de permisos de pesca de Panati, triangulación en la compra y venta de buques, frigoríficos, nombraremos más lacayos del poder, que facilitan impunes la destrucción de la Argentina. Se desnudará la corrupción estructural de los administradores pesqueros y empresarios argentinos.

Copia del poder certificado por notario

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador

Pesca y corrupción: los documentos que prueban el lavado y la triangulación

Tue, 21 Feb 2012 11:06:19 +0300

Tribuna ya explicó el entramado corrupto de la administración pesquera argentina que permitió a Panati obtener permisos de pesca y operar en nuestro caladero. El artículo en referencia concluía con la presentación del nexo empresarial fundamental para que Panati continuara con sus negocios: Guillermo Jacob.

Este empresario argentino fue pionero en atar los destinos del Banco Rural a la empresa pesquera Bajamar que poseía un pasivo millonario. Con el quebranto de ambos, Jacob logró generar el capital necesario para radicar empresas asiáticas en la Argentina dedicadas a la captura selectiva de calamar. Inventó una nueva caja para los funcionarios, el charteo. Así los empresarios podían arrendar buques asiáticos con tripulación incluida, pagando un irrisorio canon a la República Argentina y obtener ganancias ilegales cuantiosas compartidas con los funcionarios de turno.

Durante los gobiernos de Alfonsín y Menem, Jacob tuvo pista para realizar estafas millonarias al estado argentino por el pago de reintegro a exportaciones que no se hicieron. También logró el pago de reintegros a buques pesqueros asiáticos que salían de puerto y en vez de ingresar con sus bodegas llenas a los 30 días, ingresaban a puerto a la semana y con la captura de la semana que declaraban como marea completa.

El quebranto del Banco Rural provocó que el sector pesquero careciera financiamiento para sus mareas. La billetera de Panati abría la posibilidad de que la rueda continuara girando. Jacob hizo de amici curae con el empresariado argentino para que obtuviera financiamiento de origen ilícito.

En esta nota develamos el arribo de Vito Panati a la Argentina luego de participar en la depredación del caladero africano y ante la necesidad de generar nuevas empresas pesqueras para el lavado de dinero. Argentina tenía recursos pesqueros, venalidad de funcionarios, políticos y empresarios, y la falta de clientes poderosos con cash para comparar materia prima de buques antes que salieran a realizar sus mareas. Panati descubría una áfrica blanca en Sudamérica.

En la década del 80 Vito Panati se contacta con José Grecco, titular del quebrado Banco Patagónico y dueño de la quebrada pesquera marplatense Esdipa-Frigocen, para comprarle 1000 m de filetes de merluza. Por entonces, Italia se balanceaba con una lira no estable y los armadores italianos padecían serios problemas por las fluctuaciones del cambio. Cargar 1000 m podría ser un gran negocio o la perdida de todo y la ruina en esa época.

Vito Panati logra mágicamente ubicar el producto argentino en el mercado italiano. Su zona de actividad -Montecatini Terme, Livorno, Norte de Italia- le permite abrir una de sus primeras empresas que llama la Panatrade Spa. Esta empresa junto con la Panafin Spa dará origen a la Panapesca Spa gracias al impulso de sus compras en Argentina, siempre a través de distintos representantes. Vito Panati no para de tener problemas con cada uno de ellos. Sus compromisos con argentinos finalizan mal, juicios de por medio, como en el Caso Frigorífico GERPA.

Mientras se gestaba el proceso Vito Panati argentino, en esta etapa como comparador de pescado, el gobierno de Italia decide a partir del año 1981 la concreción de Proyectos de Cooperación Económica entre Somalia e Italia. Dentro de estos Proyectos de Cooperación, se desarrolla un importante Proyecto de Pesca de Altura, que figura en la agenda de intereses públicos por más de 20 años. La idea de este proyecto provenía de Vito Panati. El concepto principal de tal desarrollo y cooperación entre ambos países, surge como necesidad de “ayudar a Somalia”: intensificar la explotación de sus recursos marinos para aumentar su capacidad de producto exportable, favorecer así su balanza comercial y dar trabajo al castigado pueblo somalí (idéntico discurso para fundamentar la entrega de recursos de Menem-Solá en el acuerdo pesquero comunitario de los 90 que llevó a la precarización laboral de los trabajadores del sector, agotado el caladero africano).

Somalia tiene cerca de 3000 km de Costa en una zona rica en especies de alto valor para el mercado italiano y de gran aceptación en el mercado europeo. El proyecto se inicia con la construcción de tres barcos en 1981 concretado a través del la creación de la Empresa SHIFCO Company (Somalí High' Seas Fishing Company) de Vito Panati.

