Guarda, que aparecieron los reptiles k. Dale, lagarto, seguí haciendo méritos, capaz que te dan un puestito a vos. Sólo necesitan obsecuentes korruptos, y das el perfil.

NO tendría que haber renunciado!!! Tendría que haber sido echado...de una!!! Y en forma pública...Pero, al hacerlo renunciar, el tipo queda limpio...vió?

La privatización de los ferrocarriles pareciera que fue desde el inicio destinada a brindar buenos negocios a los integrantes del Poder político y a sus empresarios de la “burguesía nacional” y sindicalistas “amigos” de los gremios ferroviarios (sus jerarcas, claro). Lo que denomino la Triple Alianza de la Corrupción. Es algo que se repite en otras. No es nuevo ni privativo de los K, por lo tanto. Ya viene desde el gobierno Ménem, pasando sin modificaciones por los de la Alianza, que adoptó una actitud permisiva, y Duhalde. Pero ya con los Kirchner y el sistema de subsidios instaurado, subsidios en constante incremento, la oportunidad de “negocios” se incrementó exponencialmente. La primera víctima de estos “negocios” fue el propio ferrocarril. Desguace de talleres, sin saberse el destino de las maquinarias respectivas, venta de rieles nuevos como material de descarte, remate de vagones y coches como hierro viejo, enajenación de piezas de repuesto y hasta propiedades inmuebles a precio vil (alguien se benefició, sin duda), compra de material chatarra en Europa como si fuera nuevo, mucho del cual quedó pudriéndose en vías muertas por ser inutilizable, y la denunciada, en forma reiterada, falta de mantenimiento en su infraestructura y material rodante al punto de tornar peligroso el solo rodar de las formaciones. Todo oportunamente denunciado por la prensa y por Tribuna. Los segundos fueron los propios trabajadores (aunque no sus máximos dirigentes gremiales), que vieron perder masivamente sus fuentes de trabajo digno y su reemplazo por el trabajo precario, “tercerizado”, con la irrupción de empresas “contratistas”, muchas de ellas simples sellos y otras relacionadas con los jerarcas de los mismos sindicatos que tendrían que haber defendido a los trabajadores. En este caso el “negocio” consistía en contratar a un trabajador al que se le abonaba menos del 50% del sueldo que le correspondía por convenio, pero al Estado se le facturaba al 100%, subsidios mediante. Estos subsidios llegaron en sus montos a superar en mucho a los 365 millones anuales que el Tesoro aportaba para el funcionamiento ferroviario cuando estatales, con la salvedad que entonces la extensión de vías era cinco veces superior a la actual, cubría todo el País y tenía servicios aceptables y accesibles. Y estaban mantenidos en su estado de funcionamiento. La defensa de este “buen negocio” de la tercerización laboral fue el motivo del asesinato del que fuera víctima el joven Ferreyra, perpetrado por una patota organizada y dirigida por la Unión Ferroviaria (Pedraza), contando con zona liberada por la Policía Federal. Hoy Schiavi ha renunciado a la Secretaría de Transportes. Lo ha hecho obligado por las circunstancias y, como dice Sanz, con la finalidad de que el sistema corrupto de “buenos negocios” pueda seguir adelante. Anteriormente, y también forzado por denuncias de corrupción, lo había hecho Jaime. Han sido necesarias muchas víctimas inocentes y una tragedia que conmoviera a la opinión pública para que esto sucediera. Pero este personaje no quedó detenido, se fue a la casa. Y sí, puede ser que sea la cabeza a entregar, como lo fuera la de María Julia Alsogaray por el acuerdo peronista-radical de entonces, si la situación y el reclamo social así lo exigen. Pero no nos podemos llamar a engaño. Hoy el sitio La Política Online publica dos noticias que nos deben poner alertas: una, que los delegados gremiales del Sarmiento (los mismo que denunciaran el estado calamitoso de esa línea y el peligro de graves accidentes), en un programa periodístico de la señal TN, denunciaron que los técnicos que están peritando los frenos del tren siniestrado son empleados de una empresa perteneciente a CIRIGLIANO y ya marcaron algunas irregularidades. Es de hacer notar que el juez Bonadío no solo ha aceptado al Estado como querellante, sino que decretó el secreto de las pericias para evitar su difusión por la prensa mientras no estén completas, según se informara. El temor a que esta investigación sea llevada a vía muerta y todo quede en una nebulosa sin culpables, o solo algún perejil o figura menor, se ha visto así incrementado. El que nada pase es una posibilidad para nada improbable. La otra, y muy preocupante, está referida al juez Zaffaroni y a Cirigliano. Por lo pronto el Subsecretario de transporte Ferroviario, Luna, hombre de los sindicatos (La Fraternidad), que se sepa, continúa en el desempeño de sus funciones. ¿Es que, pese a lo específico de su cargo, no tiene nada que ver con lo que pasa con los ferrocarriles?. Como sucedió luego del asesinato de Ferreyra y de los varios accidentes ferroviarios sucedidos, con el costo de más vidas, las falsedades y maniobras del Poder parecen estar a la orden del día. De nosotros, los ciudadanos, dependerá si les servirán de algo o no. Referencias: http://www.lapoliticaonline.com/noticias/val/80610-0/las-negociaciones-secretas-de-cirigliano-con-zaffaroni-por-el-negocio-del-juego-.html http://www.lapoliticaonline.com/noticias/val/80611-6/denuncian-que-las-pericias-de-tba-las-hace-personal-de-cirigliano.html

NO SIRVE DE NADA,CAMBIAN LOS FUNCIONARIOS PERO EN LA PRIMERA MAGISTRATURA DEL PAIS SIGUE ESTANDO LA MISMA PERSONA

Está claro que a los efectos de preservar "el modelo" -que no es otra cosa que la perpetuación de la cleptocracia en nombre de causas que deberían llavarse la boca antes de nombrar- cuanto más inepto y mediocre mejor. Ningún profesional que sepa de lo suyo y tenga un mínimo de respeto por sí mismo se prestaría a semejante payasada. Si no fuesen tan delincuentes, me darían pena por ser tan pobre gente. y creen que la autoestima se compra con plata... Al menos uno de ellos ya se debe haber enterado que la mortaja no tiene bolsillos, y que lo único que nos llevamos de esta vida es lo que dimos, bueno y malo.