La construcción de las embarcaciones fue encomendada a la SEC Spa de Viareggio Italia que se encargo en 1981 de la construcción de tres pesqueros de altura, con una eslora, de 57 a 66 m y una capacidad de tripulación de 40 embarcados y una producción de 20 mt día y la característica de no producir filetes. Los primeros tres pesqueros que ven la luz son: 21 Oktoobar, Faarax Oomar Cusman y el Raache. Años más tarde se completa el proyecto con la construcción del buque 21 Oktoobar III y el 21 Oktoobar IV. La inversión total para la construcción de los cinco pesqueros demandó la suma de 137 millones de dólares americanos. Si hacemos el cálculo, cada barco insumió USD 27.400.000. Realmente una fortuna. Este detalle más el aporte realizado por el gobierno Alemán, posiciona a la SHIFCO, como las más grande compañía pesquera y exportadora somalí para el mercado italiano.

Los primeros años del proyecto generan grandes pérdidas para ambas partes por lo que se decide suspender el mismo y dejar los pesqueros amarrados en Mogadisco por casi cinco años. Se expulsa a los italianos que trabajaban en la firma, cambios y más cambios hasta que en 1987 el proyecto es transferido al Ministerio de Asuntos Exteriores italiano y queda bajo la responsabilidad del Primer Ministro italiano Bettino Craxi, vinculado a Vitto Panati, quien pretendía ingresar al Senado Italiano. Ese mismo año Munye Said Omar, somalí ciudadano italiano, es nombrado como general manager del proyecto.

Entre 1987/1990 Munye fue integrante del Comité mixto Italo Somalí, encargándose del vital manejo de la fundación Italiana AID. Este personaje de vidriosa reputación por su historial en las distintas compañías mixtas en las que había participado, tenía relación con el régimen militar que imperaba en Somalia. En este mismo período el manejo de la compañía SHIFCO pasa por distintas empresas italianas. A modo de ejemplo, la SEC armadora y constructora buques y la MALIT encargada de su administración. Los pagos de la mercadería se realizaban con Cartas de Crédito. Cada marea implicaba cartas de crédito que superaban los USD 5.000.000 y a Somalia llegaban USD 10.000 ya que el resto era insumido como costo de la marea. Cifras groseras que denotan lavado.

En 1991 la desastrosa Guerra Civil Somalí exige el replanteo del negocio. SHIFCO salva su flota de milagro. En este periodo Munye Omar, ratifica su liderazgo en la dirección de la empresa por su estrecho vínculo con la facción beligerante que dominaba Somalia. Hasta el año 1992, fin de la Guerra Civil Somali, el puerto de Adén Yemen del Sur es utilizado para la descarga de la mercadería que tenía como destino final Italia.

En el mes de mayo de 1993, Munye que se hacía llamar ingeniero, firma un nuevo acuerdo comercial con la conocida compañía italiana, la Panapesca Spa. Munye aprovecha, para eliminar a todo personal somalí que era contrario a sus ideas y reemplazarlo por personal italiano, directamente acordado con Vito Panati. Se restablece el supuesto comercio de lo producido a través de dos empresas italianas, Panapesca Spa y PIA Spa (Prodotto Ittici Alimentari) ambas de propiedad de Vito Panati. La mayoría de la mercadería capturada por las embarcaciones de la SHIFCO llegaba al Puerto de Gaeta Italia, lugar de radicación de PIA Spa. Estas empresas aportan el capital necesario para el movimiento de los buques y toman el control total de la SHIFCO.

Las ganancias declaradas por la venta de pescados a Italia rondaba en los 5/6 millones al año. A partir de ese momento Vito Panati abre nuevas oficinas de empresas fantasma en el paraíso fiscal del Principado de Mónaco, Montecarlo, distante a dos horas de auto de su cuartel general en Montecattini Terme. Primero es la CAVELL TRADING, luego se reemplaza por la INTERMER. Por ellas se tercerizan las operaciones desde Sud América y la SHIFCO, dejando las ganancias del grupo en el paraíso fiscal de turno para Vito Panati.

Panati, muy pocas veces aparece como lo hizo junto a Néstor Kirchner en Puerto Madryn. Se maneja solapadamente y sin rastros fáciles de seguir dado que sus empresas son de vida efímera. Estas empresas existen el tiempo necesario como para generar y lavar la ganancia y luego desaparecen. Método aplicado también a sus integrantes constantemente removidos para evitar el manejo detallado de los negocios que se llevan a cabo.

Los buques de la SHIFCO cargaban el pescado somalí y lo descargaban en Italia. El flete en los viajes hacia la zona de pesca permite generar otros dividendos. La flota de la SHIFCO carga material radioactivo, venenos clorados y fosforados que debían ser enterrados en la larga costa Somalí. El 20 de Marzo de 1994, esta carga le cuesta la vida a periodista Ilaria Alpi y su cameraman Miram Hrovatin que habían presenciado el desembarco de lo que portaba el Oktober 21 en Bosasso.

El tsunami del 2005 deja flotando en el agua los envases de desechos tóxicos y la corrupción europea. ¿A cambio de qué los insurgentes somalís enterraban muerte a lo largo de la Costa de su país? A cambio de armas y drogas. Combo completo junto a la intervención de la mafia Calabresa la Dragetta, que había extendido ya su zona de acción hacia el Norte de Italia, Milán, ciudad próxima a Montecatini Terme, lugar de acción de Vito Panati.

Paul Moreira, periodista francés, hizo un programa de investigación en homenaje a los periodistas mártires IIaria Alpi y Miram Hrovatin, produciendo una película “Toxic Somalia: l’autre piraterie” (verla en la web). La película se emitió el 24 de mayo de 2011 en la cadena de televisión franco-alemana ARTE, durante una edición especial dedicada a Somalia. En el año 2005, días después del tsunami que asoló la costa tailandesa, los somalíes, en el otro extremo del Océano Índico, veían llegar a sus playas extraños bidones. Una ONG local dio la alarma e informó en los días siguientes muertes extrañas y la aparición de enfermedades inhabituales en esas poblaciones costeras. Estos barriles tóxicos –según las investigaciones llevadas a cabo– provenían de cargamentos arrojados por la borda frente a las costas de Somalia por buques fletados por países occidentales, principalmente europeos.

Los negocios ilegales de Panati forman el cóctel explosivo para que las vidas de los somalíes y las Ilaria Alpi y Miram Hrovatin valgan nada. Las cuentas en Montecarlo habían crecido exponencialmente, ya no por la compra y venta de pescado, sino por el total menosprecio a la vida. Este escarnio internacional es tomado por el gobierno italiano para su análisis. Pasan por el banquillo Vito Panati, su ingeniero de la Panapesca Augusto Spina, mucho poder detrás de ellos, Betino Craxi, Berlusca, la mafia, tiempo, más tiempo que desvanece las pruebas. ¿El parecido al político-justicia argentina será casual?

La muerte de Alpi y Hrovatin dejan al descubierto al gobierno italiano y a Panati, quien decide buscar nuevo caladero para continuar con el lavado de dinero. En esa misma época se produce una purga dentro de la Panapesca Spa, desaparece su contador de toda la vida il signore Berti, desaparece Antonio Bertelli, encargado de la parte comercial, desaparece la signora Paula, apoderada de la PIA de Gaeta, encargada de la firma del contrato con la SHIFCO. Panati comienza a borrar toda huella. El caso Alpi acelera el proceso. Los periodistas estaban muy cerca de emitir por TV sus defraudaciones. Estaban muy cerca de su doble cara.

Aquellas primeras compras de pescado argentino lo hicieron conocedor del sector. A mediados de los `90 comienzan los anticipos por cientos de miles de dólares a empresas argentinas, como Arcén Pionera o Santa Elena. La primera ya desaparecida, la segunda hoy con sus últimos estertores de muerte. De esta forma las empresas financiaban sus mareas.

1995.- Creación en la Argentina de la Panatrade Argentina, cientos de miles de dólares que llegan para la compra de pescado. Se triangulan las ventas para dejar toda la ganancia en un solo bolsillo, el de Vito Panati.

1999.- La empresa Santa Elena le “debe” a la Panapesca Spa USD 1.280.000 en concepto de adelanto de mareas. ¿Cómo llega una empresa a soportar grosero nivel de deuda? Panati anticipaba un porcentaje de dinero para las mareas. Acordaba un precio por lo que supuestamente se iba a pescar. Cuando el pesquero llegaba al puerto italiano con sus bodegas repletas de pescado argentino, la mercadería valía la mitad ¿Por qué? Porque el mercado italiano había caído pero el pescado se exportaba.

Antonio Solimeno, empresario pesquero marplatense, que repartía sus cargas entre su socio Frigorífico Fandiño en España y Panati, era otro beneficiado del dinero proveniente del lavado y la muerte. Solimeno trajinó la ruta 2 muchísimas veces para reunirse con Vito Panati. La metodología aplicada a Tony Solimeno no era distinta e iguala la aplicada con Santa Elena y un sinnúmero de empresas. Solimeno se reunía constantemente en Alicia Moreau de Justo 740 4to 11 oficinas de Vito Panati y del “rey del calamar” Guillermo Jacob para reclamar se respetaran sus acuerdos. Encima Panati argüía que a Italia llegaba menos peso en las cajas que lo pactado por producto cargado y declarado al momento de exportar.

Zanella Mare, del mismo grupo de las motos, es comprada en la quiebra en 1999 por Solimeno a instancias de Panati para procesar los productos que se exportarían a Europa. Zanella Mare tenía una planta procesadora de última generación y en muy buenas condiciones en ese momento. Luego de la compra la planta es totalmente remodelada.

En el 2003 Panati se interesa en comprar otra empresa, Il Sole. Este frigorífico, ex Marejada, pertenecía a Oscar Salerno. Llegan a un acuerdo del 10% del capital que adelanta Panati en la premura por hacer la operación sin analizar la documentación de la empresa presentada en tiempo y forma. Se quería sacar de encima rápidamente a Salerno por su necesidad de lavar activos. Resulta que el frigorífico tenía una deuda cuantiosa con AFIP y Panati no quiere pagar lo acordado. Las cuentas fiscales hacían imposible la exportación. Panati paga la deuda más los intereses pero no el saldo de la compra. Al día de hoy no se ha escriturado la ex Marejada a nombre del Grupo Panati.

Panati cierra la compra en negro de pescado que le permitió exportar por años producto desde Il Sole sin pagar los correspondientes impuestos. Siempre es la misma metodología. En la compra de mercadería en negro uno de los eslabones de la cadena que no cobro su migaja de pan, realizó la correspondiente denuncia en AFIP. AFIP abre un proceso penal tributario que dura hasta el 2009, momento en que la empresa se acoge a un blanqueo propuesto por la misma AFIP. La respuesta de Vito Pantari por las operaciones que el mismo había gestado, fue ordenarle a sus abogados que mandaran sendas cartas documento a los empleados de Il Sole haciéndolos responsables de la defraudación.

Néstor Kirchner ofició de anfitrión del empresario Italiano. Hasta compartió con el su palco y le dedicó alabanzas. Le viabilizó lavar dinero lo más rápido posible y ayudó con su bendición a que los empresarios del sector, ávidos de prontas ganancias siempre ilegales, hicieran con el italiano negocios. Después si el tema no caminaba o no se lograban los objetivos propuestos al inicio, la cosa se solucionaba fácil. La matriz Panati de salida del mundo es el incendio de una planta. Todo arde. Toda la documentación que prueba la corrupción se quema. ¿Realmente toda? Total Argentina en corrupción mundial está cercana a los países del cuerno de África, posee enormes riquezas naturales y funcionarios, gobernantes y empresarios tan corruptos como los africanos.

La cuestión es que este asesino estafó a los magos de la estafa pesquera argentina. Lograba que se endeuden a cuenta del cobro de los acuerdos de venta de pescado y los tenía a su merced. Detrás de cada quiebra mencionada, hay familias de trabajadores que pierden todo. Investigando profundamente no toda la información se ha quemado. ¿Fiscales, Jueces, AFIP, UIF? ¿Guillermo Moreno- La Cámpora?

Con el escándalo de Somalia, desaparecen las empresas de Mónaco que son reemplazadas por empresas fantasmas uruguayas, en Virgin Islands y Canadá. Las uruguayas Deltamar SA, Onega Limited y Malcrown, comandadas y camufladas por los mismos hoy socios de Guyer y Regulles, importantísimo grupo de contadores y asesores, con domicilio en Plaza Independencia 811, Montevideo Uruguay. Es así como aparecen los contadores Nicolás Juan y Diego Licio, las contadora Mariana García Pinto y Agustina Galeazzi, y el escribano Jhon Leeman, que certifica todas los desastres notariales que don Vito Panati no para de realizar. ¿Estos datos le servirán a la UIF para iniciar una investigación? Como dato ilustrativo en el 2003 un solo barco del Grupo Panapesca, el Kaleu Kaleu, deja en las cuentas uruguayas la módica suma de USD 7.500.000 de lavado. Arribaba en cada marea con sus bodegas repletas y es público que en esa época, José Luis Reguiro, Capitán de Armamento del grupo era el encargado de arreglar el precio que cobraban los inspectores de Pesca que se embarcaban.

¿Cómo es posible que hasta un presidente se hayan reunido con este asesino? ¿No existe la Secretaria de Inteligencia para chequear quien llega a las m as altas esferas del gobierno? ¿O las reuniones son entre pares mafiosos sin culpa alguna?

Secretarios de Pesca e integrantes de Consejo Federal Pesquero reciben su parte, que compra su silencio y acelera sus firmas y aprobaciones de proyectos inviables, fuera de toda normativa existente. Cuando renuncia en el 2008 Gerardo Nieto de su cargo por la investigación periodística sobre la depredación pesquera, lo reemplaza su asesor Marcelo Santos. Este Santos recibía a Vito Panati quien gestionaba la aprobación de los permisos inviables del buque Auriga (ver nota anterior) sin antesala. Ya en diciembre de 2002 Panati había acordado con el Consejo Federal Pesquero la aprobación de la licencia de pesca del Yuryo Maru 58, buque japonés ex del charteo, rebautizado Mateo I que pertenece a Kaleu Kaleu SA, otra empresa de Panati (ver nota anterior). Logró un permiso de pesca selectiva de calamar por unanimidad que fue pagado USD 250.000 envueltos en papel de diario. El acta primera del Consejo Federal Pesquero del 2010 otorga al Mateo I por unanimidad la extensión del permiso de pesca 28 de febrero 2003 hasta el 28 de febrero 2022 un total de 19 años a un buque japonés. Ley Federal de Pesca en su artículo 26 que impunemente se transcribe en el acta, ordena solo se dé a buques construidos en la Argentina un plazo de 10 años.(Cuanto pago esta ilegalidad y a quien se está investigando)

Los empresarios argentinos se encargan de exportar commodities que el Consejo Federal Pesquero aprueba. El producto se elabora por ejemplo, en Italia. Hasta el glaseo de las anillas de calamar se realiza en Italia. El pescado se exporta en bruto y lo empacan para retail en Italia. Allá hacen el envasado al vacío. El skin pack.Todo allá. Exportamos la materia prima.

Ley 24.922. El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso etc., sancionan con fuerza de Ley:

ARTICULO 1°.- La Nación Argentina fomentará el ejercicio de la pesca marítima en procura del máximo desarrollo compatible con el aprovechamiento racional de los recursos vivos marinos. Promoverá la protección efectiva de los intereses nacionales relacionados con la pesca y promocionará la sustentabilidad de la actividad pesquera, fomentando la conservación a largo plazo de los recursos, favoreciendo el desarrollo de procesos industriales ambientalmente apropiados que promuevan la obtención del máximo valor agregado y el mayor empleo de mano de obra argentina.

Aquí nuevamente se demuestra que la billetera de Vito Panati junto a otros armadores argentinos hace la felicidad de los funcionarios pesqueros y parece que usted tampoco se entera. Como dato ilustrativo los invito a ver el link de Panapesca USA, allí vera la flota de PANAPESCA son todos buques de empresas argentinas (nombrados en la nota anterior) y comprobará que la elaboración de “la materia prima pescado” recibe valor agregado en el extranjero, creando trabajo para 600 personas que en la Argentina hoy este criminal internacional dejó desocupadas.

Finalmente le recuerdo a toda la masa pope del gobierno y en especial a la Presidenta, que el actual sub secretario de pesca, el marplatense Néstor Miguel Bustamante conoce perfectamente las tropelías y el manejo con los permisos de pesca de Vito Panati dado que asesora/o a varios clientes “maltratados” por Vito Panati. En todos los cafés marplatenses se hablaba del poder Panati y su dinero que compraba todo. Con esto afirmo que la corrupción en la SAGPyA está más agiornada y perfeccionada para entregar recursos: el titular del área es un abogado especialista en asesoramiento y gestiones pesqueras. De hecho su estudio sigue trabajando con armadores pesqueros. Así de una vez se blanquea la corrupción millonaria dado que el subsecretario esta de los dos lados del mostrador. Néstor Miguel Bustamante conoce plenamente el manejo de Panati en Argentina, cada permiso de pesca que se le otorgo, de qué forma y cómo se puede anular todo. Nadie mejor que él para saberlo en su calidad de excajero del actual secretario de la SAGPyA, Norberto Yahuar.

Es necesario difundir toda la verdad para que nunca más se mate a colegas periodistas para ocultarla. La pesca es un recurso nacional, no la caja de los administradores corruptos que venden el mar a empresarios inescrupulosos. Corrupción, defraudaciones, muerte, enfermedades atroces, pobreza y depredación. El dinero de Panati viene de lo más atroz y enturbio aún más los negocios pesqueros en la Argentina.

Esta documentación es solo un micrón de anticipo de todo el material que se irá publicando con el objetivo de demostrar el lavado de dinero y la triangulación de ventas por parte de verdaderos mafiosos que utilizan un método similar al de muchos armadores pesqueros argentinos millonarios, propietarios de empresas pobres con empleados pauperizados y precarizados en cooperativas truchas.

Tribuna de Periodistas tiene en su poder prueba de gran parte de esos ilícitos. Se trata de los siguientes documentos:

Lo siguiente corresponde al reclamo de pagos de la contadora Mariana García Pintos, de Guyer y Regulles a Sebastián Rauch, de Panapesca Argentina. Puede verse claramente los importes solicitados y, al pie del email, los datos de Guyer más el email de trabajo de la contadora.

Factura de Guyer número 107071 del 31 de Julio del 2001 por honorarios profesionales de Guyer dirigida a ONEGA y reclamada a Panapesca en email anterior.

Ídem anterior, factura 108957, reclamo de pago en primer email de este grupo.

Email que demuestra metodología de trabajo en el cual se le solicita a Sonia Lambru, empleada uruguaya de Deltamar. ref a Fc 40025/26/27 de Deltamar. Observar que todo este tipo de información se manejaba, desde cuentas de Hotmail.

Vale la aclaración que cuando se le cambien las fechas se debe mandar la información al 00390572772186, teléfono perteneciente a Panapesca Italia, ubicada en Montecatini Terme, Código de Aréa 572, dentro de Italia, a la atención de Maresa Carlotti.

Por último, se puede ver la triangulación Deltamar Malcrown y a qué Fc de Kaleu Kaleu y Fishing Word corresponden. Luego sigue el detalle para la Fc 170 de Kaleu Kaleu con la misma metodología. Fc 171 de KK.

También puede notarse cómo se sigue la misma metodología para el lavado y evasión impositiva, tanto en la Argentina, como en Italia del Calamar que proviene del Mateo I.

Solo se muestran algunos pocos documentos, y tapados en ciertas partes, para proteger a las fuentes que los aportaron. Dos cuestiones para finalizar:

1-Toda esta documentación está a disposición de la Justicia, como siempre hace Tribuna.

2-Habrá más denuncias y pruebas en breve.

Roberto Maturana

La mafia pesquera internacional y sus vínculos gubernamentales

Mon, 06 Feb 2012 08:39:08 +0300

La siguiente es una publicación resultada de una investigación compleja de largo tiempo, documentada, escabrosa y con aristas. Cuando se investiga a mafias como las de la Secretaría de Pesca y los administrados y asociados a los funcionarios enquistados, se hace tortuosa la tarea.

La Argentina, cada vez se parece más a un país africano empobrecido donde sus gobernantes están prósperos por la corrupción. La entrega de recursos es la matriz de la pauperización. Recordemos siempre a Senegal, Somalia, Congo o Costa de Marfil, donde sus gobiernos entregaron a flotas altamente depredadoras sus recursos pesqueros a cambio de la riqueza de funcionarios canjeada por la desocupación actual. El Cuerno de África es un mar yermo con miles de trabajadores desocupados y pauperizados. ¿Los funcionarios responsables? No están más, se fueron enriquecidos con las flotas depredadoras.

En África como la Argentina: Panati, otro Yabrán impune

Este no es otro detalle más. Los colegas Ilaria Alpi, como José Luis Cabezas no vivirán más. Pero su memoria da fuerza para no cejar ante quienes creen que todo lo pueden desde el poder. El sol no se tapa con un dedo, la verdad no se amordaza. ¿Cuantos más Ilaria Alpi habrá, como consecuencia del accionar de este personaje impune?

Recordemos: Alpi y su cameraman investigaban el tráfico de drogas, armas químicas y los vínculos con Panati, y fueron asesinados en África Mogadiscio. Casi coetáneos en su deceso con José Luis Cabezas.

Panati era el que llevaba adelante la flota del grupo Shifco que operaba cubierta bajo el manto de un acuerdo de cooperación de Italia con el gobierno somalí. Se usaba para enmascarar negocios de tráfico de armas químicas, armas de guerra y drogas, reforzando así a la guerrilla con la intervención del famoso Monzer Al Kazar.

De todo este tema, las autoridades argentinas fueron y son parte al permitir la radicación y operación liberada de semejante mafioso, por acción u omisión, como lo fueron de ignorar qué pasado le antecedía a este personaje del hampa y la depredación de mares Africanos.

Los políticos que le abrieron las puertas en el país para operar, al igual que en África, conocían su pasado. Pero los representantes se fascinan con los empresarios que pueden llenar sus bolsillos, escuchan encantados sus alocuciones sobre sus hazañas en otros países, se ríen de sus chistes y luego levantan el teléfono y habilitan la vía administrativa para que la rueda siga girando.

¿Cómo es posible que semejante personaje haya podido obtener permisos de pesca para sus buques con todos los requisitos que los ciudadanos de este país tienen que cumplir para trabajar dignamente? Luego del informe de la UBA del año 2000, ningún funcionario de la SAGPYA ni de la AGN puede ignorar cómo se opera ilegalmente en el Mar Argentino. El grado de corrupción de la administración pesquera nacional, supera en su actuación, a los funcionarios más corruptos de África porque en ese continente no existen informes ni auditorias.

Matriz Panati, un tendal de deudas y vínculos mafiosos internacionales

El grupo Panati vino vorazmente a depredar gracias a funcionarios que les viabilizaron su ingreso. Vito Panati se reunió en varias oportunidades con Néstor Kirchner y sus lacayos en las oficinas de puerto Madero. Mereció emotivas palabras de Néstor en noviembre de 2004, durante la inauguración de la empresa pesquera Panapesca en Puerto Madryn.

“Señor gobernador de la provincia de Chubut, querido amigo Mario Das Neves; señor presidente provisional del Senado, querido amigo Marcelo; señor Intendente Municipal de Puerto Madryn; señor presidente de Panapesca… En esta Argentina tuvimos muchos presidentes y funcionarios que llegaban temprano, que cumplían con todas las reglas supuestamente formales del protocolo y vivieron entregando la Argentina… quiero felicitar al señor presidente de Panapesca y decirle que es un verdadero honor que usted, un hombre empresario italiano, venga a invertir a la Argentina desde hace muchos años, en esta Argentina -como dijo el Gobernador- de la producción y el trabajo que estamos tratando de crear todos los argentinos, sin divisiones partidarias ni cuestiones secundarias que algunos nostálgicos todavía se quedan en discusiones que el pueblo jamás entiende, porque nuestra Argentina lo que necesita es producción y trabajo. Quien tiene la iniciativa política sea dos semanas antes, o dos o tres meses antes, pero lo importante es poner en marcha esta Argentina que debe ser grande, fuerte, justa y digna”, dijo.

Cualquier parecido entre la Argentina militar, alfonsinista, menemista o kirchnerista no es casual. Cada gestión repite los negocios mejorando su estándar a pesar de que vivimos en una democracia.

Antes del 2002, toda la empresa Kaleu del grupo Panati, estaba obligada a votar por el radicalismo, no como por convicción política, sino por el solo hecho de seguir manteniendo el desorden imperante en el país, para favorecer un más fácil y rápido enriquecimiento por la diferencia cambiaría.

La planta que inauguró Kirchner dejó en la calle a 350 familias y luego de una secuencia de despidos de personal, tomó hasta la obtención de un Permiso de Pesca Provincial y se incendió sin maquinaria en su interior en octubre de 2006.

Dos años antes, se había prendido fuego otra planta del grupo Panati en Marín, España, construida con un crédito blando de la Comunidad. La misma metodología se utilizó para la construcción de su segunda Planta en España y para la construcción de la Planta de Madryn. La sociedad Kaleu pagaba el crédito con tasas del 12% anual en dólares, para evadir impuestos en la Argentina.

Sus barcos, como el Surimi, se hunden sin equipamiento a bordo y se declaran como completos para recupero y cobro del seguro. Es un secreto a voces en los muelles del país.

Constantes problemas laborales y lo que es peor, desempleo como consecuencia de la entrega de nuestros recursos, a personajes que no dan trabajo y nos sacan la sangre son la moneda de cambio para que la “rueda gire”.

En las reuniones mantenidas con Kirchner en Puerto Madero para la obtención de prebendas y negociados, explica las resoluciones circulares de la SAGPYA que permiten transferir cupos de captura desde permisos declarados nulos.

El tramado mafioso de la administración pesquera argentina

Llegaba a la secretaría de pesca un extranjero con un prontuario idóneo y la billetera llena. Gerardo Nieto ex secretario de pesca de Néstor Kirchner; obediente, el Consejo Federal Pesquero adicto al poder de turno y el departamento legales junto a Norberto Yahuar aplaudían. Cada uno con su firma habilitaban que los permisos de pesca que nacieron nulos por su ilegalidad en los años Menen-Sola dieran vida a cuatro buques para que la rueda siga girando y llenando las cajas.

En el 2004, la empresa Panapesca de Vitto Panati compró los buques pesqueros Entrena I y II, como parte de su estrategia de incorporación a la actividad pesquera en la Argentina. Adquirió estos dos langostineros a la empresa Arbumasa.

Los buques recibieron su permiso de pesca en abril de 2002 por una transferencia del buque congelador Triunfo, perteneciente a la japonesa Pionera SA, no operativo desde hacía varios años porque la empresa había quebrado. Esto debió hacer nulo el expediente ya que los permisos sin operar de empresas en quiebra caducan automáticamente según la Ley Federal de Pesca.

El Triunfo, había logrado su permiso definitivo en marzo de 1989 mediante una disposición que condicionaba la autorización para la captura de langostino a lo que se resolviera oportunamente en el Registro especial creado por el art. 11 de la Res. SAGyP Nro. 1113/88.

Según la Resolución, “todas las embarcaciones pesqueras incorporadas con posterioridad a la vigencia de la Res. SAGyP N° 396, como así también aquellos buques que hubieran perdido el permiso de pesca de langostino, podrán dedicarse a la captura de esta especie siempre y cuando reúnan las siguientes características: a) Potencia del motor menor a 2000 HP, b) Eslora total inferior a 40 m, c) Equipados para envasar en cajas de hasta 2 kg, d) Poseer suficiente capacidad de congelado, e) Utilización de aparejos selectivo”.

A pesar de que el buque pesquero Triunfo tenía 66 metros de eslora y 2.170 HP, logró su permiso de langostino por una disposición en septiembre de 1995, y este a su vez se transfirió a los buques adquiridos por Panati. Este permiso debió ser nulo y así no dar vida a más barcos ilegales.

Hay que observar el historial administrativo que diseñan en la secretaría para cada caso. Para semejante ilegalidad se requieren funcionarios con la suficiente performance. En el 2004, el subsecretario de pesca era Gerardo Nieto. Llegó a este puesto de la mano de Néstor, ya que había sido su ministro de Economía en la provincia de Santa Cruz cuando ingresaron las regalías por la venta de YPF durante la presidencia de Menem. Dejó el cargo en el 2008, luego de que se emitió un programa en América sobre las toneladas de pescado que se arrojan al mar.

Así salen las resoluciones a medida del cliente en una maraña de expedientes que habilitan a violar la ley. Se aumenta el esfuerzo pesquero que daña irreversiblemente el estado del caladero. Esto parece increíble pero el eficaz. El informe de la UBA del año 2000, documentaba todo la ingeniería administrativa de cada buque y cada permiso ilegal con la firma de cada responsable de la SAGPyA y del Consejo Federal Pesquero.

El 17 de marzo de 2004, Panati incorporó los buques pesqueros uruguayos Astra I y III a la matrícula argentina. Ahora se llaman Tomás I y Santiago I y recibieron sus permisos de pesca del Auriga, un congelador ingresado durante los acuerdos de pesca con la Unión Europea durante el gobierno de Memen.

Al Auriga, siniestrado el 4 de diciembre de 1999, se lo dio de baja por Res. SAGPyA 855/01. Ante recurso del Armador por Res. SAGPyA 187/02 se deja sin efecto la caducidad del permiso de pesca previamente declarado. A pesar que esta maniobra fue observada por la AGN a la SAGPyA, la transferencia a los buques de Panti se llevo a cabo. El Auriga, junto al Cetus, fue ingresado por la empresa Periopontis. Según la normativa del Acuerdo de Pesca con la Unión Europea Ley 24315, no debería haberse permitido el ingreso de estos buques. Incluso el criterio a aplicar (el menor de los cupos de capturas entre la aplicación de una fórmula y la mejor captura de los tres años anteriores) daba cero. Sin embargo, se le asignó un cupo de 4.600 toneladas de merluza por la Res. 985/94 a cada uno sin que nunca se haya podido determinar alguna fundamentación para ello.

Recibieron sus permisos de los buques Invierno y Constanza, uno de los casos más escandalosos entre los denunciados durante la década del 90. Los buques cedentes de los permisos nunca capturaron juntos más de 3.400 toneladas, pero el Auriga y el Cetus llegaron a las 9.200. Eso fue posible gracias a la caja que posibilita hacer legal lo ilegal hoy como ayer.

Eran buques no operativos desde 1992 por la quiebra de Arpemar SA de la familia Travaglioni. La SAGPyA transfiere sus permisos al Cetus y al Auriga bajo el nombre de la nueva Periopontis. Vale recordar que Arpemar fue una de las empresas pesqueras más grandes del país radicada en Mar del Plata y en la Patagonia, la cual dejo cientos de trabajadores en la calle.

El nexo entre Travaglioni y Panati, fue Rodolfo Gómez, quien gestionó la compra de los buques uruguayos que se bautizaron con los nombres de sus hijos. Se encargó de la extracción de la planta de frio del buque congelador Cetus que luego ofrecía para instalar una planta frigorífica en Mar del Plata antes de la quiebra Periopontis en el 2011.

A pesar de todas estas ilegalidades, en el acta 36/2009 el Consejo Federal Pesquero a los dos buques de Panati, decidió por unanimidad autorizar a la SAGPyA a emitir nuevos permisos de pesca de gran altura. El CFP se escudó en que deja sujeta la autorización de 10 años previa subsanación de la deficiencia formal de la documentación adjunta a cargo de la administrada a fs. 132/138. Por ello el pedido no cumple las exigencias del art. 28 y 27 del reglamento de la Ley Nacional de Procedimiento Administrativo aprobado por el Decreto 1759/72.

Todo el asesoramiento legal y técnico que permitió la grosería del traspaso del Auriga y su multiplicación en más, mas, más, tiene un nombre: Dr. Eduardo Pucci. Fue sub secretario de Pesca del benemérito secretario de Agricultura, Ganadería Pesca y Alimentación, Ing. Agrónomo Felipe Sola durante la presidencia de Carlos Menem. Se balanceaba borracho frente a armadores pesqueros en su sillón de la administración, firmó todas las aberraciones jurídicas que le acercaba el cuñado de Felipe Sola el Toco González Fernández para dar vida a permisos de pesca inexistentes a cambio de muchísimo dinero.

En 1997, el fiscal de la Cámara Nacional de Casación Penal Raúl Plee, pidió a la Justicia federal de Santa Cruz la detención de unas 25 personas que estarían involucradas en maniobras irregulares de exportación de calamares y evasión tributaria por una cifra cercana a los 800 millones de dólares. El subsecretario de Pesca, Eduardo Pucci, otorgó numerosos permisos de pesca que habrían sido usados por las firmas nacionales para cometer los delitos de contrabando y evasión en connivencia con pesqueras extranjeras, fundamentalmente japonesas, coreanas y taiwanesas, y varios funcionarios de la aduana de esa ciudad austral, cuya detención requirió la Fiscalía. Mientras los buques de bandera extranjera se quedaban con los recursos recogidos en aguas del sur argentino, las empresas nacionales habrían cobrado indebidamente reembolsos a las exportaciones.

¿Quién era el empresario, beneficiado por todas estas maniobras en el 97? Guillermo Jacob, que se reunió con el flamante sub secretario de Pesca, Dr. Miguel Bustamante, para hablar y resolver la acuciante situación del calamar que hoy desapareció del mar argentino por el ilegal esfuerzo pesquero autorizado desde la SAGPyA. Guillermo Jacob impulsó el ingreso desmedido de buques pesqueros asiáticos selectivos denominados poteros para la pesca del calamar durante el gobierno de Memen. Fue presidente del Banco Rural durante el proceso militar al que se le decretó la quiebra fraudulenta. Evitó la cárcel por el incendio del fichero con la documentación que acreditaba su responsabilidad en el quinto piso del banco.

En las próximas entregas se profundizará en la metodología que sigue “el modelo” en la entrega de recursos pesqueros.

Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador